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旅行车的配备通常比不上汽车旅馆, 但是看到这部配备媲美豪宅的旅行车之后, 可能会让人再也不想进汽车旅馆。

车厢设计长6.8公尺, 外观看起来设计就别出心裁. 里面的设施当然不会马虎, 高级柚木和高级皮质沙发都有, 不过从后面看它的结构还真怪, 像个跷跷板. 如果你想买的话, 62000美金。

即将于10月2日开幕的巴黎车展确实非常值得期待。到时，不仅有优雅的标致308CC、天价的奥迪RS6、以及新款宝马7系，还有新一代捷达、新款奥拓等非常贴近我们的平民车型。随着各个厂商对巴黎车展的热炒，兰博基尼也按捺不住，突然发布了一款新车消息。

虽然此次发布的车型仅仅只给了一张局部的效果图，但是据兰博基尼介绍，这款车型将完全推翻之前的设计理念，采用全新的设计风格。用兰博基尼的原话来解释这款车的重要性:“the new vehicle is not just a new Lamborghini, it’s a new world”，这不仅只是辆全新的兰博基尼，更是开创了全新的世界。

看到兰博基尼如此卖关子也是一件非常稀罕的事，同时也可以看出这款车型的重要性。继推出广受好评的Reventon后，兰博基尼已经很久没有推出全新车型了，推出的大部分都是现款车型的几款衍生车型。

而根据兰博基尼的前几次新车发布经验来看，此次的车型将又是一款令人瞠目结舌的前卫车型，可能比Reventon更加前卫。当然，一套让人热血沸腾的动力配置也是必不可少的。

距离巴黎车展还有半月时间，让我们静静期待这款新车的首发吧。相信应该不会让各位挑剔的车迷失望。

悍马H2

悍马H2将成为第一款采用FlexPower多燃料技术的悍马，可以使用E85乙醇汽油、普通汽油等。而且，悍马的其他产品也将开始配备FlexPower动力，其中，H3将在2009年底装备E85汽油发动机，并开发一款涡轮增压的4缸柴油发动机。

悍马H2 E85
    悍马H2（包括SUV和SUT车型）的动力是6.2升全铝V8发动机，最大功率为398马力/293千瓦，最大扭矩为574牛米，配备6前速自动变速器。这款发动机具有了FlexPower多燃料技术，可以使用E85生物燃料。
    悍马H2的越野能力仍然保留，短前悬可以获得更好的接近角和离去角，也增加了离地间隙。结实的重型独立前悬挂和五连杆后悬挂提供了优越的操控、装载、牵引能力。悍马H2可以通过609毫米深的溪流，爬上406毫米高的台阶，也能在深泥和厚雪中自由前进。

悍马H3
    悍马H3是悍马的销售主力，目前的动力是3.7升Vortec直5汽油发动机，配备双顶置凸轮轴、可变气门正时技术，最大功率为245马力/180千瓦@5600转/分，最大扭矩为328牛米@4600转/分。它配备油压自动式的4L60电控4前速自动变速器或5前速手动变速器。

2009年的新悍马H3增加了一款5.3升V8发动机，它属于通用传奇的“小缸体”发动机家族，最大功率为305马力/224千瓦，最大扭矩为432牛米，百公里加速时间为8.2秒，最大牵引能力提升到了2268公斤。新动力配备的是油压自动式的4L60电控4前速自动变速器。

    悍马H3还配备电控四轮驱动系统，可以选装前差速锁来提高越野能力。

新悍马H3T
    悍马H3的皮卡车型是基于H3设计的，它拥有5个乘客座位的车舱和1.5米长的装载区。另外，它还提供一系列的附件，以提高其实用性。它比全尺寸的美国皮卡稍小，宽度是1904毫米，长度只有5404毫米。

悍马H3T保留了悍马的越野能力，是标配全时四轮驱动系统的唯一皮卡车型，还拥有32英寸的大轮胎、制动护罩。它也是配备前后差速锁的唯一皮卡车型。

悍马H3T可在32公里/小时的速度下通过407毫米深的水流，也可以在8公里/小时的速度下通过610毫米的深水或爬上407毫米高的台阶。它的离地间隙达242毫米，可以爬上60%或倒上40%的坡道，车身可以允许倾斜达37.1度。强大的越野能力是悍马H3T的重要特色。

悍马HX概念车
    这款轻巧、多变的越野概念车是前卫、户外的入门级悍马，发布于年初的北美国际车展上，以其鲜明的悍马设计，以及紧凑的、流畅的驾驶理念对当前的越野市场发起了挑战。悍马HX概念车宽达2057毫米，但轴距只有2616毫米，适应各种道路、装载、乘坐要求。它发扬了悍马传奇般的越野精神，配备了便于拆卸的车篷，把越野和敞篷的特点结合了起来。

    悍马HX概念车的动力是3.6升FlexPower缸内直喷V6发动机，配备6前速自动变速器。

央视还是那座央视，一如既往的破旧，但是因为奥运特别节目《荣誉殿堂》的开播，这里一切又变得大不相同。
金色奥迪A8L，拉风R8超跑，还有很多我们拼命为之喝彩呐喊的人：姚明、杨威、张宁、张怡宁、龙清泉、仲满……成龙、刘欢、莎拉•布莱曼、张艺谋、谭盾……名流豪车，超级震撼！

废话不多说了，超级幸运粉丝精心挑选了一些照片跟各位分享一下：

央视楼前的R8总能吸引来关注的目光。

R8和A8L同台。

特写，细部做工超好。

临出发前，这次要去接奥运冠军仲满。

蓄势待发，个人建议用旁边的R8能去接冠军，那样效果肯定更帅。

跟司机师傅狠狠商量才打开的车盖。

乘坐A8L到节目现场的奥运大明星们，平常都很难接近的哦：

姚明，很休闲的打扮，很难接近他的身边。

杨威刚从车里出来，有些疲惫。

易建联总是酷酷的。

谭盾，一汽-大众奥迪和央视的强强联合，感谢他们提供的奥运大餐。

有奥运的地方总少不了成龙大哥。

中国名将乔良率领的美国女子体操队中，肖恩最有中国缘了。

版面有限，先发这么多，回头找机会把央视内部剪辑的视频“借”来播一下，会更全面，更精彩，哈！

奥运不在，车常在；冠军不在，名人在，啥时候我也能“名人”一把，坐回金色A8L开回R8啊？

三鹿奶粉事件彻底暴露了食品安全的健康问题之严重程度，让举国上下为之震惊。所谓的国产品牌，所谓的优秀企业，所谓的社会责任，所谓的下一代健康，都在一瞬间崩塌了。尽管现在奶粉生产厂商向公众道歉了，承诺召回奶粉了，准备给患儿免费检查了；但是，社会责任的缺失，道德底线的沦丧，婴幼儿的身体健康代价，决不是三年五载能够换回来的，除非奶制品全行业能够从头整顿，洗心革面，重新做人。

奶粉，如今已成为考验良心的一个另类词汇。

唯一值得欣慰的是，有互联网，可以让公众了解更多，也可以让真相逐步暴露在阳光下。然而，让所有人意想不到的是，一个本属于奶制品行业的问题居然牵扯到了互联网，牵扯到了百度，牵扯到了300万所谓的危机公关费，更暴露出搜索引擎公正性的问题。

百度是否真收了那300万公关费？没有人知道真相。作为中国互联网三大巨头之一，百度应当承担的社会责任却是公众最为关注的。毕竟是人命关天的大事，中央如此高度重视，互联网也丝毫马虎不得。看看百度方面近日发表的声明，细细琢磨就感觉话里有文章。百度称自己曾经严词拒绝了三鹿的要求。这样的声明，不但不能洗清自己，反而是越描越黑。首先，百度与三鹿公关曾经接触过；其次，百度有被公关的可能；再次，百度收没收黑钱谁知道呢？

我等普通网民没有传说中的火眼金睛，也没有所谓的千里眼顺风耳，不清楚百度与所谓的公关费到底有无瓜葛，没有亲眼看见的事情，毕竟不好妄加揣测。我们普通网民能够看到的，也就是网站的搜索结果对比。

搜索关键词“三鹿毒奶粉”，百度结果数量约41000篇，谷歌结果数量约有450000项。再搜索关键词“三鹿 肾结石”，百度结果数量约为130000篇，谷歌结果数量约有1330000项。百度的搜索结果基本是谷歌数量的十分之一。这样的数字差距是不是太大了？这样的对比结果，如何让人相信百度“不作恶”？如何让人相信百度真的没有对三鹿奶粉事件的关键词搜索结果进行过人工干预？要知道百度一向号称“最懂中文”，怎么在搜索结果上这回倒让谷歌领先了呢？笔者想不通。不知道百度方面在声明之外，能不能再给出一些实实在在的证据来证明搜索结果的公正性？

笔者以为，作为一家网媒，除了赚钱，还应该承担起更多的社会责任。让人失望的是，百度的声明谈到了钱，却没有谈到网媒最应该关注的是什么？难道，在百度眼中，只剩下钱了么？百度作为网媒的社会责任体现在哪里呢？

当奶粉厂商纷纷因为质量问题而向消费者道歉时，百度是否也该向网民道歉呢？

香港电视节目里也有类似美国奥普拉一样的访谈节目，但是不一样的地方不是谈新书，而是谈娱乐，著名的“志云饭局”成了香港娱乐明星的会客室，主持人则是香港无线电视的总经理陈志云，邀请的嘉宾则是香港生生不息的娱乐人物。有的时候觉得香港娱乐圈的热闹是整个中国内地娱乐圈不可以相比的，一个人口和面积都有限的城市，居然活跃着那么多的明星和各种娱乐事件，提供给天天营营役役的香港市民无穷的话题。

饭局这样的叫法，实在很有意思，中国人吃饭是借口，不谈事情的话那叫做美食家试菜。即便是美食家试菜，也是媒体和餐厅之间的一件大事，不过我曾经被朋友带去一起试菜，的确和神农尝百草不一样。神农是一个人去深山老林，美食家试菜是前呼后拥，遇到经常上电视的著名美食家，还会有端菜的小妹偷偷说这个人看上去很眼熟。是啊，电视的作用不就是混个脸熟嘛！吃饭的时候遇到好客的餐厅主人还好，遇到话不投机的时候，一桌人闷吃，主人站也不是坐也不是，尴尬的陪着笑脸，无非期望来试菜的美食家们可以吃出文化吃出感觉。

但是一般人约饭局基本上都有事情，所以造就了中餐厅的怪现象：越是高级的餐厅，大堂越是小包房越是多。如果说因为中餐厅过于喧哗吵闹，不适合谈事情，那么之前看到一个在纽约金融界混迹多年的大陆专栏作家，谈到纽约的金融大鳄谈交易，据说甭管多大的金额似乎也都是在餐厅的大堂见面，只是他们会选择一个大家可以看见他们但是一定听不见他们的角落位置上窃窃私语。国内最好的私密餐厅大堂，应该是香港人创建的利苑餐厅，大堂里坐位位置分隔的恰到好处，因为你可以隐隐约约听到隔壁的只言片语，但是永远听不清楚他们在说什么，这样的位置安排的确需要花些心思。这种喜欢不被打扰的隐私要求，最后在大陆红极一时的保龄球馆达到了登峰造极的地步：居然出现了有包房的球道。不过打球的情景在隔壁的人看起来也是很恐怖的，你只可以看见一只只的保龄球滚出来，却不知道何人发球。显然喜欢进包房的，除了脸熟的电视明星之外，更多是羞于见人的名人。饭局吃得久了，就喜欢自谦的说哪一家是我的饭堂，是啊，经常在新闻上看到某些小镇的政府工作人员开白条就把一间邻近的餐厅给吃垮了，不过饭堂和食堂最大的不同就是食堂没有包房，没有密谋于室的台底交易。

自从布加迪威龙以407KM/H的最高时速问鼎世界最快量产车宝座之后，越来越多的车向400KM/H公里发起了挑战。如今，400公里俱乐部已经增加了KOENIGSEGG CCXR EDITION、9FF GT9、SSC TT ULTIMATE等新成员。或许布加迪已经感觉到了些许不快，于是，他们决定在威龙的基础上跟进一步。

KOENIGSEGG CCXR EDITION已经达到了415KM/H的新时速

   最新消息显示布加迪威龙将要推出一款名为“威龙GT”的新车型。重新调校后的发动机可以迸发出1350马力和1380NM的扭矩。结果自然是推动威龙达到前所未有的425KM/H的最高时速。

这就是显示威龙GT相关信息的文件

   当然，为了配合发动机的升级，威龙GT许多部件也将更新。刹车系统将采用碳纤维-陶瓷复合材料，车身更低、尾翼也会得以调整。当然，ESP程序也被更新。另外，新款威龙GT据说可以在2.4秒内从0加速至100KM/H，而100KM/H减速到停止的时间只有2.2秒。

如果消息属实，那么新布加迪威龙GT有可能于2009年3月在日内瓦车展上亮相。

最“礼貌”的座位

在社交中，我们难免会遇到让客人坐汽车的哪个座位的问题，那对于普通双排座轿车而言，哪个座位是留给尊贵的客人呢？长春市某公关学校张名扬老师表示：给客人指引座位一般分为两种情况：

第一是社交应酬。如果是陪客人出去玩，主人自己驾车，那副驾驶席就是最“礼貌”的座位，否则客人坐到后面等于坐出租车，不合适。

第二是公务接待。因为公务接待有专职司机驾车，这时副驾驶的后座就是最“礼貌”的座位，既安全，又方便，到达酒店时，后排右座门正好对着大厅正门，服务生过来开门，只开右座车门。另外，公务接待时，副驾驶席被称为“随员座”，一般是翻译、秘书的位置，让客人坐在这里非常不礼貌。

最安全的座位

其实，多数人关心，坐在车里哪个座位是最安全的，长春市某汽车维修公司技术顾问张闻天在接受采访时表示：“对于轿车而言，坐在哪个位置安全只是相对来说。美国交通管理部门曾资助一个专家小组，以乘坐5人的小汽车为对象，通过事故调查分析和实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的危险系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。可见，坐在后排中间位置是最安全的。如果不喜欢坐在中间位置，那坐在司机后方的座位就是安全的，因为驾驶员在遇到突发危险时会瞬间本能地躲避，所以驾驶员后边的座位相对而言就是安全的，但是安全的前提是车上的驾乘人员都要系上安全带，否则再安全的汽车也未必能保证驾乘者的安全。”

最适合朋友坐的座位

虽然后排座位是相对安全的，但如果是搭乘朋友的车的话，还是副驾驶席最为合适。据张名扬老师介绍：“如果是一个人乘车，且乘客与司机的个人关系很好，那在乘车时不应该坐在后排，这样会显得很不礼貌，在不经意间把朋友当成了自己的司机；如果是两个人乘车，而且有年长者，应该把年长者让在后排座位上。”

某汽车服务店市场经理杨光表示：“如果乘客中有两人是夫妻，那么最好让夫妻坐在后排；如果夫妻之间有一人要坐在副驾驶席位置上，那么坐在这个位置上的应该是与驾驶员个人关系最好的。”

乘出租车最适合坐的位置

我们乘坐出租车都有个习惯，就是坐在副驾驶席的位置上，这样不但视线好，还便于和司机交谈。但长春市瑞德汽车销售有限公司技师邹波表示：“乘坐出租车坐在后排才是安全的，因为绝大部分乘客坐在副驾驶位置上不系安全带，有些出租车的副驾驶席安全带要么很脏，要么是坏的，而且很多乘客也没有乘出租车系安全带的习惯，所以副驾驶位置就是最危险的，一旦车辆紧急制动，那坐在副驾驶席的乘客头部受伤是在所难免，所以相对而言，乘坐出租车还是坐在后排座相对安全些。”

尽管成本上涨的压力不断增大，进入九月份以来，汽车市场上降价声依然此起彼伏，尤其是在中级、中高级车领域，有几款重量级别的品牌车型推波助澜，价格大战一触即发。因为谁都不愿错过金九银十及第四季度的传统意义上的销售高峰，采用惯常的价格策略也被认为是最直接、最有效的拉动销售的重要措施。

然而，这正是国内车市还不成熟的表现之一，仿佛汽车厂商的营销活动只剩下了“降价”二字，仿佛消费者唯一认可的只是价格上的小恩小惠，只是眼前的那点蝇头小利。单纯的价格调整不仅显示了厂商营销能力的苍白无力，也是漠视消费者的自私自利行为。许多厂商并不了解自己的客户群。降价或许对中小车型的顾客具有一定的吸引力，但是对中高级以及更高级品牌车型的消费者来说，其收效可能得不偿失，因为这个集中在政治、经济、文化等方面处于较高地位的消费群体，往往有着更为成熟的奢侈品消费经验，在乱象丛生的时刻能够保持足够的理性。

也许是压力太大的缘故，目前市场上鲜有能深谙此道并彻底践行的厂商，一汽奔腾或许就是其中的一个代表。一汽奔腾在国内车市强势崛起不过两周年，然而凭借着一汽的全部智慧以及运作马自达品牌的成功营销经验，已经完成了从稚嫩走向成熟的蜕变过程。

对于其他品牌来讲，一汽奔腾是一个很好的榜样性案例。除了价格因素，奔腾非常注重整体的服务品质，从品牌到车型再到各个细节，完全是以客户为本，以消费者的利益至上为根本原则。我们从刚刚启动不久的“一汽奔腾2008服务节”（9月1日-10月15日）就可以看出，其所谓“金钥匙”服务理念与管家式服务的完美结合，正是体现了一汽奔腾对客户的真心关爱。这是一个全方位的营销策略，它不仅包含看得见的实惠，也有关照客户长期利益的回馈，不仅仅是面对潜在消费者，而且直接惠及奔腾车主，在使用成本上给客户以同级车型无法比拟的减负保障。

不妨让我们来简析一下服务节的内容，其中传达的内涵和高度策略性也是其他品牌车型应该学习的。

“十八项免费检测”是秋冬交替时节非常必需的重要保养服务，比之于其他品牌的避重就轻、敷衍了事及借机发财，奔腾此举可是破费了自己的腰包；备品优惠的项目主要分为两大类，一是保养备件，二是常用备件，此次优惠幅度较大，备件价格全面永久性直降50%，力度之大十分罕见；值得一提的是“举朋共享千元基金”活动，现有奔腾顾客每推荐他人购买一台奔腾车，可获得价值1000元的维修基金，被推荐购买的成交顾客在购车后同样可获得同价基金，这实际上是通过口碑相传拉动销售的创意性举措，其效果恐怕要比单纯的降价好得多；其他还有联谊会、自驾游、赠送纪念品和齐心管家服务等项目，丰富多彩。

相比于其他品牌车型简单粗暴的降价策略，让消费者被动地去接受自己的产品，奔腾显然是明智的，确实技高一筹。

奔腾从一个初创品牌车型一跃成为月销四五千辆的主流车型，这不是偶然的，作为商家来说，固然要考虑企业自己的利益，但是只有站在消费者的立场，让消费者得到好处，才能使企业的利益得到最大化的发挥。虽然一汽奔腾并没有把此次活动作为年底冲量的措施，而是站在顾客的角度经过了长期的准备，但是确也能够起到极大的推动作用。