2001年11月，由铁道部、山东省和大连市人民政府分别授权中国铁路建设投资公司、烟台市电力开发有限公司、大连市建设投资公司与中铁二局股份有限公司共同出资组建的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司，伴随着烟大铁路轮渡项目应运而生。公司作为项目法人对烟大铁路轮渡的前期策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值等实行全过程负责。公司为“政府指导、市场运作、多元投资”的自主经营、独立核算、自负盈亏、具有独立企业法人资格的经济实体。项目总投资约30亿元，其中资本金12亿元.

烟大铁路轮渡项目历经了10多年可行性研究及提案立案、国家立项过程：1996年在全国政协会议上被做为1号提案提出;1997年国务院批准立项；2002年1月26日，负责建设、运营烟大铁路轮渡项目的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司在烟台正式挂牌成立；2003年8月6日国务院正式批准项目可行性研究报告；2003年12月30日国家发改委批准开工报告；2004年被列为国家重点建设项目；2004年10月27日全面开工建设；2006年11月6日开通试运营。

  在烟大铁路轮渡项目两年多的建设历程中，遇到了征地拆迁政策、国内外渡船建造市场、渡船建造标准和提高新建铁路工程标准等一系列变化及台风暴雪等自然灾害带来的诸多难题。公司一班人在铁道部、烟台、大连市政府的大力支持下和董事会的正确领导下，带领全体员工，以强烈的责任感和使命感为动力，以科学发展观为统领，以建设优质工程为目标，按照部党组实现铁路跨越式发展的要求，根据“建设为运营服务”的指导原则，圆满完成了建设任务。

   烟台至大连铁路轮渡项目是中国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。该通道北起哈尔滨，由哈大线、烟大铁路轮渡、蓝烟线、胶新线、新长线、宣杭线、甬台温线、温福线、福厦线，直达广州、湛江，全长4000多公里。烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向，体现了铁道部立足于经济社会发展大局、着眼于构建和谐社会、为实现全面建设小康社会目标提供运力保障的建设理念，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。

   烟大铁路轮渡港口位于美丽的海滨旅游城市大连、烟台两市，大连被誉为中国“浪漫之都”，烟台为“中国十大魅力城市”，两市先后均荣获“联合国人居奖”，同时大连又被确定为“东北亚航运中心”。烟大铁路轮渡北起大连市旅顺口区长岭子站，南到烟台市珠玑站，海上运输距离约86.28海里（159.8公里），渡船分别与两端旅顺西港站和烟台北港站衔接，是大连到烟台铁路运输的最短路径.

   烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、海上安监、渡船四项工程于一体，多学科、多行业、多专业，是具有很强的综合性系统工程。各行业及各专业技术以铁路运输为核心统一起来，构成有机整体，中铁渤海铁路轮渡公司在项目建设中充分利用国内、国际高新技术资源，运用“跟进、选择、整合”的方法，使主要技术装备跨入世界先进行列。并成为当代中国铁路建设项目中技术含量最高的“两高一重一海”的精品项目之一。项目建设贯穿始终的“以人为本”建设理念主要表现在“先进性、安全性、舒适性、便捷性”上。
项目的先进性表现在对新技术的应用上：中铁渤海1号渡船为我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代吊舱式电力推进系统的火车滚装渡船，是中国目前最大、技术最先进、装修最豪华、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船。电力推进技术其良好的操纵性能，可以使渡船在航行中快捷地前进、后退、横移和回转，保证了频繁靠离港口的安全；还可以降低运营成本，与常规推进系统相比，节省燃油与滑油消耗15%-20%；废气排放少、噪音低、振动小；具有优越的环保性能和良好的舒适度，

   铁路栈桥由德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计，汲取了多项世界先进技术，首次采用一对五道滑动道岔技术，能够与渡船进行随动，满足各种潮位和装载情况下的作业，使火车安全、快速地上下船，是中国最先进的铁路轮渡栈桥，也是世界铁路轮渡栈桥的顶级技术。

   安全性是烟大铁路轮渡项目建设的又一特点：针对渤海湾复杂的海况，渡船设计充分考虑安全因素，采取了12项安全措施：综合全电力推进系统及电动舵桨装置的应用，使渡船启动平稳、升速快、运行可靠，较之柴油机推进船舶的振动和噪声大大减小，旅客倍感舒适；渡船两侧装备的减摇鳍，在风浪较大时会自动伸出，将船的摇摆幅度控制在3度以内；气动抗横倾水舱装置是在渡船靠泊码头，利用空气压缩来调整左右压载水舱，保持船身平衡；渡船的破舱稳性采用两舱不沉设计，在渡船遭遇危险外舱破裂时内舱依然可以保持平衡，避免倾覆；渡船还配备了火灾报警、喷水、喷雾和CO2灭火三套系统；对火车的绑扎采用机械与手工双重绑扎系统，汽车绑扎采用大小车分道绑扎方式，利用通道舱，将火车、汽车车辆舱分隔成左右两部分，实行火车舱、汽车舱的尾门封闭，确保渡船航行中火车、汽车不移位，提高抗倾覆能力；完整稳性按照无限航区标准设计，抗风等级为9级；在烟台和大连分别建设船舶交通管理系统（VTS），在南北两港分别配置了AIS设备，可实现船舶全程位置监控；渡船设有船岸交通控制与信号系统，控制列车上、下渡船的营运过程，确保码头作业不发生误操作；渡船还采用了自动系泊系统，保证渡船不受外力变化的影响而始终“紧贴”码头与栈桥；海上功率裕度（SM）为25%，确保海上航行出现恶劣工况时不致发生电机超负荷。上述安全措施，全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。

   舒适性体现在烟大铁路以人为本的建造理念上：烟大铁路轮渡在火车、汽车、旅客上船的通道设计上，采取了“立体规划、各行其道”，火车、汽车、人行栈桥分别有专用的通道，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。候船楼在内装设计中体现“旅客就是上帝”的建造理念，把最好的区域留给旅客，并采取了手扶式电梯、无障碍设施等人性化设计，确保旅客进出港快捷、方便；人行活动栈桥是中国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船；渡船上服务设施齐全，设有不同等级的舱位、电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室等设施，还装设了卫通电话和卫星电视，按照星级酒店的标准配备了服务设施和受过专业训练的服务人员，为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。
便捷性：一是在公路运输上，北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈阳至大连高速公路相连，从哈尔滨、沈阳、丹东南下的汽车可以不绕行大连市区直达港口，与港口近在咫尺之间的202国道可以通过开发区的黄海大道直达丹东；南部烟台北站与同江至三亚高速公路相接，西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南；东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛，交通十分便捷；二是公司将在旅客和滚装汽车的密集区设立代办处和售票点，方便旅客和滚装车辆乘船。

   进入运营期，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司将按照铁道部党组提出的跨越式发展的要求，发扬“敬业、和谐、诚信、创新”的公司精神，以确保路网畅通、服务地方经济发展为己任，以独具特色的企业文化、最优的装备、高素质的员工队伍，打造渤海湾最安全航线。欢迎各界人士乘坐中铁渤海铁路轮渡公司的渡船，体验现代化航运公司的星级服务，观赏火车上船的壮丽景观。