瓦瓦评车—永远的宣武人

    一朝政令下，耶稣也疯狂。

    即使生活中无神论的国家，我们也不得不佩服耶稣诞辰日的威力。12月23日，距离耶稣怹老人家诞辰2010周年生日还有不到48小时的时候，各种“北京人”都将自己的理性购车因素降至到最低，在这一天，没有品牌，没有形象，没有价格，没有颜色，没有动力，没有安全，没有配置，没有性价比，套句今年的红词儿，这些都是“浮云”。只有推门就进的一句话“有车吗”才是“标语”（标准问候语）

    距离耶稣诞辰还有30小时，有多少人在订车，电视台仅仅在24日统计了一下个别4S店的工作时间，而实际上这一天卖掉了整整一个月的销量。我们很庆幸北京政府能够在23日下达政令并在23日执行政令，可以推测，如果政令下达后，1月1日执行，那么我们完全可以相信，这短短8天的时间，可以每天以几何倍数的翻升完成2011年一年的销量。

    距离耶稣诞辰日不到24小时，只能备案的日子，这个管理备案的部门，原本每天的工作量只有3000-5000台，而今却在圣诞前夜接到了8万台（不完全统计）的订单，他们的忙

     虽然来到了车展现场，但懒惰的我依然在凌晨到来之前才决定上传一组照片和简短的文字。原本在精力旺盛的时候，下定决心好好的规划这篇文章的结构，并幻想着各种跌宕起伏的描述，但临近睡眼，我已无力再完成幻想，还是写到哪儿算哪儿吧。

    12月19日，广州车展进入最后一天彩排日，很多老熟人均在打听富裕票的问题，并且抱怨今年广州车展门票很不地道，一个卡只能进入一次展厅，往常进门往外仍卡带人的机会都没有了。但来到琶洲后才发现，彩排日其实是可以随便进的，无需各种证件，甚至不用掏出相机来冒充记者，即可随便出入。当然，如果你能灰头土脸的扛着建材逛，保安直接能把你当做透明人。

    说实话，我本人是第一次参加广州车展，蜗居在北京，还从来没见过需要爬楼的展厅。在这里，我也像没来过的人坐一简单的解释，展厅共两层，一层展厅分为1.1、 2.1、 3.1……以此类推，二层叫1.2  2.2  3.2……以此类推。目前还未发现他们之间存在啥必然联系。

    鄙人是从2.1进入的，2.1一进门，两侧一面是劳斯莱斯

    “丰田刹车失灵没撞死你，丰田会派4S店的人打死你！”

    开博第一次转帖，不为别的，只因一件惨绝人寰的事件被无耻的日本人掩盖，被无耻的汉奸公关公司所掩盖，被无耻的媒体所掩盖，这件事如果发生在蛮夷之地，如果发生在拆迁之地，我都尚且能够习惯性接受。然而却发生在河南境地的广汽丰田4S店，我无法判断是河南人的野蛮使然，还是丰田人的野蛮使然。

    因为刹车失灵导致车祸的河南广丰汉兰达车主，在十一期间，到所购车广州丰田4S店讨说法无解，随到4S店门口挂横幅（据原帖说，挂横幅是事先咨询过当地公安机关和城管部门经许可而张挂的，并且内容不涉及人身攻击及非法词汇）。10月2日，此（据说郑州）广汽丰田4S店率众撕扯横幅标语，同时进行惨绝人寰的殴打残杀受害车主。期间，使用安全带、绳索捆绑投诉男女车主，使用棍棒、管制刀具以及灭火器等常规和非常规武器进行灭口。

    以下图片及内容，在十一期间拥有大量网络转帖，但仅仅一周内，均被广汽丰田及广汽丰

    开门见山的说，大众CC，我很喜欢这款车，即使他的价格高于迈腾，后座又只能坐2个人，我仍然认为这款车的价格定低了，这话很有水军的味道，但我相信很多喜欢CC的人会同意我的说法。

    我从来没参与过一汽大众的公关宣传行为，对于德系车以至于大众甚至于CC的喜爱完全出自于个人的偏好。至于CC，如果不是被朋友点名，我其实不敢妄加评论的。因为我对他不太了解，没开过，没坐过，也没摸过。与很多人一样只在路面上看见过，偷偷的往里面观望过。我更愿意从市场的角度和中国消费者的角度去评论这款车，从这个角度讲，我说CC定价完全合理甚至低了。

    如果你是个20w级别的用户，你会认为CC是一款换汤不换药的迈腾，主力价位在29万有点儿缺德。但如果你把CC的VW标换成奥迪，心里恐怕就会舒服些。我记得CC在国外就是叫帕萨特CC，从帕萨特品牌的角度讲，在中国应该是20万以下的货色吧。这就如同在国内，捷达品牌只能在10万以下徘徊的道理一样，在国外速腾的下一代也叫捷达，到国内恐怕不敢。

    但CC是一款Coupe轿车，如

    “当我们吃上肉的时候，城里人已经开始吃素了”，作为轿车品牌的绝对老大，奔驰相对于其他品牌，就是正在学会吃素的城里人。是的，奔驰正在去“大奔化”。也许这只是针对中国的行为，但这也是因为奔驰品牌早期在中国种下的种子，今天枝繁叶茂到不见天日的成果造成的。

    即使奔驰在2009年的销量有了长足的进步，但稍微细化一下销量统计，就知道其大部分销量来自于高端进口车，也就是说来源于“大奔”品牌带来的上层消费。而“亲民”的国产奔驰的年销量仅仅相当于同价位的国产奥迪一个月的成绩。北京著名的大众经销商曾喊出“谁给我弄到奥迪的经销牌照，我就给谁1000万”，而奔驰恐怕距离这种热度还有很长的距离。

    不是奔驰不如奥迪，可以说，在中国，奔驰无论是品牌，还是整车，甚至任何一项技术、任何一个配件、任何一个组装工厂的水准都高于奥迪。但这种“高于”却给奔驰带来了不小的麻烦。中国人被奔驰吓到了，奔驰不仅仅是高贵的象征，也是富人得瑟的象征。传统的中国文化不是得瑟，而是欲言又止的暧昧，赤裸裸的露富只能是低俗的表现。

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    国内某著名电池制造企业的电驱动车在厂区门口的“加电站”停泊了N多年后，终于等到了喜人的消息。工信部的副部长苗圩（这个字发“维”音）透露说“新能源汽车补贴标准本月底出台，具体内容还在审批当中，不便此时透露细节”。相信这一内部消息早在年前就已经透露给了众多汽车厂商，因此在4月的北京车展上我们看到了很多迅速上市的混合动力车型。

    但对于纯电动车来说，新能源汽车补贴才意味着电动车时代的真正开始，这并不是普锐斯之流能够能够体会的到的。可以设想的是，新能源很可能不包括混合动力车型，而是给真正的充电汽车厂商进行的行政补贴。如果国内的加油站能够像上马“小灵通基站”一样的速度，普及充电平台，那电动车很可能一夜间就代替了汽油车。

    只可惜，补贴政策解决的仅仅是造车成本问题，电动车的便利性问题还需细则来解决。可以相信北上广地区可以在第一时间建造出Ｎ多加电站，但一旦出了北京的五环、上海广州的外环，不知道车还能开多远。而国内的汽车消费者对车远行的需求远远大于日常代步，毕竟买车不出去得瑟得瑟，那还不如不买。

    恭喜北京现代跨入了200万俱乐部，在国际大背景不景气的情况下，能有这种成绩绝非一般厂商可以做到的。然而这值得庆祝吗？我到现在都不清楚北京现代的产品定位是什么，哪怕在口碑上都无从统一口径。我不知道是品质还是科技，不知道是安全还是节油，不知道是时尚还是平庸。现在看，估计现代基本上都尝试了。

    也许最把品牌定位当回事儿的应属欧系车了。法国的人机工程+浪漫，德国的科技+安全，意大利的激情、北欧的安全，英国的绅士，总归有个定位。到了日本，我们也知道本田的品质+发动机，斯巴鲁的操控+水平对置，尼桑的舒适，丰田的勇敢（开丰田是需要勇气的）。哪怕到了国内，我们都知道奔腾是安全的，奇瑞是与国际接轨的，比亚迪是性价比最高的，吉利是安全的勇敢的（敢收购沃尔沃）。

    我们可以看到，这些拥有明确定位的地域和品牌，在国内进入200万俱乐部的屈指可数。然而他们的品牌高度在中国却是节节攀升。而北京现代靠的是什么？靠性价比吗？在美国现代品牌的口碑就是性价比，这是延续日系占领美国的路线，但日系三巨头分别为自己树立了高端品牌及形象，但现代

    没有任何一个内部人士给我透露出这个价格，作为一个非GTI准车主人士，站在高尔夫A6的角度，我不得不说这个价格至少高了4万。记得在去年高尔夫上市活动期间，还有内部人士劝我不要着急买普通高尔夫A6，因为GTI的价格仅仅19万起。

    当我掏出18.83万热情洋溢的等待着定配加强奸包的高尔夫A6的时候，还有内部人士劝我，说GTI性价比更高一些，所谓的强奸包都会成标配，而价格仅仅比这18.83万高出1万左右。

    但我依旧坚持的等待着18.83万带强奸包的高尔夫A6，因为我不是GTI车迷，因为我这个人不够运动，我发挥不出GTI的真实水准。在我心里，国产的GTI除了这三个字母外带两条红线以外，并没有给我更大的吸引力，多掏1万我都心疼。没办法我仅仅是高尔夫车迷，对我来说高尔夫这个品牌就足够我回味了，GTI真不用。

    然而，GTI价格的传言随着上市日期的临近却不断的升高。19万起已经逐渐升高到20万起，最终被郑重其事的告知为22万起。当得知这个价位的时候，我已经开始奉劝周围伪GTI迷不用考虑了。因为你22万的热情换来的依旧是一台