中国中高级轿车市场很有意思，几年以来一直是广本雅阁独领风骚，领驭、蒙迪欧、M6以及天籁都不能撼动它的地位，结果随着2006年广州丰田凯美瑞的上市，广本雅阁开始显示出了老态，随后的市场可想而知，霸主地位很快被凯美瑞夺走，而广州本田也正加紧酝酿着新一代车型的上市。
2008年1月，第八代的雅阁隆重登场，4.945m的超长车身、宽敞大气的内部空间以及精细的内饰让消费者耳目一新，在一片叫好声中，最为紧张的不是别人，正是凯美瑞。因为从上市以来，该车曾经也获得过连续14个月中高级轿车上牌量冠军的头衔，虽然这个成绩比起当初的雅阁来说 不算什么殊荣，但是现在这个老对手又一次重磅杀出，而且从车身尺度、外观设计、内部空间、以及发动机的性能上都有略胜一筹的优势，再加上大家对于已经上市两年的凯美瑞已经开始了审美疲劳，而对于美好新鲜事物的向往是每一个人共同最求，所以一切如同日出日落一般的寻常，2008年3月，广州本田第八代雅阁轿车以21068辆的销量勇夺全国中高级轿车销量冠军，以创纪录的销量终结了凯美瑞的15连冠。
国内汽车市场的始终按照此消彼长的规律进行着。对于中高级轿车领域，目前正
1997年6月12日，由上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车公司各出资50%的上海通用公司在浦东金桥出口加工区宣告成立。截至2007年末，短短的十年时间里，这家企业已经发展成了三大品牌数十款产品矩阵的目前国内第一大汽车生产制造商。上海通如何用能够取得如此惊人的成绩，原因固然是多方面的，但是有一点是重要的，那就是该企业精湛的品牌战略。
在公司成立之初，中国国内汽车市场的格局基本上是德国大众公司的天下，他们挟持着南北两个大众合资公司垄断了国内车市的半壁江山。如何能够在这个环境中杀出一条血路，建立自己的品牌和信誉？上海通用在深思熟虑之后，选择了用别克标志来打天下。1998年12月，第一辆别克新世纪轿车下线。这款具有典型美式风格的大轿车让大家感觉非常好奇和新鲜，同时在厌倦了德国轿车那种呆板和严谨之后，众多消费者把目标投向了别克，而这款外表大气内室舒适的车型正好满足了公私兼顾的市场需求。就是凭借这款车型，让该企业在新车上市的当年级获得了巨额的市场利润，同时也在国内树立了良好的品牌形象。此后，上海通用陆续推出了GL-8商务旅行车下线和新款的别克系列轿车，这些产品都获得了市场的首肯，尤其
比亚迪F6终于亮相了，这是该公司首款中高级轿车，它的销售价格为：F6 2.0L舒适型售价8.98万， 2.0L豪华型售价10.08万；F6 2.4L尊贵型售价12.68万，2.4L旗舰型售价15.98万。
对于一款4.8M长度的车型来说，比亚迪F6的这个售价绝对属于厚道的，但是在国内自主品牌中，比亚迪还是一个新生力量，同时自主品牌本身也是一个薄弱环节，所以比亚迪公司的这次定价正是参考了国内车市的整体定价水准而最后宣布的结果。
目前国内车市中，作为民族汽车工业涉足中高级轿车领域的车型并不多，资历深厚的是奇瑞的东方之子和华晨的中华轿车，这两款车型目前都面临着销售的困境。前者是仿照大宇美爵男的造型，后者是全新设计，但是两款车型的结果都是在市场上受到了冷落。东方之子从上市开始就销量不佳，而中华在经过了短暂繁荣之后也回到了呆滞冷背的边缘。分析其中的原因，民族品牌在中高级轿车上的弱势是最大的原因。
而比亚迪公司呢？这个全球电池生产制造产业的大鳄，自从投资于汽车工业后，显示了勃勃生机。他们第一款投放市场的车型F3虽然采取了模仿丰田花冠的设计思路，但是却获得了巨大的市场回报。
真的到了让大众大跌眼镜的时候，2008年2月，一汽大众的迈腾以2943辆的销量在国内中高级轿车月销量前十名的排行榜中垫底，而在一月份时该车还一度以近8000辆首次挺进中高级车市前三强而让厂家一番狂喜。
从去年7月份，一汽大众将这款寄予厚望的迈腾推向市场以来，该车始终就没有出现了让人惊喜的成绩，在上市连续三个月都没有突破6000辆，2007年9月份降到3490辆，不但没有实现厂家预定的8000辆的目标，就是和自己的同门兄弟领驭相比也有不小的差距。更让厂家眼红的是，自己当初宣称要改变车市并扬言将要被彻底的对手――广州丰田的凯美瑞，丝毫未受到迈腾的干扰，照样一枝独秀保持着冠军的光芒。2008年2月凯美瑞以12184辆的战绩垄断了中高级轿车领域21％的份额，这已经是该车连续14个月蝉联中高级轿车市场单车型月销量冠军。
为什么在欧洲风靡的帕萨特B6，到了中国就怎么就水土不服了呢？和对手相比，迈腾真的技不如人还是另有隐情？现在的迈腾是在慢热过程中还是从此将更加低迷直至退出市场？对于诸多问题，我们还是进行一番分析再做论断。
首先的问题是，为什么迈腾迟迟来到中国？我们都
精彩画面：一辆开迪车在公路上飞驰，只见一个DX身手敏捷，在竟然能够在飞车上如履平地一般，真是令人佩服。画面定格，真没有想到，这位DX竟然是国际影星成龙，在一通玩耍之后，成龙翘起大拇指：“开迪，我的好伙伴”。
虽然是成龙的好伙伴，我可以肯定成龙没有购买一辆开迪来与伙伴同乐，倒是一汽大众现在一定后悔不迭，因为从该车上市以来，一直就没有起色，赔付给国际巨星的高昂广告费可谓血本无归了。从展厅销售到按照订单生产直到现在几乎不用去生产，开走到了停产的边缘。
兄弟一：优尼卡
在国内市场上，敢于挑战客户两用车型的，第一个吃螃蟹者就是南京跃进的优尼卡。也许是看到国内市场微型面包车非常火爆的特点，于是这款据说能够全面取代微面的小车应运而生了。外型确实怪异了一点，有点像金庸武侠小说中那些来自于西域专门走奇招怪式的门派，这款优尼卡强烈打击了国人对车型的审美能力，虽然优尼卡已经没落
最近自己驾车出行了一趟，回来清点一下帐务，发现一路上消耗的燃油费用与过路桥的费用几乎相当，也就是每使用一元钱的燃油，同时还需要付出一元钱的路费作为代价。随着近年来燃油价格的走高，车主这部分的开支已经不可避免且越来越重，同时，随着国家公里总里程的不断扩大，我们出行所要支付的买路钱也必将越来越多。截至2005年末，我国公路总里程突破193公里，高速公路达到4.3万公里，一级公路和二级公路也保持了29％和14％的增长率。在这些公路中，96％的高速公路、70％的一级公路和46％的二级公路都是依靠收费公路政策建立起来的，所以，必须通过“贷款修路，收费还贷”的政策来执行。
对于上述数据，我们还是只有怀疑态度，因为在我们周围，已经被星罗棋布的收费站所包围，剩下的一点点不收费的公路肯定应该只集中在海南省吧，但是人家那里已经率先实行了燃油税。我们对于贷款建路和收费还贷的政策并没有太多的疑义，但是对于目前收费的体制，却有诸多的疑问。
疑问一：车主缴纳的养路费和国家的公路建设基金用到哪里去了？
根据颁布的《收费公路管理条例》，我国目前走的是“以非收费公路为
从去年四月份购车至今，我的伊兰特已经一岁零三个月了，总行驶的里程近15000公里。此时应该提起笔来，针对自己的小车做一个汇报，为广大即将准备购车的朋友提供一个具有参考价值的使用说明。
当初为什么买韩系车？这是因为在上个世纪末，我曾经有过一年驾驶大宇蓝龙的经历，那款车稳定的性能给我留下深刻的印象。所以这次购车，我权衡再三，最终还是选择了自认为当时性价比最优的伊兰特。时至今日，我依然认为自己当初的选择是明智的。
在过去与伊兰特携手度过的一年多岁月里，该车始终勤勤恳恳，任劳任怨，从来没有出现过任何怠工、罢工等不良表现，除了正常的保养外，唯一的一次小故障是在不久前发现后座一侧的电动车窗在运行过程中有一点异响，我准备在即将到来的保养中解决掉，除此以外，还真的没有碰到其他故障带来的烦心事。相反，该车有不少优点值得提及的。比如怠速状态下，我的伊兰特非常安静，整车的隔音也不错，另外，丰富的配置给我带来的诸多的方便。我购买的是1.6L自动豪华车型，真皮座椅、天窗都是标准配置，感觉最好用的还是自动空调，制冷效果很好且操作非常简便，六声道的音响系统对于我这样的准音乐爱好
前天下午，丰田公司将新车卡罗拉推向了市场，一时间“一石激起千层浪”！很多人开始惊呼车市将进行洗牌，目前的中级车市场将受到颠覆等等。卡罗拉这款只有4.54m的小车，难道真的具备这样大的威力么？我们不妨先来看看该车的参数。
我们以卡罗拉GL-i 1.8MT为例，搭在4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门VVT-的动力，配合6速手动变速器，应该可以将这款发动机的动力和油耗完美结合起来，车身尺度和轴距参数尚可，车内空间应该不会局促。如果打开配置表，就会发现这款车型装备并不丰富，所提供的东西都是仅仅是够用而已，真皮座椅、倒车雷达、天窗等等都不是可选的范围，要获得它们必须多付出一万多元购买更高级别的卡罗拉GLX-i 1.8MT车型才能获得。而我们再来看看低端的卡罗拉1.6L车型，它的装备
