现代小跑酷派攀高枝儿前面加了个“劳恩斯”重返中国，也许很多人都会这么认为。第一次听到劳恩斯酷派的时候，不屑的评价我也是脱口而出。但实际上，这车敢叫劳恩斯酷派还是有自己一套的。原本已经追上现代小跑的国内跑车们其实又被悄悄的甩开了。

    从外观看，即便这条“大鲨鱼”做的再“酷”，我们也难以相信他跟过去的酷派小跑有什么区别。不就是拿伊兰特的底盘装了一个索纳塔的发动机，套上美人豹的壳子吗。但这种惯性的失败印象完全归结于酷派在造型上的延续。2.0的酷派与1.3的美人豹在跑车领域可以说是五十步笑一百步，但2.0T的劳恩斯酷派恐怕就不那么低级趣味了。

    其实，2.0T也没啥了不起，装上涡轮增压也不能完全证明自己就是跑车。但劳恩斯酷派的这次跑车升级，比外观要彻底的多，如果你因为熟悉的身影而不屑这台“穷人跑”，恐怕就要吃点儿尴尬的小亏了。如果你是个裁缝，掏出皮尺来测量一下轮胎的宽度，会发现，其后轮的宽度比前轮宽（我说的是胎宽，不是轮毂的大小更不是扁平比，我发现现在还有很多人在混淆这个概念，本心想要个大轮毂，却哭着喊着要宽胎）

    C5的低价可以让众多新任B级车汗颜了。无论是自抬身价（上市就厂商加价1万）的昊锐，还是攀高枝儿的思铂睿、睿翼，高价出场就为了让自己的品牌定位占个好座，给自己将来降价留好余地。

    而笔者认为，定高价首先就是一种不自信，谁都知道B级车市场的主力车型就在20-22万之间，无论谁家的车，即便是卖的疯狂的雅阁、凯美瑞，以及现在卖到断货的迈腾，其主力车型也没突破过22万这个大关。如果算上常规优惠1万元的话，主力销售价格区间几乎都在21万左右。

    如今思铂睿的销量还在依靠厂商的虚报，睿翼的终端优惠已经高达2万，自己攀的高枝儿已经无情的把他们抛弃了。尽管厂商硬挺着不降价，但他们的身价并没有因为高价而提高。反而降价都没人买，这是一个恶性循环，当新车效应销声匿迹后，马路上越看不到，就越没人买。因此雅阁、凯美瑞、天籁均设计出一款在21万左右的性价比最高的产品，来维持销量。

    值得注意的是，现在热卖的新君威虽然定价也不低，但却把自己的主力车型定在了19万多的2.0L车型上，使得人们忽视了它其他车型的性

    天津一汽新夏利上市博得了众多网媒的关注，这应该是第一次。除了主动传播外，论坛的功劳功不可没。相信从来没人会想到天津一汽这么土的企业也能在论坛上博得关注，但实际上，如果你把一个物件包装成芙蓉的话，土的雷人也可以出名不是。

    华夏得利这个词就算在现在听也不过时，但夏利却成为了与时代脱轨的代名词。并不是说夏利的车有多么的粗制滥造，而是夏利以及他背后的企业始终摆脱不了数十年前的影响。夏利N5上市发布会是雷人了，但雷的并不出乎意料。如果放在其他企业，我们会认为这是编排的幽默剧，但在天津一汽，这种雷人却是他们的真情流露。

    走进天津一汽的大门并不那么容易，门口拥有正宗的武警对你进行盘查，并非里面有什么高科技防止泄露，而是走进这个哨卡的一刻起，你将进入一个政治的殿堂。

    如果你不是被邀请进来开会的，奉劝你好好读读7、80年代的企业架构再过来蒙混过关。因为里面的部门科室名称很多是你即将忘记甚至从未听到过的，说错了，不让进是必然的，也许会遭到天津一汽人的嘲笑。

    比亚的在2009年的突然爆发归功于谁？从高层上看，我们这些睁眼瞎很难知道比亚迪的领导人做了哪些我们看不到的努力。但可以肯定的是，所有的企业都没放弃努力，比亚迪的突然崛起并非比亚迪的功劳。

    说句高大全的话，国家的政策当然是第一位的，1.6L的优惠政策救活了一大批自主品牌。然而比亚迪怎么就异军突起了呢。

    从比亚迪的车系上看，其实只有三款车，F0、F3、F6，其中F6的销量贡献率最低，而F0的利润贡献率最低，真正支撑比亚迪的只有上市N年的老产品F3。

    粗略计算一下，F3也是三年的产品了，从产品周期上讲，已经走向末路，但从销量上看，F3这三年的销量却是一年高过一年的。最初F3也只是跟海马海福星之流混迹在5、6千台的月销量水平上。逐渐的，F3开始赶超伊兰特、凯越和捷达。

    从销量上看，F3似乎达到了凯越伊兰特的层面，但如果我们把眼光放在他们身上就无法知道F3的成功来自于何处了。首先伊兰特和凯越的市场没有被F3拿到一分一毫，他们也在噌噌的增长，尤其

    正如于洪江在2009汽车发展论坛上所讲，今年中国市场所谓的井喷，更多的来自于去年的“市场库存”。由于金融危机的不可预测性，导致去年产生大量持币待购者转而在今年释放。那么在09年年底，供不应求的局面已经随着厂商加大产能而缓解的时候，即将上市的新车如何找到自己的“卖点”呢？

    谁也不能否认，国人对雪铁龙中高端车型的认知远远低于德系和日系、美系车。富康刚刚远离人们的视线，世嘉才刚刚被人们接受，凯旋一直都没挣扎出一条血路来，C5行吗？

    平心而论，雪铁龙的技术还是值得人们尊重的，倒退20年，国人还不知道“VW”是何物的时候，已经知道最好的车底盘就是雪铁龙了。不过由于年代久远，跟我一起长大的购买者恐怕对待这段辉煌的回忆并不深刻。

     如果有看过王朔写的《许爷》的，应该知道，那个时侯北京的出租车主要有三种：皇冠、富豪（Volvo）和雪铁龙C5的前身XM，当然，当时很多工厂单位的公务车也选择这款“卧车”。那个时候除了“轿车”这个名词外，还有“卧车”这个名词。实际上我至今也没弄明

    下面的照片是在一汽大众高尔夫、速腾车间2楼厕所拍到的……

    据说这几辆还带有部分伪装的高尔夫，就是著名的运动版，也就是当初披露的最高配车。但此运动版非GTI版本，主要原因是动力系统依旧是1.4TSI配备7速的DSG变速器，在悬挂和制动系统方面也未做更多的改变。

    据相关认识介绍，这些运动版最主要的特征在于配置和外观上，如小包围、熏黑大灯、金属踏板等等。至于带随动转向的氙气大灯是否会标配目前还没定论，因为还要给国产的GTI留有余地。内部消息说，国产的GTI非常可能取消国外版本的“动态底盘”这个最重量级的配置，这使得GTI与普通高尔夫的区别就越来越小了。

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跟车一路终于到达高尔夫A6上市发布会现场，一路上舟车劳顿，在宾馆里先傻睡了一宿。第二天清晨5点准时起床开奔一汽大众206厂上市发布会现场。一路上高尔夫的配置、外观内饰已经曝光的差不多了，现在只剩下价格成为最后之谜。当然，既然发布会设在生产车间里，那免不了擦枪走火的曝光点儿平常看不到的景象。

一切胜利的镜头都是这么塑造的

    有幸参加了高尔夫完美之旅的中国站活动，高尔夫量产版配置也终于实实在在的曝光了，兄弟先一步跟大家分享一把吧，顺便对以往公布的配置进行辟谣。

    一、颜色

    外观颜色，本人认为白色最好看，但一汽内部从整体市场需求度考虑，白色基本上是订单式生产，所以喜欢白色的同仁们放弃吧。

10辆试驾车里，银色最多，其次是红色和黑色，估计我们最早能提到车的就是这三种颜色了

    内饰颜色，谁说高配的都是浅内饰，实际上高配1.4TSI+DSG就是黑色内饰，高尔夫迷们可以放心了

    3700，距离5000的月销量目标相差不远了，至少没有人们想象的那么凄惨，SBR的开局相当不错。这个数字是在新浪汽车新闻里看到了，顺便替东本的公关公司证明一下，他们干活了，很多主流汽车网站的论坛都适时的转帖了。但不解的是，在这些主流汽车论坛里翻了十多页没看见一个车主的留言，看来SBR的车主比SBR低调的多。

    是滴，我相信大多数人还没有在大街上看到一个上牌的SBR，3700台稀释给全国数十个重要城市，我们也应该有不小的几率看到这款拥有强劲销售势头的热卖车呢。可惜，俺都看见N次月销量不到千台的睿翼了，都没看见一台SBR。

    终于征得了第二代进口马自达3的销售权，对于长马来说，赢得更多的是在面子上。一直以来日本马自达在国内真正的合资公司，在海马之后只有长马一家。而一马角色并非合资，更像是购买了日本马自达生产线的中国独资公司，当然，还外加上一些进口马自达的经销权。所以日本马自达对待长马持有倾向性是必然的。

    而之所以日本马自达最开始并没有将马自达3放在长安马自达的渠道销售，主要原因还是因为长马的渠道建设不如一汽，这从长马刚收回来马3三厢的初期销售成绩上也能看的出来。随着近几年长马的渠道趋于成熟，无论是三厢马自达3还是两厢马自达3回归“本家”确实是水到渠成的事儿。而马自达6则不同，这条生产线是一汽轿车从海马手里生夺过来的，一直就跟长马的合资协议没关系。

    但是如今渠道已经走入正轨的长马遇到了新的困惑，一就是产能问题；虽说目前马自达3三厢的月销量也仅仅5000台左右，但这已经是长马产能满负荷了，外人也很难了解这之中的原因是什么，也许跟同平台的福特车型有关吧（瞎猜）。

    二是产品线老话问题。马自