海南第一个国际化标准的游艇会所——三亚鸿洲国际游艇会游艇码头二十三日正式对外开放。三亚市旅游产业发展局局长杜丽银在庆典仪式上表示，三亚将重点发展面向商务、婚庆、休闲度假、体验等四大人群的豪华游艇业，积极鼓励发展私人游艇，打造中国一流“游艇基地”。
杜丽银说，三亚将以鸿洲国际游艇会、蜈支洲岛度假中心为主要扶持对象，提高游艇产业产品档次，逐步开发外海巡游、海岛考察、远海垂钓等旅游产品。此外，将研究制定和出台相关产业政策，吸引国际大资本和国际知名大企业进入三亚海上旅游行业；扶持游艇业、邮轮入境游的发展，加快游艇基础设施建设；制定对入境游艇的监管办法，鼓励外国游艇进入三亚。
近年来，三亚体验型旅游、休闲度假型旅游及主题型旅游正逐步兴起，高端游艇市场正在发展壮大。据了解，二00八年以来三亚参加海上旅游活动的游客约两百万人次，占三亚游客总数的三成左右，海上旅游成为三亚一个重要的旅游吸引项目。
根据《三亚市旅游发展总体规划》，“打造高端游艇产业，发展游艇经济”是三亚旅游未来发展的高端取向。
据鸿洲国际游艇会负责人介绍
5名不足15岁的“90后”，在世界帆船大赛上为中国创造了历史。8月13日，在巴西举行的OP级帆船世锦赛决出了队赛冠军，中国小选手首次登上冠军领奖台，为中国帆船史写下了浓墨重彩的一笔。比赛归来，领队周长城讲述了夺冠的点点滴滴。
不畏困难的“小鬼们”
本次比赛，中国OP级帆船队遇到了意想不到的困难，先是住宿条件比较差，过去比赛都是住酒店，而这次是住在改装过的集装箱中。吃住方面的困难倒还容易克服，但是比赛中遇到的“自然灾害”却让队员们措手不及。在一场比赛中，2分钟时间内风力突然由10节增大到40节，教练艇翻了个底朝天，很多队伍器材也都被风吹坏。中国小将牢牢护住器材，没有让器材损坏，也没有被突如其来的狂风吓倒，丝毫没有影响斗志。
比赛的过程也很跌宕起伏，困难很多。与个人赛不同，队赛是各队有4名运动员上场，通过队友之间的技战术配合，压制对手，取得主动，最后以冲过终点的名次计分，4人相加得分少的队伍获胜。这次参加队赛的队伍有40支，中国队在全部比赛中仅输一场。比赛有一个奇特的规定，在两队平分的情况下，哪个队有第一名，哪个队为负，所以比赛不仅需要斗勇，更要斗智。第一场
扯起一片白帆，离开码头游人和商贩的喧嚣，迎着风，驶向远方的那个珊瑚岛。找一个很小的避风海湾，小得或许只能容下一艘船。那里应该有一块很小的沙滩，小得能让你感觉到它完全属于你自己。当最后一抹晚霞消失在海的尽头时，生起篝火，喝着啤酒，和好朋友一起海阔天空地闲聊……
在一个西雅图最经典的阴雨天里，我坐在窗前，憧憬着这样一幅情景。如果是在几年前
关键词：在全球经济几乎崩溃背景下，只有中国仍然在争取GDP增长8%。我预测09年中国游艇市场的销售总量会超出以往任何一年。
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专栏：让中国游艇游起来
专题：深海深宫——探秘重要游艇
游艇档案：大度能容，超级iBoat
格调：游艇珠宝
风情：神秘的航海禁忌和护身符
视点：如何高效的产生回报——赞助帆船赛的价值
业内访谈：中国游艇市
连续两届登陆青岛，克利伯环球帆船赛早已被青岛市民所熟知。5月11日，克利伯环球帆船赛青岛站及“青岛号”大帆船船员招募活动新闻发布会在青岛黄海饭店举行。记者从会上获悉，克利伯帆船赛将第三次登陆青岛，克利伯环球帆船赛青岛站组委会还决定，此次赛事将面向全国招募10名船员。
克利伯环球帆船赛由英国的诺克斯·约翰斯顿爵士在1996年创立，航程长达三万五千海里，是规模最大的业余环球航海赛事，目前已经成为世界最著名的环球航海赛事之一。克利伯环球帆船赛曾连续两次登陆青岛，2008年8月，青岛市与英国克利伯锋线投资公司继续签署了克利伯环球帆船赛青岛站
2009～2010赛季的赛事合作协议。克利伯环球帆船赛极大地推介和宣传了中国，宣传了青岛。而两次登陆青岛的经历也让青岛市民熟悉和喜欢上了克利伯环球帆船赛，双方第三次结缘也成为水到渠成的事情。据悉，2009～2010赛季，一条长68英尺的“中国青岛号”大帆船将参加全程比赛。2010年2月20日～3月2日克利伯环球帆船赛将登陆青岛，停靠在青岛奥帆中心。
船队合影，左一、左二为《游艇业》杂志记者
《游艇业》杂志网站：www.yachtingchina.com.cn
关键词：2009年的中国游艇市场很可能是全世界唯一还在增长的市场，游艇销售总量预计将超过2008年，内地的游艇销量预计将超过沿海地区。
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2009年3月26日，澳大利亚水手西蒙·麦基恩（Simon McKeon）和蒂姆·达杜（Tim
Daddo）在时隔16年之后再次创造帆船世界纪录——50.43节。
早在1993年10月，二人就驾驶着“黄页”号（Yellow Pages）三体帆船在澳大利亚维多利亚威尔森海角附近海域的规定海程内创造了46.52节的当时世界纪录，并且这个速度在此后11年间没有被打破过。50节一直被认为是人类无法突破的速度极限。
自从1993年创纪录成功自后，二人就致力于新赛船的研制，并且将突破50节极限作为自己的直接目标，其结果就是“马克奎利创新”号（Macquarie Innovation）三体水翼帆船。新船和“黄页”号来自同一个设计师林德赛·康宁汉姆（Lindsay Cunningham），自1994年开始建造并经过多次修改，直到2001年才正式投入挑战之旅。此前，在2008年11月，曾经创造了48.14节的C级别速度纪录，经过调整，并且在天气的帮助下，该船终于在今年初顺利突破了50节大关。
然而，这个速度并不是眼下水上非动力第一速度，目前在水上跑的最快的非动力“船只”属于著名帆板运动员亚力桑德雷·蔡泽尔古斯，他在2008年10月4日在“Luderitz速度挑战2008”活动
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