F1比赛一年共16—17站，每站比赛约300KM，平均每千米的费用大约为1200美元，

而单单一个车队的机械师的工作服就价值18万美元，F1的昂贵是因为它的高科技术含量非常高

每个F1的赛道都布下了“天罗地网“整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆F1赛车都应

用了现在最先进的各种技术，F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的。

以下以一辆普通F1赛车各主要部件的造价和每场比赛的损耗来看看这辆车速接近300KM/H的车子到底要多少钱。

1、发动机：28万美元，每年损耗70台，部件的受力大小相当于重力的8500倍活赛和连杆参赛一次就会完全损坏。

2、变速器：1.1万美元,每年损耗15个约6000KM换一个

3、变速器换档杆:400美元,每年损耗1200个,每800KM换一个,如果传动失灵就会给赛车

造成严重的问题.

4、消声器:1万美元,每年损耗45对,每次比赛更换一对.

5、后车翼:1.6万美元,每年损耗个,后车翼对赛车起平衡作用,角度越大越稳定但对速度影响也越大,车队机械师可通过传感器测量赛车的各种参数将角度调整到最佳.

6、后轮毂支

争战达喀尔的战车！

                争战达喀尔的战车！

 

   20Cup是一款创新的概念车，它诠释了标致对运动性能的新标准，充满了乐趣和灵活性：它属于两个世界的综合体——具有汽车的前部和摩托车的单个后轮。这辆运动的三轮敞篷车将推出两款，仅在颜色有所区别，通过引发的强大轰动效应，它们将为顾客提供真正的架势乐趣。

   为了证实在高级汽车竞赛中的存在，标致最近宣布将以之竞争LMES冠军(勒芒耐力赛系列)。20Cup，采用了更加常规的形式，但从轿车中获得了许多灵感，这将为标致赛场的出色表现奠定基础。从它的前半部分想象未来车型的造型特点，20Cup的标准样式更加尖锐并与猫相似。通过它的低乘驾高度和从汽车竞赛中获得的工程解决方案来看，这辆概念车将采用单件式碳底盘，并具备一个分开两座驾驶舱。

　　其设计中的低装配和前面横向动力传动，实现了前轴承重，并尽可能的使重心降低。单臂后轴实际上并不承重，只是用于提供转向，其重量小于1100 磅(500千克)，为了实现出色的抓地效果，后轴始终以前轴为中心。

    空气动力性能方面，20Cup拥有一个大型的前置的进气孔，通过它空气可以从前轮前面的侧向快速排出。在车身下的侧边，其轮廓相当于一个空气动力扩

大众狂想曲 GX3三轮概念车）这款车备有1.6升的4汽缸引擎，能够释放出125 马力的功率。由于车身很轻，所以车子的速度几乎和保时捷 911可以媲美。GX3的百公里加速只需要5.7秒，油耗量为5.2升/100公里，极速可以达到200公里/小时，车子采用后轮驱动，以及6档手动变速箱。保时捷911需要71,300美元（折合人民币约57.2万元），而GX3则只要17,000美元（折合人民币约13.6万元）。

   这是款突破常规的车型，介于摩托车和跑车两者之间，没有挡风玻璃，没有安全气囊，没有4轮平稳，但比摩托车的两个轮子多了一个，有着很底的底盘，大众的品牌专员认为其是大众出奇制胜的车型，因为竞争对手无法做出同类型的车，而且认定每年市场有近1万辆的需求，VW希望在2007年带入市场，但显然现在还没正式销售，不过，许多发烧迷已经盯上了这辆车。

这款车的名字就很有气势——Life Jet，生命喷气机。这是奔驰F系列的一个车型，它代表着Fun——乐趣。这款车有着汽车的发动机，摩托的形状，飞机的座舱，仪表盘和方向盘。虽然有点不伦不类，但我还是愿意称它为汽车。

　　奔驰是永远走在世界前面的先行者，这款车型是于1997年法兰克福车展上就推出的，而其他厂家都是之后才拿出自己的三轮产品的。不过从它开始，以后的三轮和之间的三轮车最本质的区别就是以前的三轮是前一后二，现在的三轮车是前面二个轮子后面一个轮子。

   F300车长3950毫米，宽1730毫米，高1530毫米，最高时速211KM/H。F300最核心的技术就是ATC（Active Tilt Control自动倾斜控制技术），从下面的图中我们也可以看到它的侧倾是多么的明显。这套系统由电力系统，液压系统和机械系统组成，通过传感器计算行驶状态和路面情况，对偏航角度，纵向车速，加速度，方向盘转向角和前轮液压气缸的位置都可自动进行调整。类似摩托车，在过弯时速度越快，侧倾越大。

　　车厢里能容纳两名乘客。前后设计也像一些飞机。前车门鸥翼式，后车门反向打开式，车顶可拆下，发动机藏车后座下，透明的车顶很