中国市场未来十年增长可期
戈恩半月内两度来华督战

本报记者杨开然

生在巴西、长于黎巴嫩、学在法国的戈恩最近半个月却活跃在中国。从10月30日清华演讲，到11月11日广州考察，再到11月12日上海布道，这位日产-雷诺双料CEO一夜间进入了北京时间。这也难怪，按照中汽协11月9日公布的数字，前十月国内汽车产销已突破千万辆，可日产和雷诺两家的总份额却还远远低于戈恩的期望。

半月内两度来华
这是55岁戈恩担任日产-雷诺双料CEO以来的最特殊的行程。从10月28日抵达北京到11月13日离开上海，戈恩半个月内几乎都在亚洲逗留，其中，中国市场他进进出出了两次。
10月29日上午，戈恩在北京嘉里中心接受中国媒体群访，总结日产在华的发展及对电动车的看法。当天下午，精力充沛的戈恩参加了清华大学经管学院顾问委员会第10次会议。第二天上午，戈恩在清华经管学院举办了题为“危机下的机遇与挑战”的讲座，与清华师生畅谈日产雷诺的过去未来，以及领导力如何发挥影响。戈恩是清华经管学院顾问委员会的委会，会议之后举行讲座正是缘于他一年前的提议。
知情人告诉记者，第二

徐留平：执导长安整合大戏

杨开然

假如把长安、哈飞、昌河的整合比作一出大戏的话，45岁的长安总裁徐留平无疑是隐藏在幕后的导演。1年多来，徐留平等长安高层调动各方资源，最终如愿吸纳哈飞、昌河，构建了国内首个微车大集团。
轻舟已过万重山。对于徐留平来说，心头大石已经落地，其他业务整合只是时间问题。从2006年至今短短三年内，徐留平俨然已成为国内汽车业的旗帜性人物，人称“少帅”的他用激情一举将长安带入国内四大之列。

执导大戏：有波澜但不惊
“大的方向是兵装集团和中航集团两个一把手定的，细节谈判是我们邓总和他们赵总谈的，我其实没起什么作用。”在11月10日这个具有特殊意义的日子，徐留平努力想抑住兴奋，表现得异常谦虚。实在拗不过执着的记者之时，他才承认，他参与了关键的环节的谈判。
当天的消息安排在人民大会堂西大厅发布，长安邀请了100多名嘉宾和四百多名各地记者，科技部部长万钢、工信部副部长苗圩、国资委副主任邵宁、发改委副主任刘铁男等大员均在列。徐留平刻意把自己的座位安排在嘉宾席的最后一排。
长安重组哈飞、

购置税优惠是否延续应及早明示

杨开然

最近，汽车市场有一个悬念始终没有解开——排量1.6L以下车型的购置税优惠政策是否明年继续实行。这看似小问号，实际却足以影响汽车市场消费倾向，应当及早明示，以免给市场制造不确定因素。
今年年初，购置税优惠政策出台的时候曾表示，该政策是年初到今年年底实施，并没有明确2010年是否实施。正因如此，这个在年初看来无足轻重的问题，在年底将至时引来了诸多议论。
由于是否在明年延续该政策，或者是否更改实施方式牵动着各方面、多个部门的利益，汽车领域主管部门工信部还在犹豫和论证中，这的确需要谨慎考虑，但是如果从方便老百姓角度出发，这个悬念还是尽快解开为好。
如果政策不能尽早明确，无论外界哪种猜测都将造成不良后果。如果预测不再延续，车市将持续井喷到年底，市场将陷入有价无车，严重缺货，老百姓排长队等车，难免怨声载道。以大众品牌车型为例，目前订单起码要两个月后才能兑现，所有经销商手里没车，不符合市场的基本特点。大众中国高管也层坦言，这不是大众希望看到的情况。另外，也极可能助长经销商加价卖车的不良风气。
如果预测明年将延续，但主管部门迟迟不表

杨开然

长丰汽车近日披露，中国汽车技术研究中心对其生产的SUV猎豹CS6进行碰撞测试，结果是四星，这是被抽查进行碰撞测试的国产SUV中，取得最好成绩的一个车型。

    在碰撞试验中，中国汽车技术研究中心下属C-NCAP管理中心依据国家汽车安全标准试验项目和C-NCAP规程，对猎豹CS6进行了三项实车碰撞试验，分别为完全正面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验和侧面碰撞试验。从碰撞结果来看，猎豹CS6三项碰撞试验总计得分达到了41分，获得了碰撞四星的高分值。在三次碰撞试验中，猎豹CS6驾驶员头部、颈部、胸部几乎都分别达到了满分。对车内成员能起到至关重

理性看待腾中“买马”

杨开然

10月10日腾中重工与通用签订最终协议，敲定购买悍马品牌的细节，交易完成后，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，以及拥有生产悍马所必需的具体专利使用权，据说交易价格在1.5亿美元左右。
这是令一个国内汽车界意外的结果。此前绝大多数分析人士认为，腾中洽购悍马纯属炒作，目的无非为瞬时提升知名度，为腾中控制人李炎旗下公司赴港上市增加无形砝码。分析人士的预测是此事将再无进展，然而，最终协议的签署，给上述分析人士造成了极大困惑。可悲的是，尽管困惑未解，舆论仍然一边倒的唱衰，纷纷鼓吹主管部门否决该交易。
实际上，这种唱衰欠缺理性，也不符合商业逻辑。对于这项交易，外界更应当理性看待，不宜利用舆论工具间接干预审批进程，说得严重点，这是市场经济的倒退。
之所以需要理性，理由有三：首先，腾中重工是独立法人，再经过正常程序后，有自主选择交易的权利，悍马是否值得收购，腾中自有考虑，并不需要外界越俎代庖；其次，腾中重工并非国有或国有控股企业，购买悍马并不涉及国有资产流失，如果未来运营失败，负责任的是腾中和李炎本人；最后，目前最终协议的具体细节尚未

麦格纳来华灭火意外“泄露天机”
通用借麦格纳抢回欧宝控制权

本报记者杨开然

“收购欧宝只是一个简单的投资，不会与麦格纳业务拓展有关系。”9月17日，麦格纳全球执行副总裁托宾专程在上海召开媒体见面会，披露麦格纳在收购欧宝中和收购后的立场，表示麦格纳未来不会干涉新欧宝的管理。麦格纳的最新表态与外界的预测大相径庭，托宾说，麦格纳有义务帮助第一大客户通用，这使得“通用借道麦格纳抢回欧宝控制权”的传言得到了映证。

1，灭火
很显然，火已经烧到全球第三大供应商——麦格纳自己身上了。
9月10日，通用宣布同意将欧宝55%的股权出售给麦格纳和俄罗斯储备银行组成的财团，麦格纳努力半年后如愿入主欧宝。
然而，乐极生悲。在通用宣布消息后，麦格纳的第二大客户宝马、第六大客户大众和戴姆勒纷纷表达对这项交易的担心。担心集中在车型和技术秘密可能存在泄露情况，大众甚至语气强硬暗示可能更换供应商。
此前汽车行业内已纷纷评论汽车业可能“变天”，整车企业要更多受到零部件企业的牵制，事实依据就是零部件企业麦格纳收购著名的欧宝品牌，然而，麦格纳自己则非常清醒。
“我来的主要目的是告诉

东风裕隆合资项目进入审批程序

杨开然

东风与台湾裕隆在杭州的合资项目正在加速前进。昨天，在东风成立40周年座谈会上，东风副总经理周文杰透露，东风与裕隆的合资项目已进入发改委审批程序，目前已提交项目建议书和可行性研究报告。
这是东风第一次公布杭州合资项目的进展。周文杰是该项目的主要执行负责人。他表示，东风与裕隆的合作始于10年前，合作基础良好。5年前，双方商讨酝酿一个合资项目，利用两岸资源，创造出一个大中国品牌，在此之后，项目开始低调酝酿。
周文杰告诉记者，目前东风和裕隆已确定在东风杭汽的基础上进行增资扩股，增加资金投入，重组该企业，在该企业的基础上与裕隆合作，生产乘用车和商用车。
“目前正在处理东风杭汽老厂搬迁等一系列问题，因此还有一段时间才能对合资项目的具体内容进行披露。”周文杰没有预测获批的时间。
裕隆是台湾第一大汽车企业，两年前，该公司已在杭州萧山区设立合资公司，预计总投资46亿元，在杭州设立产能24万辆的生产基地，生产其自主创立的“纳智捷”品牌汽车。不过，由于发改委抬高汽车项目审批门槛，该项目迟迟未能获批。
记者了解到，目前该项目已变身东风与