这张照片显示的是从2002年4月底起在日本京都市内街道运营的人力三轮出租车。日本的出租车都是环保型车，不仅用的都是天然气，而且尾气排放还经过特殊处理。不过京都当地的一个民间环保组织还是特意从德国引进了10辆人力三轮出租车，以求尽可能地减少空气污染。

小日本的环保意识和国民的自觉性还是挺强的啊！！[图片来源：新华社]

 

 

 

 

每个重大行业都曾经是增长型行业(growthindustry)。但一些目前为人们所追捧的增长型行业在很大程度上却被衰退的阴影所笼罩，其他一些被认为已经成熟的增长型行业其实已经停止了增长。事实上，增长受到威胁并出现减缓或停滞的状况，其原因都不是因为市场饱和了，而是因为管理的失败。

目标导致失败
失败源于顶层。最终的分析表明，应该对失败负责的是那些制定长远目标和政策的管理者。例如：

●铁路停止增长，不是因为客运和货物运输的需求萎缩了。需求仍在增长。铁路陷入今天的困境，不是因为需求被其他工具(轿车、卡车、飞机甚至电话)满足了，而是因为铁路自己没能满足这些需求。铁路公司的管理者任由其他交通工具夺走他们的客户，因为他们认为自己做的是铁路生意而不是运输生意。他们之所以错误定义了自己的行业，是因为他们以铁路为导向，而没有以运输为导向；以产品为导向(prod-uct·oriented)，而没有以客户为导向(customer·oriented)。

 

驾车人不断表达对服务的不满，以及对在当前的销售情况下买车的担忧。他们在买车和维护过程中遇到的疑虑和问题在今天可能比在多年前更加突出和广泛。但汽车公司似乎没有倾听苦恼的消费者的抱怨也没有接受他们的建议。如果说他们听了，那也一定是先用他们“生产至上”的理念做了过滤。营销仍旧被视为产品的必然结果——而不是像应该的那样与此相反。这种现象是大规模生产的遗留物，人们狭隘地认为利润的根本在于低成本的全能力生产(full production)。

福特放在第一位的是什么  由于大规模生产具有利润诱惑，它显然在企业管理的计划和战略中有一席之地，但它必须始终服从于客户理念。这是我们能够从亨利·福特(Henry Ford)的矛盾行为中学到的最重要的内容之一。从某种角度讲，福特是美国历史上最出色也最愚蠢的商人。说他愚蠢，因为他给客户的只有黑色的车。说他出色，因为他为适合市场需求定制了生产系统。我们习惯于以错误的理由称赞他，说他是生产天才。其实他真正的天赋在营销。我们觉得他之所以能够降低销售价格，卖出几