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    一声长鸣, 运载2000 多辆汽车——天津丰田生产的皇冠、花冠轿车——的长吉隆号滚装船缓缓离开天津塘沽新港汽车滚装码头,驶往广东东莞。码头边上,一群人兴奋地挥动着双手,向长吉隆号船员告别。

 

    这艘船是深圳长航一年内陆续投入使用的四艘滚装船的第一艘,这四艘船的装载量均为2500 辆轿车,对于深圳长航而言,这是个具有历史性发展机遇的年份。

 

    3 月30 日,“长吉隆”号正式投入使用,5 月8 日,另一艘“长祥隆”号也将投入使用,今年下半年,第三条、第四条装车滚装船也将正式下水。

 

    深圳长航是中国长江航运集团旗下一级子公司,对于长航而言,深圳长航是其切入中国越来越壮大的汽车海运物流的主要实体。在刚刚过去的上海车展上,依据某门户网站的一项针对100 位中国汽车企业的高管进行的一项调查显示:60% 的高管认为中国汽车市场今年的增量将超过10%,首次突破1000万辆。

 

    这个庞大数字后面是汽车产业链条上各个巨大的细分市场,其中一部分便是汽车的海运物流分支。“在汽车

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 文兄新浪专稿     

 

     “不是名牌也畅销”,这是所有中国汽车品牌所面临的共同话题。如何做到“不是名牌也畅销”,是自主品牌冲破品牌藩篱、走向世界必须要突破的一个界限。

 

       当一个企业的产品投入市场时,人们的几个思维惯性往往妨碍了选择最有利的目标市场。这几个思维惯性是:

 

       优先选择本地市场,认为在自家门前做营销,肯定比在外地好做,事实上事情并非如此,娱乐圈儿有十二乐坊和朱哲琴,这两个都是墙外开花墙内香的典范。

 

       当然,就汽车本身而言,品质是走向世界、获得世界认可的基石,丰田和现代成为全球性企业的标志是其成功打入全球最具标志性意义的市场——北美市场,在北美市场,日韩企业最终得以凭借适销对路的产品与欧美汽车制造商分庭抗礼。

 

       本次上海车展的一个明显特点是自主品牌整体形象的提升,东风的一款名为“景逸TT”

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(2009-01-14 13:13)
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汽车

分类: 汽车产业评论

       岁末年终,一汽丰田年终盘点,作为其全国市场核心组成部分之一,华南销量大幅增长,在丰田中国2008年高达58万辆的销量中,一汽丰田的全年销量接近40万辆,而华南的整体销量占一汽丰田整体销量的1/3。

 

       事实上,华南地区一直是日系车的主要市场之一,日系车的工业设计在华南地区颇受欢迎,这一点从日产、本田的两个工厂的产品在华南地区的畅销便可以证明,一汽丰田深入日产和本田在中国的大本营,但凭借完善的产品结构,一汽丰田攻城略地,在华南腹地,力战日产、本田,获得销量大捷。

 

       经过20余年的高速发展,一汽丰田的产品链已经非常完善,高端产品有皇冠,中高级车有锐志,中级车包括卡罗拉与花冠,经济型轿车为新威驰,SUV中陆地巡洋舰、普拉多为市场多年追捧的产品。

 

       在所有的产品中,皇冠的知名度最高,这源于汽车刚刚进入中国市场时,皇冠便已通过其他的渠道很早进入中国市场,所谓“有车必有路,有路必有丰田车”的广告语首先铺路的便

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(2008-11-05 09:20)

      张文强/文

 

 

      一款好的产品怎样能够得到最佳的检验?菱智的案例说明,车主对车子的性能二次认可率几乎接近100%,回头客增多。

 

      菱智是东风柳州汽车有限公司的一款MPV产品,源自三菱太空仓。它搭载排量为2.0升的三菱4G94发动机,曾创造百公里4.6升的油耗记录。

 

      事实上,中国的MPV车型并非如其概念本身所展示,为家用多功能轿车。更多的时候,MPV在中国市场是中小企业主们的首选,它不仅能多拉几个人,后座的座椅收起来后还能放置很多货物。

 

      这是中国市场上所有MPV的基本功用和特性,由于中国民营企业庞大的数量支撑,这一细分市场竞争者众多,其中包括上海通用的GL8、东风柳汽风行系列、江淮瑞丰系列、广州本田奥德赛等车型。

 

      在市场竞争日益激烈的背景下,风行系列车型在这一细分市场的销量一直维持在前三甲位置,稳定的销量

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      张文强/文

 

      A级车市场对于任何一个汽车制造商而言意味着什么?

 

      依据中国汽车工业协会已经发布的数据,中国轿车市场经过8年的快速发展之后,A级车市场的整体市场份额已经接近中国所有轿车销售50%的市场份额,今年的整体市场需求为180万辆。而且这一市场区间依然在以每年15%以上的市场增长速度增长,市场发展趋势良好。

 

      A级车的热销基本反应了中国GDP水平当下所对应的轿车消费水准,跨度为5-15万元区间的A级车市场,已经是中国家庭选择轿车的必选区间。这是任何一个轿车制造商都必须占据一席之地的战略区间。

 

      这种战略意义对于自主品牌企业尤其重要,因为,只有在A级车市场占据优势地位,才能最大程度地拓展销售渠道,以便为未来的产品扩张做好相应的渠道准备。

 

      从这个意义上来说,中华骏捷FRV对于华晨汽车而言意义非凡,它是华晨汽车的第

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文化

分类: 生活在别处

       枕头边儿上放着一个书签,红面白额,川剧诸葛。  

  

       高烧几日,肺炎,39度4。

 

       打了两天吊瓶,人终于清醒了一些,不用再每日模糊地卧病在床。

 

       于是,看着那枚书签,终于有精力想想那些片段,也算是对她的部分归纳。

 

       五年前,在花冠上市的时候第一次见她,那天她穿了一件粉色的套裙,修饰得很精神。精致的小项链从来都是她必备的饰物,她把自己弄得比日本人还精致。

 

       她很谦和,一直微笑,见到所有到场的客人、媒体,一直微笑。你永远感觉不到那微笑有丝毫的造作。

 

       四年前,我在一份叫做经济观察报的报纸短暂停留的时候,到北京以来第一次请她吃饭,那顿饭吃掉了600块,她坚持付钱,说能报。那次吃饭,我第一次见到了那个叫做马芊芊的漂亮

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     张文强/文


      在竞争越来越激烈的中国汽车市场,谁掌握了标准,谁便拥有了市场的话语权。而中国的自主品牌在更加深入地加入这场游戏的时候,也开始争夺市场营销领域的标准,而这场标准之争才刚刚开始。

 

      今天下午,奇瑞A3在上海上市,选择上海的原因很简单,这款代表奇瑞国际化水准的车型,要在国际一线城市来证明它的身份,而不是奇瑞的大本营——安徽的芜湖。

 

      奇瑞A3上市之前对自己的定位是“第三代家用轿车”,而此次,令所有媒体都感兴趣的只有一个话题,在奇瑞给媒体的最新新闻资料上,着重前掉的是A3的B00级轿车的身份。

 

      这恐怕是全世界第一个B00级轿车的概念,A00级是指奇瑞的QQ、A1等小车,现在奇瑞已经成为中国的“小车王”,理由很充分,至今,在奇瑞高达40万的销量中,仍然有接近一半的汽车销量来自于A0以及A00级小车。

 

      在今天下午的专访中,

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张文强/文

 

    汽车安全是消费者最关心的问题,而车身是保证汽车安全的核心内容。

 

    市场调查数据显示,中国消费者在汽车安全性这个重大问题的认识上,普遍存在着两大误区:车子怎样才安全,绝大多数答案是:1、钢板厚;2车身重。

 

    事实上,无论是德国车还是美国车、日本车,实际上速度达到50公里时,1.5吨的车体发生碰撞冲击,钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用,平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。

 

    然则,是什么决定整车的安全系数呢?答案是结构,是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定车辆的安全性能。目前国际流行的车身设计,知名度最高的便是3H车身与丰田的GOA车身。

 

    国内的自主品牌偏爱3H车身设计,根本原因在于3H车身设计源于欧洲,而且德系车多数都使用3H车身结构。而德系车在中国汽车市场长久以来的良好口碑造就了公众对于安全性的基本信任。

 

    目前使用3H车身

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(2008-09-22 09:47)

      张文强/文

      捷达在中国不断地更换着版本,这既是市场选择的结果,也是捷达宿命。

 

      先来看看目前的几款捷达:最老款的方方正正的捷达、新宝来、还有速腾。他们都在一汽大众。

 

      从一汽大众的产品线来看,其高级轿车部分有奥迪占领中国豪华车市场的绝对领先地位,无论宝马、奔驰,或者沃尔沃,都无法从数量上与之抗衡。

 

      在B级车市场,一汽大众引入了迈腾,也即PASSAT-B6,但是怕萨塔B6的市场表现令一汽大众大失所望,在凯美瑞与雅阁的夹击之下,再加后来巨上的新天籁,迈腾只能勉强维持每个月大约5000的销量,这一销售数字只有雅阁销量的三分之一、凯美瑞销量的二分之一。

 

      甚至,它的销量竟然无法与上海大众的改款帕萨特5.5相抗衡。这是一汽大众怎样都无法预料到的结果。好在A级车市场还有老款捷达。

 

     

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(2008-09-17 16:18)

      张文强/文

 

      菲亚特又回来了,但中国的情况对它而言已然是另一番景象。

 

      8月21日,菲亚特的三款进口车型在深圳发布,菲亚特汽车此次在中国引进三款新车分别为博悦、领雅和朋多。

 

      这三款车的定价从14.88-21.9万元不等,排量都为1.4升。博锐为掀背式轿车,售价较高,价格从20.38-21.9万;领雅与朋多从车身长度来判断与派力奥和西耶那相若。价格相差了却不止一倍。

 

      南京菲亚特退市时,派力奥的最低包牌价为5.6万,这其中还包含购置税,裸车的价格只有区区5万。如今,作为派力奥与西耶那的同级车,领雅们的价格看来很难为中国市场所接受。

 

      更为糟糕的问题是,菲亚特在中国的品牌形象已经在其退市后受到重创。这家成立于1999年4月的合资企业,虽然在9年的短暂生命中,产能利用率从未达到过50%,但其仍然拥有了16万辆的市场保有量。

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