张志勇:评点天下汽车大事

庞大集团日前发布公告称，要和利星行下属子公司新星公司合资成立新的销售公司，该合资公司将按照约定在中国国内12个城市建立经销店，经销梅赛德斯-奔驰产品的销售和售后服务。

该公告一出，立即引起许多人的关注，其原因在于两点：新星公司的母公司利星行目前正处于奔驰渠道整合这一事件的风口浪尖。北汽集团原本与奔驰公司要建立新的销售公司以合并国内外销售渠道的设想，迟迟没有获得实质进展，或许和利星行有关。

同时，庞大最近一段时期“出镜率”非常高，庞大集团在瑞典萨博收购上损失不小，现在又要在奔驰整合渠道这个火山口上虎口夺食，危险性不小。

而利星行与庞大集团在2011中国经销商百强榜单中，均是了不起的经销商企业集团，庞大排名第二位，利星行排名第四名。

这样两家在中国汽车流通行业举足轻重的经销商集团，在今天做出这样的举动，到底是奔驰的国内外渠道整合出现重大突破还是利星行联合庞大集团向整车生产企业示威呢？或许，两者兼而有之？

经销商与整车企业之间的利益矛盾，往往在市场取得重大进展或者市场出现重大转折时就会凸显。

以利星行为例，利星行是从1990年代初期就开始担任奔驰在中国的总代

日前，财政部高层提出为了要加快培育发展新能源汽车，就必须要抓好五项重点工作，其中第一项是：从今年起每年安排10亿元-20亿元资金，重点支持具备量产条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。

20亿元是一个什么概念？这个数据要比大多数中国本土汽车整车生产企业一年的净利润都要多。

2011年，整车上市公司净利润超过20亿元的只有三家企业：上汽集团，202.22亿元；广汽集团，42.72亿元；长城汽车，34.26亿元。而超过10亿元小于20亿元的企业也只有江铃汽车、吉利汽车、宇通客车、比亚迪、福田汽车5家上市公司。

这也就是说，看来是支持新能源汽车发展的20亿元的资金，如果用到一个企业，那是相当于一个上等上市公司的一年的净利润。

财政部既然提出这样一个项目支持计划，那么就必然会出台具体的一个支持标准，只有符合标准的企业才能获得财政部的资金支援。

然而，这样的一个标准真正要制定起来并不容易。如果这个标准制定的不科学，那么财政资金的使用效率就会大打折扣，而新能源汽车产业促进的目的也要事倍功半了。

最近几年，中国汽车企业界对于新能源汽车发展方向与路线有着诸多不同的看

作为中国最大的汽车经销商之一的永达集团，最近一段时间不断创出新闻，而最让人惊诧的是，原本准备在5月30日在香港上市的计划却在5月28日宣布暂时搁置。

离着上市还有3天时间，却硬生生撤回上市的步伐，永达集团创造了一个证券市场的特殊案例。

此前在中国汽车流通协会的“2011年中国汽车流通企业百强排行榜”的评选中，永达集团位于所有经销商的第九位，该2011年共销售汽车61229辆，营业收入为226.22亿元。

经销商集团上市已经成为最近一两年中国汽车行业的独特风景线，而且上市地点分别在美国、香港以及中国大陆。

随着中国汽车产业的巨大发展，经销商集团的规模越做越大，特别是中国汽车市场呈现一种供不应求的增长局面，给经销商带来了更大的市场发展空间。

对于经销商来说，最重要的任务就是扩张经销网点，剩下的工作就是数钱。在中国汽车市场很长一段发展时期，经销商并不担心盈利问题，他们担心的是盈利的多少问题，以及经销网点发展过慢的问题。

但是，这种依赖单纯的外延式增长的商业模式，让经销商集团显然缺乏了对自身管理的要求，以及在营销策略上的创新。这种情况，一旦遭遇到市场增长速度下滑，就会出现经销

“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知”，本来是描写早春江水的景色美不胜收，却也被经常借用来比喻经济、社会的冷暖，是否有些大煞风景。

今天的汽车经销商，正像那些浮游在江水中的鸭子，不过它们感受到的不是春江的暖意，而是汽车市场的阵阵寒意。

日前，某品牌汽车企业与经销商之间发生所谓的退网事件，且不论谁是谁非，经销商在汽车市场增长下滑的压力下，其经营状况在不断恶化无疑是这起事件的主因。

当汽车市场形势大好的时候，经销商也许盼望的是汽车整车生产企业多给它压库，以防自己提不到车，而失去了蜂拥而至的需求带来的盈利机会。但是，一旦市场恶化，即使厂家仍然按照原来的商务政策给经销商供货，经销商的压力也可想而知。

最近，湖南一家媒体披露说当地一家经销商因为老板联系不上而暂停新车销售，引发各方的高度关注，无疑也与当前汽车市场形势脱不了干系。

2011年，广东某地经销商老板被媒体报道称在欠下过亿债务后失踪，早就显示出了汽车市场气候已经恶化。

在整个汽车市场的销售链条上，经销商是那个最接近市场的环节，2011年以来的汽车市场增长速度的下滑，让越来越多的经销商感觉到经营日渐困难。一家

5月16日，国务院通过了60亿元补贴小排量节能汽车的规划，这被认为是政府针对当前低迷车市的一次救援行动，尽管这次救援市场的效果有待观察，但这次小规模的救市可能成为后面大规模救市措施的开始。

此后，5月18日至20日，国务院总理温家宝在武汉调研并主持召开六省经济形势座谈会时指出，要把稳增长放在更加重要的位置。

从4月份的各项宏观经济指标来看，并不是特别理想，中国一季度经济为连续第五个季度放缓，增速为8.1%，第二季度初亦未见好转。因此，摩根史坦利在最新报告中，将2012年中国国内生产总值(GDP)增长预期从9.0%下调至8.5%。

稳定经济增长不外乎三驾马车，投资、消费、进出口。从消费的角度看，中国房地产业与汽车产业是目前支撑经济增长的重要支柱，不过由于房地产仍然泡沫未除，经济增长靠它拉动难以有大的希望。反而是汽车产业，由于汽车市场仍然具有很大消费空间，因此像2009年那样出台相关的刺激政策保证汽车产业的高速增长倒是可以在一定程度上稳健宏观经济增长态势。

但是，汽车产业也有自己的问题。中国汽车市场一直处于畸形消费状态，外资品牌比例过大，大排量汽车产品比例过大，豪车比例过大。

因此，如何

最近一段时期，又有数量不少的汽车企业高管出现离职、跳槽，这其中包括本土汽车企业的高层，也有合资汽车企业与外资汽车企业的高级管理者。而且，这些高层变动的主要特征，就是变动周期越来越短，有的高管甚至在一个汽车企业供职不到一年就选择离开。同时，涉及到的汽车企业范围越来越大，从本土汽车企业，到合资汽车企业，再到外资车企，无一不卷入其中。

值得关注的是，在一些汽车企业供职时间非常长的公司高管也开始选择离职，甚至还有一些高级经理人选择回流本来的汽车企业，这让汽车行业的职场陷入前所未有的迷茫甚至混乱之中。

有些汽车行业的经理人，频繁离职，频繁入职，短时期内会选择多个汽车企业作为自己的工作岗位，那么这名经理人会被企业所欢迎吗？

从目前来看，有些汽车企业对于这样的经理人并不持有排斥态度，否则也不会有这样的经理人的频繁跳槽了。

首先，我们需要明了这些高管之所以离职或者选择新岗位的主要原因所在。

从职场的一般角度看，离职无非是主动离职或者被迫离职，而有些时候，两种原因又都交叉在一起。

主动离职者，一般是感觉在原来的企业或者岗位很难有更大的发展或者提升空间，因此需要另

在中国汽车市场不见根本改善的跌势下，政府还是出手了，这次出手犹如2009年一样，仍然从1.6升及以下小排量车型切入。不过，这次出台的政策却不如2009年那样有力，当时的购置税减免政策对于促进小排量汽车市场的增长起到了功不可没的作用。

但是，这次国家对于1.6升及以下小排量节能汽车的60亿元的支持，按照2011年的该排量范围内的983.93万辆计算的话，每辆车平均补贴600元钱。而如果按照目前每辆车补贴3000元的话，将有200万辆小排量车受到刺激。

但是，由于政策要求补贴范围既要是小排量，还要是节能，估计能够享受到的汽车产品并不多。

而按照2009年的购置税减免政策计算的话，如果平均一辆车的价格为10万元，那么每辆车可以节省6410元钱。

也就是说，今天的60亿补贴与2009年相比，幅度只是相当于当年的十分之一。

不过，补贴总比不补贴好，几百元也是钱呀。

但是，政府这样的刺激政策是否需要加以改善，即是政策的目的不仅仅是要达到刺激消费的目的，还要能够起到调整汽车消费结构的目的。

中国汽车市场目前的消费结构呈现畸形发展，大排量的SUV市场呈现高速增长，豪华车出现脱离整体市场的高速增长，小排量市场

大众汽车公司的DSG问题直到今天仍然没有获得各方一致满意的妥善解决，甚至，中国汽车质量网发布的数据称，DSG问题名列2012年一季度主要投诉问题之首。据网站称，DSG投诉量呈上升趋势，主要问题为换挡冲击、低速车抖、异响等问题，主要集中在7速DSG变速箱上。目前厂家通过电脑升级，来对车辆DSG故障进行解决。但消费者在投诉中反映，电脑升级对于此问题只能有一定缓解作用，无法彻底解决。

中国汽车质量网属于国家质检总局下属杂志主办的网站，其数据应该具有一定的可信度。

而在该网站关于5月上半月对于投诉问题的排行榜中，前十名车型排名中，大众DSG问题分别排名第一、第六、第九、第十。涉及到一汽大众、上海大众的全新帕萨特、高尔夫、迈腾、朗逸五款车型，涉及投诉数量共66件，问题的共性基本都是DSG故障，而且是升级后未解决。另外，上海大众的途观有25桩投诉涉及6速自动变速箱拖档共振、升级未解决、EPC故障等问题。这样的状况在4月同样存在。

我们想，既然大众的DSG问题在升级后未解决，那么大众是否应该再给出一个有效的解决办法，以解除消费者的后顾之忧呢？

从315之前，国家质检总局约谈大众汽车，到国家质检总局3月29日发函要

如果一汽丰田的人和你说，2012年他们将普锐斯的市场销量目标定在3000辆，而且愿意亏损一亿元为代价。你信吗？

第三代普锐斯已经引入中国市场，而且其在油耗量继续下降的同时，将其在中国的售价降低了3万元（与上代产品的同级价格相比）。目前，新一代普锐斯的官方指导价格是22.98-26.98万元。据一汽丰田的资料说，新车搭载一台1.8L直列4缸汽油发动机，配合混合动力系统，新普锐斯的最大功率可以达到100kW，百公里综合油耗仅有4.7L。

丰田普锐斯2006年开始引入中国市场，由一汽丰田公司实行散件组装销售，但是市场形势远远没有达到预期，以至于后来普锐斯被迫停产。

那么，这次一汽丰田为什么会高调宣布“亏损”策略呢？以同情心来打动市场消费者吗？或者希望今天的亏损能够培育市场购买的热情，为明天的热销做铺垫？

普锐斯为什么会亏损？如果仅仅从目前在中国的销售价格来看，要比美国市场高许多，也就是说，按照正常的商业逻辑，普锐斯应该赚钱才是，甚至应该比美国的单车利润赚得更多才符合道理。

但是，普锐斯在中国市场遭遇了两个问题：一个是进口关税，由于一汽丰田的普锐斯仍然是以零部件进口为主，高昂的关税让普锐斯本身

最近一段时期，跨国公司汽车集团利用其在中国的合资公司大肆扩张圈地，引起了社会的普遍关注。

这些扩张潮中，包括上海通用第四工厂落户武汉，该基地到2014年将形成30万辆的产能；北京现代第三工厂即将投产，该工厂产能为40万辆；上海大众新疆建厂，该基地产能为5万辆，新疆整车项目的确定，将成为上海大众的第七工厂；福特重庆工厂扩大产能到35万辆，同时，福特在杭州开始筹建新厂，规划年产整车25万辆；东风悦达起亚盐城工厂，该工厂年产30万辆乘用车，2014年将正式投产；广本筹建第三生产线，2014年建成投产，最终产能达到24万辆；长安铃木第二工厂启动，2015年完工后，长安铃木生产能力将从目前的25万辆提升至50万辆。

同时，也不断有新的品牌与企业加速中国国产化进程，其中通用汽车全球全球总裁埃克森宣布凯迪拉克要扩大国产，大众公司正在谋划西亚特品牌从进口过渡到国产，东风与雷诺的国产化也已经获得实质性的进展，英菲尼迪国产化则更是已经提上实际生产的日程。对此，有些人开始担忧：跨国汽车集团加速实现国产化，是否会对自主品牌产生更大的威胁？

2012年前4个月，自主品牌的市场表现越来