看到网上发布的奇瑞“悍虎3”谍照，心里总是有那么一点沾沾自喜，这车终于走到众人面前了。而该车的车身模具也只剩下发动机外板和整体侧围，几年了这个项目，总算是有了结果。不过随着油价的攀升，高油耗的SUV车型，是否还能在汽车市场上大把大把的为汽车公司赚取钞票，我还真有点怀疑。

如此侧围件算是啃下来了，需要我们总结的东西太多太多……

    发动机外板也称机盖外板，最近几年确实也接触到不少机盖模具的设计，当然这要归功于一汽大众两款重量车型：迈腾和速腾的研发，而我们公司承担了这两个车型发动机外板模具的设计制造。据说这两个项目的模具还拿了奖，于是不少汽车公司在开发新车型的时候都把机盖这个零件给了我们。

“迈腾”发动机外板

“速腾”发动机外板

    发动机外板件说难也难，说不难也不难，关键是要看冲压工艺方案的设计，通常拉延和修边都是比较简单的工序，能有点难度的也就是翻边这序，当然还要分垂

    诸位误会，所以今天就此说明点事，“汽模工作室”可不是干汽车模型之类玩具的，而是关于本人汽车模具设计的blog.看看图片，汽车发动机外板和尾门外板的ug三维图片。

    下月又要开始忙了，新车型的冲压方案再有几天便可以达到会签状态，而我们当然会在方案会签之前提前启动模具结构设计，又是一个周期奇紧无比的项目！哎……为什么总是在设计身上压周期呢！

only lower die

op40下模

op40上模

op30下模

op30上模

op20侧修边冲孔模下模

op20侧修边冲孔模上模

第二序的难点是废料的排出，调试的时候发现排废料的问题挺突出，有好几处废料不能排出，最后只有钳工更改实体，上NC铣去多余的铸件，保证落料畅通。

                               拉延模

这套模具实际制造出来很大很笨重，造成这个局面的原因很多，但客户的原因很重要，毕竟送料高度必须满足他们的要求，导致上模奇高，下模又小的不得了，另外两件和模也是导致模具增大的原因之一。后来总结的时候再回过头来看，觉得还可以缩小许多，如果按照日系风格的话。

2008万众抗灾，2008万众迎奥运。

2008万众开博客，你开我开大家开。

俺们也是祖国大家庭的一员啊～

所以今天俺的博客开张了

谢谢俺LP，谢谢即将来我博客做客的各位哥哥姐姐，叔叔婶婶，大爷大妈…………