涡轮在航空发动机的功能通常是带动压缩机，涡扇或涡桨。在涡轮喷射机里，涡轮从燃气中取一部份能量用来带动压缩机，另一部分能量在喷口形成推动力。而涡扇或涡桨主要是在这原有的涡轮后面再加几级涡轮，利用剩下的这一部分能量带动风扇或螺旋桨。

涡轮是发动机中技术最高的部件，因为设计涡轮必须要有好的空气动力设计，还要有先进的材料可抗高温高和负荷。空气动力和材料设计必须要互相优化，还要考虑涡轮和压缩机之间的优化，确

一生中他干过两件令人难以理解的事：辞去中汽进出口公司总经理的职务，去造汽车；从局长的位子上提前退休，去造汽车；现在，64岁的他，又在干第三件令人难以理解的事,开发新型军用越野车。他是图什么？
　　

　　腊月的安徽定远汽车试验场,还是冷风料峭，草木枯黄。然而试验道路上却是一片热闹景象，安徽奇瑞、南京跃进、上海大众、上海通用、北汽福田、东风等10余家知名汽车制造企业的数十辆样车正在这里你追我赶拼命似地跑。

　　朱柏山有一个野心勃勃的“计划”

　　“看，我们的车过来了。”柯德军工程师指着正从远处山坡上冲下来的一辆桔红色越野车对朱柏山说。此时，他们正站在扭曲路段的车道旁。

　　朱柏山每隔半个月从武汉设计室来定远一趟，虽然每天的试验情况都通过电脑、电话报告给他，但这位64岁的总设计师仍然

　　“秦岭”发动机由中国一航西安航空发动机(集团)公司主承制。它的生产定型是对研制企业生产过程、工艺流程、质量管理、基础管理及生产能力的一 次大检阅，是我国航空发动机生产史上一次重大突破，必将为提高企业的核心竞争力，促进企业持续稳定发展创造更加有利的条件。“秦岭”发动机为中国“飞豹” 战机装备了一颗强健的“中国心”，并成为国内批量装备部队的较大推力涡扇发动机，对于提高我军装备水平、促进航空发动机产业发展具有重大的推动作用。

　　中国的航空发动机工业一直是中国航空工业的软肋，当我们还在努力地吃透涡喷发动机技术的时候，世界航空发动机已经进入了涡扇时代。国家经过反复 权衡，中国航空界决定上马涡扇发动机。这是一段艰难的历程，涡扇发动机的难度.复杂性远远超过涡喷发动机。工程费时费力，进展缓慢，从20世纪60年代一 直拖到80年代。虽然也研制成功涡扇5、涡扇6等型号发动机，但因种种原因，终于未投入批生产。

　　发展航空工业，极为重要的一条，就是优先发展航空发动

    中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的