于海的BLOG

    加拿大有良好的社会福利，其项目包括全民的医疗、教育、养老、失业生活保障、公共交通、公共信息和公共图书馆等。这些福利项目的资金基本来自各级和各类税收，主要是联邦、省和地方三级税收和消费、营业、收入和房产等税种。大体说来，一级税收，一级政府，一级政府，一类服务。如联邦负责国防、外交；省负责医疗和高等教育；地区负责警察、公共交通、自来水，垃圾回收和处理等；市负责消防、公共绿地、社区文化、城市道路设施等。各级政府政务官员和议员（加拿大实行英国的议会制）皆为民选，而非上级政府任命，故各级政府之间并无严格的隶属关系。民选官员主要对本选区和社区居民负责。

由于政府事务几乎完全由税收支持，并围绕各自负责的公共福利项目，公民与政府的关系简单明了。他们为自己可享用的福利项目交纳税金，选举自己信赖的官员管理和运营公共项目，并随时就自己和自己社区关切的利益参与公共政治，影响公共决

    “八零后”已经成为一个社会议题，不仅种种“后”说大行其道，外国媒体也来赶热闹。去年英国广播公司在上海为“八零后”做了一个专题，片名是“Me Generation”（“我一代”），我接受了采访，为八零后说尽了好话，我的辩护多半是受了片名的刺激。事后平心而论，“我一代”的标题还是有意思的，既讲“有我”（me），但又非“唯我”（selfishness），作为一个“五零后”的人，我深知这是新一代的人格特征，而绝非我们的。

    我在大学的工作，从十年前就已经全部地与八十年代出生的“八零后”大学生发生直接的关系了。我的工作让我的关切聚焦在“八零后”大学生，我谈论“八零后”，默会的对象就是“八零后”大学生。在后面的叙述中，除非特别说明，文中的“八零后”都可视为“八零后”大学生。在中国高等教育十年迅猛的平民化后，“八零后”一代差不多都是大学生了，在北京、上海等大城市和中国的省会城市，这一等式大体就是事实了。

1、“八零后”说法：一个可以成立的世代范畴和社会分析范畴

    “八零后”叫开后，繁衍出

大都市人谈论生活方式，恐怕绕不开“车”，确切说私家车，无论有车无车，都与车有深浅不一的纠缠。我用纠缠一字，有车族自然会心，无车族多少也有体会。当驾车人每每为在街头寻找一个停车位而苦苦寻觅时，无车人却蓦然发现这个城市的地面已经为房车蚕食殆尽，同是一个烦，但滋味不同。虽然私车进生活的势头似在放缓，但尚无任何逆转之势，这注定了我们所有人，无论有车没车，都跟车及车造成的世界发生这样那样的纠缠，我首先想说的是由车产生的空间故事。

车空间的故事有内外两

兰州一老人用砖怒砸闯红灯汽车，闹出了大动静。一个退休教师，平日儒雅和气，竟在众目睽睽之下，不惜以身试法，以暴制暴，可见是被逼上梁山的；出此下策，为普通良民所不愿为不敢为，却得到了多数人的叫好，又可见马路危险已成社会公害，所以老人的不合法的激烈行为才获得了广泛的社会同情和支持。此事弄出的最大发现是，汽车家庭化带来了新的人民内部矛盾：驾车人与行人的权益冲突，不仅危及生命，更危及社会安定和公共秩序，必须给予最大关注。

分析马路乱象，制度和执法的问题最大自不待言，但本文要从道德入手，更确切说从技术与道

同学们，今天你们接到通知是来参加“慈善调查培训”，这个说法不错，你们中的许多人也许从来没有做过社会调查，即使做过的同学，也未必做过街头调查，请有经验的老师和专家来告诉你们怎样做，并解答你们的疑惑，这样的工作叫培训，是不错的。但我觉得光说培训还缺了点什么，少的可能还是更重要的东西。我今天要给大家做的，不止是培训，还有动员，不是一般的动员，而是战斗动员。