已经回到广州了。

有人问我，日志就这样了？

不是。

说好了，海螺之旅是人生比较珍贵的记忆。这种机会，以后可能会再有，也很有可能会没有了。

对于此，我的希望是，尽量回忆和记录，这也是在书写我自己的历史，以及与朋友分享我的所见所闻。一种说法，人的价值需要通过其社会属性来体现。我想，我也是在遵循这种思路吧。

言归正传。

 

海螺体验之旅·伦敦·15日：空间句法至少为我打开另外一个思考的门

 

这节课，在整个英国体验里面来说是一个很有意思的安排，我一直都很努力地去理解它之于项目的关系和对我们思考的贡献。

 

什么是空间句法？

 

这是一个非常特定的词，它由语言学衍生而来。在语言学里，“句法”一词意指一种可以创造意义的词的组合排列方式，相类似的，我们相信空间的组织安排所形成的一种序列或类型可以创造出空间的意义。Bill Hillier（伦敦大学，空间句法实验室）提出了空间句法(SpaceSynx)的概念，是一种不同于那些在空间化过程的结果中发现城市的研究方法，它使物质城市成为首要的关注

 

在英国的时间，前前后后算起来，怎么也有一个月了。每天在路上走着，看着这个昨日帝国，总是感觉在另一个世界生活。这个国家等级分明、井然有序，大家都会有房子。

穷的（Low Income）。按照英国朋友的说法，你在这个国家是永远饿不死的（当然你必须得有“户口”）。如果你RP过低或者家门不幸——比如说，可能“双亲早逝、儿女双亡、双目失明、两耳失聪、少两条腿、多一条胳膊、教育过低找不到工作“等等，你可以从政府、慈善机构得到income support，即救济，足以让你生活得不辛苦、有一个温暖舒适的地方住。

中间偏下的（Lower Mid-Class）。这些人是非常普通白领、工人、或者一些公共机构从业人员。他们能从政府得到租金补贴，或者购房支持（比如之前提到的可负担住房、产权共有住房[Intermediate Housing，这个以后会有案例分享]）。

中产阶级（Mid-Class）。这些人或有良好教育背景、或有有良好的工作、或者拥有一定优质的收入来源。政府不给他们过多补贴，完全按照市场化原则来，经济上鼓励自生自灭。

富人阶级（Rich People）。国家对其税收情况进行严格监控，并积极鼓励其财富的重新分配（比如，捐献财产给慈善组织等从

这几日补日记累，我觉得自己挺能吃苦的，但这个时候也有点力不从心的感觉。但是时间总能挤出来，只要你确定了一个合理的目标并且有强烈的信念做支撑。家庭的影响、以及万科的职业化训练，还是挺受益——最起码能看出来，什么叫不职业——比如我经常干的那点儿破事。

      言归正传。

      一直看我体验日志的同学，应该注意过前面有一篇对社区的感慨吧，它正来源于第12日的感受。当天采访，郝倩已经写成文章了，我再写也不出其右，参考《泰晤士南岸的社区保卫战——英国有限民主之我见》吧。

      这个案例对我来说，最大的价值在于，社区强烈的自我认同意识。

      当城市规划要制造一道该社区与泰晤士河北岸伦敦核心文脉所在地区之间的“柏林墙”的时候，
      首先，社区民众是有意识的，他们中的人会进行呼吁、会组织讨论和向政府抗议；
      其次，他们相当大的一部分人，愿意为了

www.PocketLiving.com，是我们今天访问的这家私人公司的网站，这家公司的名字叫Pocket。

 

 

BedZED，即Beddington Zero Energy Development，零耗能社区。

社区运营四年多来的宝贵时间经验和经营模式，验证了零耗能永续社区的可能性。在社区管理处给到我们的参考资料中有对住户的满意度调查简报，显示社区居民获得了相当的满意度——除了参观的人太多以外。

BedZED证明了，环保已经不用再像以前那样高不可攀，生活品质也不会因为环保而牺牲，因为技术层面与永续观念的成熟，永续生活是可以简单的、负担得起的、具吸引力的。

房屋循环利用了许多旧屋拆除剩下的原料；
墙壁加厚、双层玻璃、增加屋顶透光面积、适当的室内植物，减少对人工制造光和热的需求；
厨房的食品，鼓励采用当地种植的有机食品，减少废料使用；
太阳能、雨水收集系统、利用干枯树枝木料进行高效发电的社区小电站、电动汽车（尽管数量很少）；
尽量接近公共交通系统，鼓励Car Club（会员之间可以共享搭乘以减少私车使用率）；
特殊的屋顶、地砖构造，进行雨水收集和循环利用；
屋顶独特的自然新风系统、适当的室内植物，减少对耗能空气循环系统的使用；
不一而足。

社区很美，很静。
建筑上花了不少心思，

 

在万科工作，或者更严谨一些，在集团办公室工作，至少让人觉得是幸福的，因为总有那么客户化的同事让你很安心。

 

来伦敦两周，加上之前在广州的消耗，名片基本用完。正好有媒体的朋友来，就让芳姐帮忙寄过来。碰巧我留在办公室的也就区区三张，而重新制作名片受限于目前公司的特殊情况又无法考虑。后来邮件沟通，我和芳姐说，实在不行我这里就找复印机算了。

 

昨天，媒体的朋友到伦敦了。转交给我一封信函，惊讶地发现里面有一小叠新印制的名片整整齐齐地凑在角落，应该是临时制作以备紧急情况使用的。仔细端详，一些需要更新的信息也补齐了，可以看得出是打印并精心剪裁的。细心、贴心。

 

我总是抱怨，万科目前的超常发展阶段和尚未成熟的组织体系，使得员工不得不接受更高强度的工作压力，来适应和推动组织的发展，这是牺牲个人而成就集体，从短期来说，不人性化。但是有这样的团队和这样的同事，你却忍不住为彼此付出更多。

 

过于情感化，并不是职业经理人的优势；但是万科的职业经理人，却正是在这种情感支持下，成就了一个个奇迹。

 

今天由Peter Hall爵士带领我们访问伦敦Dockland区，熟悉规划、建筑等方面的同学应该对前面这两个关键词比较感冒。七十多岁的老爵士的北京就后面来介绍吧。

Dockland是原来伦敦的码头区，繁盛于19世纪，从这里进出着全世界各地的商品。

 

二十世纪，经济模式发生转变，码头区的货运功能逐渐衰落；撒切尔执政后，推行东部复兴计划，继市中心的Bank地区之后，在这里形成了伦敦新的金融服务中心——Jubilee Line、Central Line以及轻轨DLR在此地方交错，解决了交通问题；而借助于2012年的伦敦奥运会场馆设施建设，东部复兴计划被再次推向高潮。

 

这个是政府之于这个片区的宏大计划。但是码头区毕竟是码头区，生活在当地的人，大部分都是原来的码头工人。所以，这个改造计划，对于当地社区的冲击，在重新就业方面最为严重——因为政府在住房补贴方面有较好的政策，而改造后的金融业对于这部分工人又有着天一般的门槛。

 

于是政府连同当地机构、社区等，大规模地发起了许多旨在帮助提高就业适应能力的计划，来帮助留在当地的这些码头工人以及其他一些需要提高生存技能的人群。尽管这批人由于

 

英国的社会保障住宅，据我了解，早在十九世纪中后期就有。而二战之后，则迎来了高峰期。而关于英国保障住宅的立法、分类、演进，我将会在后面有更多阐述。这篇文章，只是让大家先看看英国人修建的保障住房是个什么样子，做到心中有数了，以后再多聊也就有背景和基础了。

这里需要明确几个概念：

第一，英国的保障住房。大家可能听过的最多的是social housing（没听过的不许装听过），说是社会住宅，带有强烈的国家计划色彩。但这个概念后来变成了可负担住房，政府的思路是，通过营造相当一部分的可负担住房，来提高英国住房市场的整体可负担性（Affordability），较之前的思路更为市场色彩一些。

第二，保障类型有哪些。有供购买的——但是会优先提供给Key workers（服务公共领域的），比如说教师、警察等；有供租赁的，这部分产权由国家所有；有产权共享的（Intermediate），就是你买下这个房子产权的一部分，剩下那部分由政府或者当地机构拥有，然后你只需要付产权不归你的那部分比例的租金。

第三，关于产权。这个概念是延伸出来的，因为上面提到过。英国的住房产权，分三种，一种是free hold，指你既拥有房屋、又拥有其所依

 

此时老陶和郝姑娘正在做菜，我就在厨房予以陪同。写下这个标题后，切菜声、炒菜声、油烟味混杂在一起，让人无法集中精力在这等小资的标题上。肚子咕噜噜，它倒是挺机灵的——算了，吴剑侠你这个洗碗工还是好好写东西吧。

言归正传。

如同欧洲许多国家一样，英国的街道上也跑着不同年代的各色汽车。男人爱车，女人也爱车，所以车是人见人爱的。

而与英国人巨硕的身材相比，他们的车显得格外精致。三厢车是不多见的小壮汉，而更多的都是没有屁股的两厢车。因为他们的城市越来越拥挤，可供汽车停放的地方不多，汽车小，也便于适应——与之形成反差的是，他们对城市容积率和建筑高度有着严格的控制，不愿意借此来解决城市可用室内空间不足的问题；另外，地下车库也不多见。

我在香港的时候，望着路上那些擦得锃亮的汽车，对“港人治港，高度治车”的表示钦佩的。因为在大陆，一来，车怎么看怎么一层灰；二来，稍微上点年纪的就特显老——保养不好。而来了英国之后（这句有点为写车而写车了，因为其实两年前的法国之旅，已经有同样的体会了），才明白了什么叫五代同堂、什么叫儿孙满堂。大城市、小城镇，到处都是车，英国的每一个