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(2009-10-24 12:22)
比赛证件
理论现场
指导教学现场
小车比赛现场
大车比赛现场
鞍山市
鞍山市领导
辽宁省领导
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随着人民生活水平的提高和汽车工业的进步，汽车正在走进宁波寻常百姓的家庭，驾驶汽车已成为人们生活的普遍需求。作为与交通安全密切相关的服务行业，驾驶培训学校的不断增多,大批汽车驾驶员投身到汽车教练员队伍中来。然而，汽车教练员不只是一项仅动动口，动动手的简单传教，而是一项集知识、技术与经验为一体的综合性的教学行为。
在学车大潮中，有着不同的地域、不同的年龄和不同的生活习惯和目的学员，作为教练员是推进驾驶员素质教育是加强道路交通安全管理的最基础工作，是培养驾驶员的教师，是保证培训质量，提高驾驶员素质的最关键环节。因此，教练员应掌握一定的教学艺术，最大限度地激发学员潜能，才能培养出高素质、安全驾驶员。
一、提高教练员职业素质，规范从业人员安全行为与业务技能。
从司机的角色转换到驾校的教练员，如果没有较强的理论知识和专业的技能，那么，他就没有能力承担起驾培的教学任务，所以，教练员应有以下几种角色转变的心理准备。
1、从汽车驾驶员到传授、解疑的专业教师。
进入驾校之前，教练员已经形成了自己的驾驶风格和职业习惯。而一旦踏进驾校，坐进副驾驶的位置上，便成了为人师表的技能型教师，是传达授业的专业师傅，面对一批批初学者的学员，对汽车构造、性能及理论上的知识了解的少之又少，能把自己实践性的驾驶技术升华到理论知识与教学方法，切实提高教练员个人修养与教学素质。例如：教练员驾车时，知道慢抬离合器踏板，但不一定能讲出离合器半联动的动作要领（两快两慢一停顿的要求），也不熟悉离合器的工作原理，那种肚里有货使不出来的师傅，只能说是好驾驶员而不是称职的教练员。
2、从教练员到安全员。
以前的工作是自我操作，能够做到随心所欲，而现在不但要指导他人操作，而且还要在操作机件掌握在他人之手的情况下管好安全，这远比自己操作困难的。教练员在教学过程中，教育学员在享受机动化带来的舒适、便捷的同时，不能漠视交通事故正在无情地吞噬无辜的生命，牢记生命无价，树立高度的社会责任感；这就要求教练员有处理突发事件的能力，要对各种可能出现的突发情况有预见性，而且要善于表达和总结，采取预见性驾驶方式、文明行画，确保行车的安全。
3、从自我服务的驾驶员到为学员服务的教练员。
过去是以“自我”为中心，而现在，一切要服务于教学、服务于学员。伙伴式教学风格来指导学员，让学员可以享受参与对话的权利，达到其学习目标是教练员应始终注重的，在学习中感受到愉快、相处和皆。良好的教学环境，将给学习效果和考试带来积极的影响，对驾校来说，有了生源才有财源，有了学员才有教练员，教练员要充分认识到他们之间的辩证关系，进行主动式服务。
二、协调好教练员和学员之间的关系，营造融洽的学习气氛
面对背景复杂、素质不同、性格各异的学员，教练员应与之进行心理沟通，建立良好的师陡关系，这和以前单纯做驾驶员是不同的，需要真诚、需要技巧，因此教练员要能够运用心理学方面的知识，更好地分析和掌握不同学员的心理和行为特点，根据不同教学阶段学员的学习进度、学习效果，因村施教，保证每位赏的培训质量。
1、学会微笑。微笑可以化解学员的紧张情绪、缓解学生的压力，微笑可以减少师生之间的陌生、拉近彼此之间的距离，一切不愉快可以在微笑之中化解得无影无踪。但能不能微笑，取决于心态。作为教练员要力求做到三心：对待学员要有耐心，对待工作要有进取心，对待职业要有事业心。
2、学会倾听。许多学员，尤其是女性，由于不自信和紧张会产生不由自主地诉说。其实，那只是缓解紧张和焦虑情绪的一种方式，她的诉说寓含着对教练员的期待和信任，最渴望的是教练员的肯定，教练员耐心地听完后要用肯定的语气说：“你一定行！”。有些诉说是纯技术性的，“方向怎么总是往一侧跑”
“档位怎么总是找不准”等等，教练员可能听了不少于几十遍，也指导过许多次了，此时你不要表现出厌烦的情绪，要指出问题的关键并说“慢慢来，多加练习”，或是说多练习几遍，让他有个体会的过程。
3、学会赞美与表扬。
赞美表扬是一种兴奋剂，具有催化的作用，它可使教练员与学员之间关系更加贴近、更加融洽。在学习期间，如能受到教练的赞美，哪怕很小的一点肯定的评价，不仅有助于学习进步很慢又很自卑的学员建立自信，而且可使那些学习较快的学员获得成就感，变内在因素为持久的动力。有时，一句赞美的话可能使学员终生难忘，成为一生的座右铭，终生受益！
三、掌握学员特性，因人施教，扬长避短，对症下药。
在教学过程中，教练员要根据学员不同的性格特征（胆汁质、多血质、粘液质、抑郁质）采取不同的措施。例如：多血质的人思维灵活，反应迅速，活泼好动，是做驾驶员的好材料，稍加指点便心领神会，缺点是浮躁，对学过的东西容易失去兴趣，教练员往往忽视强化和管理，直至后期不但没有进步，还有退步的可能，要学员明确学习目的，激发训练兴趣，培养正确的生活态度和安全行车的方法。这样，既提高了学习兴趣，又大大提高了其进取心，一举多得。又如粘液质的学员，虽然思维灵活性一般，但爱钻研，稳重而踏实，能指出其他学员的缺点并改正，是教练员难得的好帮手，如能发挥其特长，可以说就找到了一条教学的捷径。
四、要帮助学员调整好心态
教练员在传授驾驶技术的同时，要当好学员的心理医生，要了解学员心理变化的规律，采取一定的方法和手段，有效地控制和调节学员的心理状态，这不但使学员当即受益（如：能够合格通过驾驶考试），也为其以后的驾驶做好准备。
1、缓解学员压力，走出操作不当所导致的误区。
驾驶操作是一项协调性很强的技能，而一旦操作失误，出现危险情况时，会造成学员的恐惧心理，由此形成恶性循环，这就要求教练员善于利用并创造各种机会，多搞一些寓教于乐的教研活动，帮助他们铲除恐惧，恢复信心。
2、鼓励学员从多角度和多种思维看问题。
工
运用多种思路、多种途径会使学员突然“开窍”，如通过连续障碍，方向盘“多打快回”和“少打慢回”即是不同的模式，但花费的力气不一样，其结果也不一样，学员一旦尝到甜头，便会用同样的方法解决其它问题。在教学过程中，教练员掌握一定的教学艺术，对提高教学效果、塑造驾校形象、提升驾校声誉，具有积极的作用。如果仅从会开车这一角度去思考，很难培养出合格的驾驶人才。
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(2010-06-10 20:32)
转弯路线：外侧—内侧—外侧
在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。
转弯原则：慢进中油快出
在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
如何通过上坡弯道
在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
如何通过下坡弯道
在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
如何通过盲区弯道
盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
如何通过复合弯道
复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。
赛道上的拐弯和现实生活中拐弯有不少差距。至少赛道上是单向，对面不会有来车。单这一点，赛道技巧不可滥用。赛道上力求速度，而在生活中安全才是行车的第一诉求。
转向盘的操作包括包括转向盘挥握法，双手操作和单手操作法。
1、转向盘握法，转向盘握法要掌握手握在哪里和怎么握
（1）握的位置。在一盘情况下，左手握在左上方，右手握在右下方，如果把转向盘比喻成时钟，左手握在9-10时位，右手握在3-4时位。
（2）握的手法。两手稳握方向盘轮缘，拇指向上自然伸直，按在轮缘上缘，其余四指由外向里握住轮缘外缘。
2、双手操作法。双手操作法又分为推拉法、推滑法和交叉法。
（1）推拉法。推拉法是指一手推一手拉，以推为主的操作方法。
（2）推滑法。推滑法是由推拉法演变的，是指在推拉方向盘过程中，拉方向盘的手在不使拉动时虚握，让方向盘在手中滑移的操作方法：
①向右转操作方法。左手向上推，右手向下拉，拉到5时位时，放松拇指，变为虚握，使方向盘在手中滑动。
②向左转操作方法。右手向上推，左手向下拉，拉到7时位时，放松五指，变为虚握，使方向盘在手中滑动。
（3）交叉法。交叉法是指双手反复交替转动方向盘的操作方法，其操作方法是：
①向右转操作方法，左手向上推，右手向下拉，拉到5位时，迅速从左手移握方向盘上方继续下拉，此时左手顺势移握9-10时继续推，以此反复，直至把方向盘打到底。
3、单手操作法。
3、单手操作法分为单手推拉法和单手循环法。
（1）单手推拉法，是指用一吸手向上推或向下拉方向盘的操作方法。
（2）以左手操作向左转为例，左手向下拉，拉到8-7时位时四指伸直，手掌压住方向盘转动。同时向右转腕，方向盘转到4-3时位时，五指并拢握住方向盘继续转动，以此反复，直至把方向盘打到底。
（3）以右手操作向左转为例。右手向上推，推到8-7时位时四指伸直，手掌压住方向盘转动，同时向右转腕，方向盘转到3-4时位时，五指并拢握住方向盘继续转动，以此反复，直至把方向盘打到底。用单手循环法操作转向盘也可采用翻腕的方法操作。
三、容易出现的错误和注意事项
1、原地打方向；
2、窜轮打方向；
3、掏轮打方向；
4、两臂交叉打方向；
5、双手离开方向盘；
6、转向时要做到打多少回多少，快打快回，慢打慢回， △单手打轮的要领——“按”着方向盘打，手不离位，永远不要抓住方向盘
如果用左手“抓”住方向盘，可以试试，在不松手的情况下，保证向左打不过6点 向右打不过4点，除非关节和常人不一样的……
而如果改成“按”着方向盘，就可以操控自如，何况现在的车都有转向助力，单手打轮的速度，方向感都远远胜于双手交叉轮，就更不要提小碎轮了。
1， 7点钟握法
这种握法是最舒服的，不用胳臂使劲，可以自然放松，适合在高速公路/城市道路上平稳行驶及简单的变换车道等情况。
在高速上开车时，握方向盘的7点是最舒服、最省力的一种握法，但不大适用于复杂路况，多弯路，山路等。因为大角度的打轮时必须把手指从四幅方向的两个洞里拿出来，改成手掌按轮，如果有紧急情况时会因为紧张而延缓动作。
2， 12点握法
显而易见，就是把左手按在方向盘12点的位置，推荐倒车时使用，把右手扔到副驾驶后面，身子向右后侧过去以后，左手握住12点方向，很容易判断倒车方向,
而且，可以在倒车的时候更好的注意车后的情况。 单手打轮显然比双手方便/快捷。
实际上，在倒车的时候，有很多人都是采用左手进行单手打轮的，但只是不习惯“按着”方向盘的方法，或者因为心理因素，认为“按着”“打不动”“会滑”，也许是由于没有选对把套，
而没有找到左手单手打轮的感觉。
3， 9点握法和10点握法
9点握法和10点握法实际上是最科学的，也是用处最多的。平常在路上开车，要经常并线，转弯或者超车时，经常要采用这种方法。可以方便的控制转向灯，可以方便的进行大角度的打轮，但握9点的时候要注意，手臂会因为重力或颠簸不自觉的下沉，或者说，左手单手握9点需要胳臂吃力相对大些。推荐10点。
采用9点或10点单手握法时，应当注意，在任何时候都不要把大拇指饶过轮盘去“抓住”方向盘。因为在打轮的时候需要把手滩平以完成动作。可以把大拇指顺着靠在轮盘上。
因为9点或10点握法可以在车辆正常行驶时提供非常好的方向感及方便的操控性，在日常驾驶中被非常频繁的使用。
——几种握法的切换及应用
一般起步的时候就握10点，因为通常要出库，转弯什么的，倒车时握12点，驶入高速路或车流量不大的平直道路，可以握7点。
一定要判断好情况，在车辆直行的时候提前切换握法，绝对不要在打轮过程中松手或变换握点，除非有另一只手帮忙的情况下。对路况的判断及提前反应仍然是保证行车安全的首要条件
在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。
1.平路起步的操作要领
①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。
②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。
③右手松开驻车制动（手制动）。
④左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约1/3位置。
⑤当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。
起步顺口溜：
起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地除外）。
松开手刹车，后视别漏下。
离合“快、停、慢”，轻轻把油加。
“停顿”加“跟油”，重点就在它。
2.起步平稳的关键
汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停”（见图1－4）。此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。
过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上1挡后只用左脚，单脚抬离合器踏板，进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。
3.新手在起步中常见的问题
①起步时熄火
起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。
②起步时有空油声
起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。
③起步时前冲
起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。
④起步时存在紧张心理现象
有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就是说在汽车街之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。
⑤起步后左脚总不舍得放下
这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。
4.起步科目要求达到的标准
时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。
操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。
动作上要利落——程序不连贯，不行。
感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。
5.上坡起步的操作要领
①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。
②右手上提手制动拉杆并按下按钮，等候放松时机。
③左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。
④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。
⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。
6.上坡起步时“悬停”状态的把握
人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。
7.新手在上坡起步时常见的问题
①上坡起步时后溜
上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。
②上坡起步后溜时的处理
上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏
半轴和离合器。
③上坡起步时前冲
上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。
④上坡起步时熄火
汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手制动放松的太晚也会“憋灭火”。
8.下坡起步的操作要领
①左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入2挡。
②开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外）。
③观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动）。
④左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿）。
很多刚刚上路的车主在停车入位时都会发现这么一个事实：在驾校练得最熟的穿桩和移库，怎么到实际中都用不上了呢？看别人停车，轻松入位而且车正轮直；而自己停车，转向盘左打右打，车子就是弄不顺，好容易停进车位了，下车一看，自己的车成为了车位的对角线，那叫一个难看。其实，停车和开车一样，都是熟练活儿。只要掌握了一点点技巧，再加上经常练习，停车入位将不再困难。
停车入位一般有两种情形，
一种是路边停车，一种是停车场停车。在这两种情形下，停车技巧略有区别。相对来说，停车场停车较为简单一些，无论是正向驶入车位或者倒入，只要掌握好转弯的角度，一般新手还是比较容易将车停入车位的。而路边停车就不同了，一般这种车位都设在辅路或者非机动车道上，路面相对来说较窄，而且有很多的机动车、非机动车以及行人，路面状况比较复杂。这种情况下车主容易紧张，很难掌握停车的要领。即使有人在指挥，也经常有车主在停车位边上又上又下，就是无法顺利地将车停入车位。本刊针对这一点，谈一下路边停车的相关技巧。
一般车主需要在路边停车时都是边开车边寻找车位，一旦看到车位后，就迫不及待地向右转，往车位里扎，等车头快到马路牙子了才向左转动转向盘，希望以此方法将车顺入车位。这种方法对于连续两个以上的空车位还适合，车主将车停入最前一个车位应该不是问题。但现实情况往往是，只有一个车位，前后都有车，那么以此种方法入位的结果将是车头顶在车位的右前角，而车尾还在车位外边。
其实，要在这种车位停车，关键在于向右转的时候不能“贪进”。
具体分为以下几步：
1.在缓慢前行中先将转向盘向右转一圈半左右，待右前轮越过车位外侧线1/3~1/2时，就赶紧向左转。
2.当车头接近前车车尾时，挂倒挡，向右转动转向盘倒车，当从右后视镜中看不到马路牙子时，迅速向左转动转向盘接近极限位置并继续倒车。
3.当从左侧后视镜中观察到车尾左侧与后车左前角对齐后，回转转向盘并停车。这时您的车基本在车位偏后的位置，即使不正也相差不远，而且前方还留出一定的距离。
4.向前缓慢行驶并调整一下转向盘的角度，使车停在车位正中，前后留有一定的距离。
其实，路边停车还有一种相对简单的方式，那就是先将车前行越过车位与前车平齐，两车之间的距离视车位长短以及路面宽度而定。然后向右转动转向盘接近死点位置向后倒，直到车的右前角接近前车左后角时，将转向盘开始往回转。开始时，转向盘回转速度慢一些，当车头越过前车后保险杠后，将转向盘向左转至接近死点位置。待从左后视镜观察，车尾左侧与后车左前角对齐后，迅速将转向盘回正并停车。剩下的，就是稍微修正一下，将车停放在车位中间即可。
路边停车时要注意3点：
第一，在倒车过程中要注意后方的机动车、非机动车以及行人。
第二，不管用哪种方法切入时都要注意，在回轮过程中，掌握好回轮的速度，以免车的右后侧或右前侧与后车的左前侧或前车的左后侧相蹭。
第三，千万不要逆向停车，否则你很有可能会领到一张交通违章处罚单。
(2009-06-25 21:14)
大家好:
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- 请您在专业人员的指导下确定能否正确使用家用副刹车装置（确定请打勾）。
一：每次进入或结束陪练状态，打开或关闭保险开关。
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二：会正确使用正驾驶位置的折叠顶板。
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三：每次进入陪练状态时要检查顶板是否牢固顶稳。
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四：每次进入陪练状态前，检查拉线与踏板是否钩挂牢固稳定。
□
五：每次进入陪练状态前，要在路况允许条件下先行试刹副制动，
确定状态良好后方可使用。
□
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新司机在陪练过程中，车速要保持40公里/小时以内。
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本产品租赁方法：日租，10元/天。产品押金600元。退还产品时剩余部分即时
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在使用过程中如有疑难或产品问题请速与甲方联系。（13065486671）
〈〈学员可自带车（自用车）提供陪练服务〉〉由国家注册教练员（携带家用副刹车）指导。使你能快速的掌握自家车的性能（例如；档位，刹车力度，油门轻重）车身长度，宽度（例如；拐弯，倒车，停车位）和车感。使学员学习后对自家车的驾驶能够轻松自如。
〈〈陪练协议〉〉
为了广大新司机最直接掌握自家车驾驶技术，提高驾驶经验，特此提供陪练服务，协议如下：
1、学员应具有合法有效的驾驶执照，自带车辆具有合法有效证件（驾驶证。行驶证、保险单、正常年检）。甲方提供并负责安装家庭陪练副刹车的使用。
2、学员预约、取消、变更时间、地点等事项，需提前6小时以上与教练员联系。无特殊理由双方不得自行终止陪练。
3、学员自行安排行车路线，起约3小时100元，超出陪练时间不到半小时按半小时计算收费（15元），超半小时不到一小时按一小时计算收费（30元）。
4、陪练服务开始后，如因学员原因提前终止练车时，陪练时间按预约时间计算。
5、自带车辆陪练过程中发生刮蹭，甲方有责任协助乙方按交通安全法处理，无需承担其他责任。
7、因教练延误陪练时间，陪练时间从上车时起顺延。因学员迟到、临时改变约车时间、地点，如未及时通知教练员，所产生的一切费用及浪费的时间由学员负担。
8、学员在练车当中，时速不得超过50公里。
9、在陪练过程中，学员必须听从教练指挥，因不听教练指挥引起的违章处罚由学员负责，教练指挥错误或没有及时提醒引起的违章处罚由教练负责。
10、自带车学员允许在家人或朋友陪同下共同练车，但事先必须通知教练员。
11、陪练期间如发生过路、过桥、停车等费用均由学员自行承担。
12、对于本协议我部特别提醒，请严格遵守本协议的各项条款，在充分协商基础上，双方均同意使用本部所提供的陪练协议。
14、本协议经签署，就具有法律效力，教练员拥有条款的最终解释权。
客户签名：
年
月
日
(2009-06-23 20:12)
第一·二课时：模拟驾驶，起步，停车，熟悉每个档位的工作原理。明白与
手动挡的区别。
目标要求:正确掌握自动挡的驾驶习惯，明白每个档位的作用，学会正确识别仪表，学会把握方向盘，学会用右脚正确使用油门与刹车，学会根据车速快慢打轮，回轮的时机与角度以及转向灯的正确使用方法。
第三·四课时：加速，减速，制动及灯光的正确操作要领以及与手动档在
坡道上起步的区别。
目标要求：进一步掌握加速，减速，制动时右脚力度的大小。以及取消坡道起步时带来的烦恼和过度紧张的状态。明白自动挡变速器内设定低速档的作用。怎样使用自动变速箱才能延长它的寿命。
第五·六课时：跟车距离，超车，并线，后视镜的应用。
目标要求:学会根据车速高低设定安全的跟车距离，学会调整车速，学会使用后视镜，掌握超车，并线的时机（一看，二稳，三准）的技术要领。学会打轮，回轮时机及转向灯的正确使用方法。培养车感，车速感，车轮位置感，车与人等物体的
感觉。通过后视镜来判断车，物，人的距离。
第七·八课时：复杂道路上跟车，会车与超车，路口及环岛和立交桥的安全通
过，道路上的障碍物及标志标线的正确识别方法。
目标要求：复杂道路上的跟车，会车，超车的正确驾驶方法和行径有（无）信号灯控制口时注意事项以及进出环岛，立交桥，主辅路时转向灯的正确使用，遵守各行其道的法律法规。避免交通事故，防止堵车，阻碍交通，确保道路畅通，做到良好的驾驶习惯，礼让，慢行的原则。
第九·十课时:停车入位，侧位停车。
目标要求：掌握用前进或后退的方法进入停车场正位停车，以及道路两侧的侧位停车，做到环境观察清楚，前后左右廉顾和一次未能入位，再次调整的技术要领。避免违章停车。
第十一·十二课时：夜间驾驶及车辆的日常维护保养和检查。
目标要求：学会在夜间使用灯光的情况下安全驾驶，掌握合理的使用本车的灯光，在通过有（无）路灯的道路，路口，信号灯及行人时，确保安全通行。正确识别仪表，掌握出车前的检查工作（汽油，机油，水，刹车，喇叭，灯光）以及更换轮胎的方法。
(2009-06-23 19:38)
第一·二课时：模拟驾驶，起步，停车正确掌握油离配合。
目标要求:初步掌握手和脚的协调配合。明白加减档的原理。学会正确识别仪表。离合器与油门的协调配合，学会踩踏板的时机与先后，学会正确把握方向盘。学会正确停车及刹车的运用。学会根据车速快慢，打轮，回轮的时机与角度，以及转向灯的正确使用方法。
第三·四课时：坡起，加速，减速，制动及灯光的正确操作方法。
目标要求：进一步掌握加减档的时机，正确掌握加速，减速，制动。会正确使用手刹或脚刹在坡上停车后在平稳的起步。做到不溜车，不熄火，不闯车，不大轰油门起步的操作要领。和灯光的正确使用方法。
第五·六课时：跟车距离，超车，并线，后视镜的应用。
目标要求:学会根据车速高低设定安全的跟车距离，学会调整车速，学会使用后视镜掌握超车，并线的时机（一看，二稳，三准）的技术要领。学会打轮，回轮时机及转向灯的正确使用方法。培养车感，车速感，车轮位置感，车与人等物体的感觉。通过后视镜来判断车，物，人的距离。
第七·八课时：复杂道路上跟车，会车与超车，路口及环岛和立交桥的安
全通过，道路上的障碍物及标志标线的正确识别方法。
目标要求：复杂道路上的跟车，会车，超车的正确驾驶方法和行径有（无）信号灯控制口时注意事项以及进出环岛，立交桥，主辅路时转向灯的正确使用，遵守各行其道的法律法规。避免交通事故，防止堵车，阻碍交通，确保道路畅通，做到良好的驾驶习惯，礼让，慢行的原则。
第九·十课时:停车入位，侧位停车。
目标要求：掌握用前进或后退的方法进入停车场正位停车，以及道路两侧的侧位停车，做到环境观察清楚，前后左右廉顾和一次未能入位，再次调整的技术要领。避免违章停车。
第十一·十二课时：夜间驾驶及车辆的日常维护保养和检查。
目标要求：学会在夜间使用灯光的情况下安全驾驶，掌握合理的使用本车的灯光，在通过有（无）路灯的道路，路口，信号灯及行人时，确保安全通行。正确识别仪表，掌握出车前的检查工作（汽油，机油，水，刹车，喇叭，灯光）以及更换轮胎的方法。
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