巧合：同年出道同年铩羽
一句话可以描述民营航空的2009年：一家公司破产（东星航空，这是民营航空的首例），一家公司重组转为国资（鹰联航空，也是首例）；还有一家掌门人出了事（深圳航空），公司被国资接手只是时间问题。
这几家公司的轨迹，时间上颇为契合：
2005年全球经济高速发展，中国航空业放宽市场准入，民营资本只需跨过8000万元的资本金门槛就可入行。这一年，东星集团的掌门人兰世立筹建东星航
春秋航空有限公司又迎来了一个国外的竞争者——以新加坡为基地的廉价航空澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）。
从捷星航空获悉，公司将从16日起开通新加坡飞往海口的航班，并从2010年2月2日起开始从新加坡直飞汕头的航班。这也是捷星航空首次踏进中国市场。
2004年成立的捷星航空，是与春秋航空、亚洲航空运营模式相同的廉价航空，是由澳洲航空、新加坡商人Tony Chew、FF Wong和新加坡淡马锡控股公司共同合作经营。其目的地都是在与新加坡飞行距离5小时以内的航线，例如香港、台北、澳门等，乘客可以选择自费购买在航班上的餐饮，而机队则全是空客A320机型。
本月16日开始，捷星航空将有每周4趟飞往海口的航班，从而开辟到中国的第一条航线，为了庆祝航线的开通，捷星航空推出了飞往新加坡的超值票价，188元人民币起即可乘此航班，出发日期分别为2010年1月4日-2010年2月8日，2010年3月20日-2010年5月26日。而即使在平时，该航线的单程机票也仅以549元起价。
出了海口的航线，捷星航空还将在明年2月开通每周3趟的航班飞往位于广东省的汕头市，从而成为首家能够直飞广东省汕头外砂机场
一是管制的规范与放松。貌似矛盾的两个词，在国际民航发展过程中，却被结合得“天衣无缝”。无论是在航空运输业最为发达的美国，还是重视环保与航空运输业发展平衡的欧洲，航空自由化的浪潮一直没有退潮，创造一个自由的天空，是这两大航空运输集团的最终选择。但即便如此，在这两个地区，管制的步伐一直没有停滞，管制的手段也不断在创新。这种管制，不但表现在航空运输安全方面，也表现航空运输服务的提供与需求的满意方面，甚至是在航空运输经济发展方面。因此，对于我国民航业而言，我们应在加强规范管理的同时，加快放松管制的步伐，以争取在较短的时间内解决我国民航发展的几大不平衡问题。
二是网络化扩张与联盟化竞争。从国际民航发展的经济来看，一些先进的航空公司正在通过兼并与重组，实现规模网络化的扩张。如美国的达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）与西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）的合并，美国联合
这是世界上第一条时速350公里的无砟轨道长大客运专线，也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。将从根本上解决京广铁路武广段运输能力紧张的问题。与此同时，另一条命名为广深港的高速铁路中的广州至深圳段也正在紧张地施工之中。
从区域经济发展的规律看，珠三角将是武广线开通后受益最大的地区。高速铁路会促进产业要素的集聚，武广沿线的资金、人才都会向珠三角沿海地区集中，从而提升财富创造的效率。
武广高铁的票价在500元左右。而目前广州至武汉的火车时刻表则显示，普通火车的价格约为：硬座140元、硬卧下257元、软卧下390元。有些旅客对时间不敏感，对价格敏感，而有些旅客则对价格不敏感，对时间敏感，武广高铁分流的旅客主要应该是后者。事实上，这些对价格不敏感而对时间敏感的旅客在此前的首选应该是飞机。
在一些知名的机票订购网站上包括中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航
买飞机初衷实为省钱
深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）11月30日证实，该公司高级顾问李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关调查。由于李泽源是深航的幕后大老板，而深航第二大股东中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的介入，引发深航这个中国首家民营航空公司可能被重新收归国有的联想。
从深航内部获悉，中国民航局高层、深圳市政府领导、国航高管30日到深航宣布李泽源被调查并协助采取应对措施。据悉，李泽源是深航的幕后大老板，第二大股东国航的介入，引发深航这个中国首家民营航空公司可能被重新收归国有的联想。
2005年5月，深航改制转让股权，两家名不见经传的民营公司深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿
航空业作为国民经济的晴雨表，随着经济逐步回升，其复苏步伐也逐渐清晰。今年前三季度我国民航全行业累计实现盈利92.1亿元，同比减亏增盈96.8亿元。其中航空公司累计实现盈利61.3亿元，同比减亏增盈116.8亿元。
具体看，今年前三季度5家上市航空公司的毛利率同比均有所上升，其中，中国国航的毛利率同比增长了8.9个百分点，毛利率水平达到17%。前三季度旅客周转量增速恢复到两位数，达到16.4%。客座率的恢复、票价水平的提升以及相对较低的油价水平使得航空公司的经营环境有所改善。
月度数据显示，我国客运市场从2008年9月开始复苏，10月份恢复正增长，而货运市场也于2009年2月开始反弹，并于7月恢复正增长。2009年前三季度，我国国内客运量同比增速为22.6%，表现抢眼。
在与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）签署战略合作框架协议后，国内最大的传统货运代理企业中外运空运发展股份有限公司（Sinotrans Air Transportation Development Co.,Ltd.，简称“中外运”）再次握住了中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的手。而更多国内航空货运公司的重整也在酝酿。
虽然还没有实质性的合作落实，但两家公司都希望在航空货运方面有所合作，甚至拓展资本上合作的空间。
目前，东航与中外运都各自运营着一家货运航空公司，其中东航控股的是中货航，而中外运则通过旗下的上市公司外运发展（600270.SH），与国际航空货运巨头大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）组建了银河国际货运航空有限公司（Grandstar Cargo，简称“银河货运”），从两年前起飞到现在，以天津滨海国际机场为基地的银河航空，目前还只有一条天津到法兰克福的货运航线。
由于初期规模不大又遇金融危机，银河航空这两年的运营并不理想，外运发展的三季度报告中就指出
