车博士—汽车深度保养专家

可泵送性、粘度和流动性是影响发动机低温启动的最主要因素。
发动机油泵送越容易，就可以越快到达发动机的各润滑部位（如曲轴和配气机构的各轴承），可能引起的磨损机会就越小。
为了使发动机曲轴在低温情况下较易转动，发动机油的粘度必须较低。
可泵送性和低温粘度与润滑油牌号“W”前的数字（粘度值）直接相关。这一数字越小，润滑油的低温性能就越好。由此可见，SAE 0W-40和SAE 0W-30的润滑油低温性能最好。
发动机油的低温流动性反映了其自由流动的能力。对于专门的极地润滑油，这一低温指的是低于-50℃。
摩圣XADO原子态0W-40 SL/CF极地-54发动机油，具有SAE 0W-40润滑油在-54℃以下最好的低温粘度和流动性。

发动机要用机油来润滑，要燃烧汽油，所以发动机燃烧室积碳的形成可以说是不可避免的。燃烧室积碳多直接导致爆震（俗称叫杆）。以前，燃烧室积碳的清洗除了拆解发动机，没有什么好办法。摩圣积碳清洗剂的出现，让燃烧室积碳清洗变成一个轻而易举的事情。换句话说，过去连修理厂都头疼的发动机爆震（叫杆）的毛病，现在自己就能解决。下面是燃烧室清洗全过程：

1. 车是01年的尼桑蓝鸟，14万8多了，不过保养还好。

发动机为什么总是有积炭？

1、喷油嘴为什么会有积碳？

喷油嘴内部的“积碳”主要是燃油中的胶质物，而表面的“积碳”则是机油蒸汽和少量不完全燃烧燃油的浮碳的混合物。喷油嘴位于进气道尾端靠近进气门一侧，低温低流速混合气以及发动机工作过程中进排气门同时打开时不完全燃烧产物遇冷而“凝固”在

本人爱车，POLO,1.4手动，03年1月购车，快8个年头了，行驶里程15万公里。
1. 汇报一下养车的费用和项目，感兴趣的朋友们可以合计合计，我的车保养费用是算多的，还是算少的，如能留言给评价一下，那就更感谢啦。
   由于中间用了不少摩圣产品，没有计费，大家可以到摩圣商城：www.mosheng.com.cn 或摩圣淘宝店去查询价格，估算一下。

2.该车从4S店一提车就加了

Dexron Ⅵ 标准

Dexron Ⅵ是最新的自动传动系统润滑油标准， 颁布于2005年。该标准是专门为General Motors 2006年后生产的六级汽车自动传动系统而研制的，这是汽车自动变速器生产厂家General Motors、加拿大主要的润滑油市场厂家Petro Canada、高效润滑油添加剂生产厂商Afton Chemical联合研发的结果。

Dexron Ⅲ 标准

当今世界上应用最广泛的自动传动系统润滑油标准 Dexron Ⅲ 颁布于1994年。该标准是专门为1995年后生产的汽车自动传动系统而研制的，其主要目的是改善换档的平顺性和低温工作特性。

使用Dexron Ⅲ润滑油标准的油具有下列优点：
(1)自动换档感觉更加舒适，低温条件下尤甚；
(2)启动性能大大改善；
(3)传动装置的清洁性大为改善；
(4)自动控制系统的工作准确性极大改善；
(5)由于抗磨性能的改善而带来工作稳定性的提高和寿命的延长；
(6)高温稳定性强，承载能力好。

换档平顺性对比研究
XADO原子态ATF Ⅲ 润滑油能确保自动变速器理想的换档平顺性。

由于“摩圣”