张炤虎的虎式汽车

原载《品质汽车》五月号

荣威950是上汽自主品牌第二代产品的旗舰产品，是由上汽技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品。荣威950是自主品牌真正意义上第一款进入B+级车细分市场的产品，各方面性能及配置均处于国内领先地位，是专为中国遵循社会主流价值，拥有强烈民族信念和责任感的社会实力中坚打造的首席行政座驾。

小李：荣威品牌的新旗舰车型——荣威950新近上市，作为“上汽集团全新第二代旗舰产品”，荣威950首先在核心技术上取得全面突破，并以此领衔实践上汽集团第二阶段产品“战略平台全面升级、同步全球科技创新趋势”的研发创新思路。

大周：小李真不愧是自主明星们的忠实拥趸，据我所知，荣威950是依托上汽整合全球资源，通过“战略平台、技术共享”的方式，在Global E战略平台上开发的“首席行政座驾”。在这个著名的B+级车型平台上，荣威950创新集成“TGI智能缸内直喷发动机”、“CONTI GEAR 6速丝柔手自一体变速箱”、“四路多频CAN-BUS车身集成总线系统”以及“十位一体旗舰级安全系统”等引领全球汽车核心技术变革趋势的领先技术。

小李：外观方面，荣威950的外形不仅符合当下中高端

《汽车召回管理条例》今天被列入国务院法制办今年的法规计划，而三包未被提及，因为三包已经是去年的立法计划项目了。如此说来，惊蛰都已经过去，三包法规再不出台就说不过去了。 

我们对汽车三包法规出台的期待，犹如一位口渴的旅者面对一杯滚烫的水。现在似乎只有等待，再等待，等到这杯水变凉才敢喝，否则很可能会烫出一嘴泡来。汽车三包会不会冲击本就低迷的汽车市场，会不会让汽车企业难以为继，进而影响宏观微调，扩大内需的经济全局呢。好在，无论顾虑还有多少，汽车三包这杯水喝定了。

有人问，从去年的听证会到今年的征求意见第二稿，到底我们在等什么？多家分析机构预测中国GDP在今年的增幅将回落到8%左右，减速过弯，结构调整是必然趋势，而平稳增长是中央经济工作会议确定的基调，微调加保增长是关键。我们不妨想想，这会给汽车三包的出台带来什么。

GDP的三驾马车：对外贸易、固定资产投资和国内需求，承担着经济平稳过弯的重任。这其中进出口增长一直是各经济体依赖的重点，虽然我国的进出口贸易额在GDP中的比例不如德国、日本、新加坡这些典型的出口导向型国家，但

在这个敏感数字真正到来之前，科学家开始修正他们的说法：2012不是末日，而是新的开始。有意思的是，中国农历的这一年名为壬辰，它与代表孕育、新生的那个词是如此接近。我们相信，新年来临之际，中国汽车人和消费者同样有着新的希望：一辆新车，一个迟到的号牌，一项更优惠的政策，或者一个令人满意的销售数字。

很多人在猜测：中国汽车的好日子还有多久？

我们并不缺乏产能，甚至也不缺乏等待买车的人，但是经济热度和外部环境仍然会左右这个特殊的市场，任何一种强大的外部刺激都有可能给中国的车市带来拐点。比如能源的安全、环保政策的巨变，以及房市、股市对中高级，特别是豪华车市场的局部影响等等。不过，雨下在每一个人的头上，当我们无法改变别人的时候，就只能改变自己，每家企业的盈亏表是那样的不同，造成这一差异的还是买车的人。

市场为王，品质为王将是2012中国汽车的主题。我们可以从一个看似不相干的事件来证明。庞氏（不是化妆品的那个家族）对萨博收购的戏剧终于落幕，由于收购标的萨博进入破产保护程序，如果预先支付的巨款不能收回，将造成难以弥补的损失。这一事例证明，制造业

• 新车型可靠性存疑 德系输在电子系统

• 老美钟爱德式新科技但可靠性倾向日韩

文/《品质汽车》记者 贾江伟

2011年11月，通过对其订阅读者购买或租赁的130万辆汽车的可靠性情况进行调查后（调查车型囊括2002~2011款），美国《消费者报告》的年度车型可靠性报告震撼推出。这份用以预测2012款新车可靠性水平的报告随即引发国内外媒体的高度关注。

作为国内首本以可靠性为研究基点的汽车杂志，《品质汽车》联合多家海外汽车媒体人及技术专家，对这份报告进行详细点评，力求全面捕捉其中精华，形成了这份独家报告，希望对国内车企及普通消费者有借鉴意义。

一年福特先别买

在今年的可靠性测评中，一直以来堪称美系车质量典范并被美国人寄予厚望，用以抗衡日系车的福特汽车，受旗下三款新车型故障的影响，排名大幅下滑，并引发海外媒体人对福特上市一年内新车型可靠性水平的担忧。《消费者报告》认为，发生在福特新车型上的可靠性问题进一步验证了其之前反复强调的观点：建议车主最好

无论汽车三包草案听证会对这部重要法规的出台会产生怎样的影响，中国的汽车4S店售服人员仍将面对客户提出的问题：我的车修不好怎么办？能不能退，能不能换？

谨慎、科学、协调发展，这是包括汽车业在内，各个行业协会文件上经常用到的字眼。在中国汽车工业协会针对汽车三包草案所提的意见中，也很容易找到它们的身影。事实上，当我们仔细研读这些建议时，会发现诸如“在部分城市进行试点”、“先实施包修，再实施包退和包换”等，均不失为很好的思路。但“先完善召回再实施三包”、“发达的汽车市场国家没有类似规定，足以证明其难度”、“市场不成熟，实施三包条件不具备”等表述则令人无法接受。

汽车召回制度的建立针对的是不符合国家标准，或存在设计和制造缺陷，对使用者安全构成威胁的群体性问题，涉及公共交通安全问题。汽车三包制度的初衷是为了解决消费者与经销商，即买卖双方围绕产品质量和服务所产生的纠纷而设置的解决方案，涉及个体矛盾冲突。虽然个性与共性存在着交集，但不可否认的是它们的对象为不同的标的——群发事件和个体利益。

多年来，中国汽车与其他经济

（品质汽车十月刊卷首语）

SUV曾经是一个陌生的名词。

十年前，北京长安街在复兴门和建国门各有一块绿色的牌子，内容大致是“两厢车和吉普禁止驶入长安街”，时任北京吉普汽车副总的童志远向媒体叫屈“吉普是一家公司的注册商标，怎么也当做车型禁行呢？事实上，我们生产的车是SUV，也叫多功能运动型车。”这是我第一次听到SUV的名称。当时，单位一位女同事也想买童总公司生产的吉普2500，她问销售员“你们的两驱车和四驱车有什么区别啊，是不是一个两排座，一个四排座？”销售员拿眼一瞪“你当我们是小巴了！”就在同一年，美国福特针对亚洲市场开发出第一代翼虎（Escape）SUV，相对于北美传统的全尺寸SUV，小一些的翼虎更适合亚洲市场。只是出于对中国人的认知有顾虑，几年后福特才把它拿到中国。

那个时候恐怕谁也不会想到，今天的SUV受到中国人如此热烈的欢迎，几乎多数换车的人都把目光瞄准了这种高底盘、大功率的家伙，而且大家都能对这种车品头论足一番，比如谁的空间更大、油耗更低、配置更高，谁能最不费力地开出北京新东方广场坡度很陡的地库。不过，这也加大了我们进行国内首次SUV可靠性调查

 干了13年汽车老记，总要面临一个问题，你说的事是真的吗？特别是现在干了汽车质量这个领域，更容易受质疑。很多人像凤凰卫视一档新闻节目广告中那样不断地追问你“谁说的？”“你亲眼看见了吗？”而我的感受是，即使你亲眼看到了也未必是真的。 

 孔子周游列国被困陈蔡，没有吃的。某天，他的弟子颜回搞到一些米，回来为大家煮粥。突然，他发现有一块脏东西掉进锅里去了，连忙用汤勺捞起来，颜回想这粥饭来之不易啊，于是一口将它吃下。恰巧此时孔子路过厨房，佯装没看见。当天上课，孔子说“同学们啊，耳听为虚，眼见为实，我亲眼看到颜回偷吃米粥，这件事怎么说？”大家一齐回头看颜回。颜回赶忙解释了事实真相，孔子听罢脸一红，说道：“唉，可见，眼见也未必是实啊。”  

 新闻的生命是真实，不过，有时候它的确

随着国家统计局二季度经济数据的披露，经济增速放缓和物价指数的上升成了人们热议的话题，虽然“滞胀”并未出现，但刺激消费政策的退出对车市的影响还是令人担忧。新浪网称“今年年初鼓励政策的陆续取消，注定了2011年将是中国车市降温的一年”看来，这个夏天对于汽车行业来讲是有点冷的。那么该怎么办？继续降温还是加油门呢。

媒体称，贵阳市决定自7月12日起效仿北京，施行摇号购车政策，人们质疑：一个实际出行需求车辆仅有不到30万的城市，其拥堵问题是否也需“下狠药”治理。但在环保人士的认知中，越是以自然资源和旅游资源为主的城市，越应该严格限制汽车消费；与此同时，曾经在去年被认为产能严重过剩的汽车行业，也来了个180度的大转弯，坚称应该重新刺激汽车消费。到底保还是压，连专家们也有点纠结了。这让我想到那个老太婆拜佛的故事，老太婆跪在佛前，“请佛祖保佑，下一场大雨吧，我大儿子是卖伞的”老太婆前脚刚迈出大殿，后脚又转了回来“请佛祖保佑，来个艳阳高照吧，我二儿子是卖盐的。”佛像无语，老太茫然。

汽车业不能陷在这个怪圈里面：刺激则过剩、过剩则拥堵、拥堵则限制、限制则疲软