一个操控性好的车必须具备哪些条件？

必要条件：（具备这个特性的国产车）

1、一个敏捷而又准确的方向盘。（Mazda6、A4、BMW 3和5）
2、一个扭力十足，扭力可以随叫随到的发动机。（大众的1.8T、BMW 3和5、本田雅阁3.0）
3、一个出色的手动波箱。（BORA 1.8T MQ250）
4、一套扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。（Mazda6 BMW 3和5）
5、一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性。（塞纳、Mazda6、A4 3.0、BMW 5）
6、一个绝对不能像国产GOLF那样懒惰的后悬挂和迟钝的车尾动态（换悬挂和装防倾杆吧）。

其它辅助条件：具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅……

有的车虽然先天不足（比如BORA、GOLF），但是改装潜力巨大，或许只要几万元，他们就能获得比贵一倍的车还好的操控性，这个也是大家乐意去接受的。

最重要的就是：一个用脑子开车的人，一个可快可慢，具有优秀预见性和应急能力的驾驶员。

     开发自LANCER车系的三菱EVOLUTION，从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。现在就让我们带你一起了解一下LANCER EVOLUTION的传奇历史……
三菱EVO I     在1992年9月7日正式发表亮相，

 

 

笑笑说，改版后的雅马哈网站中，V-MAX由巡航车划分到了街车。

    突然感到一种失落，好像看到自己爱过的女孩在红毯的另一端和另一个男人站在一起，幸福的笑着。虽然是得到了一个圆满的幸福，自己却有三分莫名的失落。

    自1985年以来，V-MAX已经成为雅马哈产品中的一个传奇，大魔鬼这个名字也传遍了大地。当年大魔鬼是作为巡航车中的“运动型”设计的，不同于Virago车系，他彰显的是野性、凶猛和狂暴。145匹的功率甚至远远超出了作为Superbike战车的R-7的106匹，而10.3的扭矩保证这部285公斤的猛兽能够在需要的时候爆发出无法想象的加速性。更为传奇的是这部车的V4水冷发动机，DOHC16气门1198cc，诞生16年来仅仅因为日本政府对于功率的相应限定而设计了98匹的限制版外，没有进行过更改。和他同时代的其他日本同伴现在没有做任何改动设计的还有什么呢？

    我一直认为一部好车首先必须要有一颗强劲的心脏。先来看看V-MAX的发动机吧，对于日本和欧洲的版本我一向不感兴

     行驶、拐弯、停止，也许这是摩托运动最为主要的三个组成部分，而在这其中：行驶--应该是更为重要的（最重要的是在该停下来的时候一定要能停得住！）另一方面，我们不是专业的赛手，没有太多的机会去压弯，去体会膝盖蹭地、在弯道中划一道完美弧线的快感；也没有足够的场地来练习，让我们不断地去刷新记录，跑出更好的成绩；我们只是普通的摩托车爱好者，我们行驶在平常的道路上，我们感受更多的是起步、加速、走直线；没有太多华丽的修饰，我们的要求其实更为简单直接，纯朴原始，我们要的是急加速时那种刺激，要的是跑起来以后那种凶悍的感觉，没有什么可以轻易挡在我们面前，而拧动油门，我们可以轻松地超越一切！ 
      所以我们选择了V MAX：1198CC排量、0--100KM/H提速仅需3.7秒、0--300米直线行驶时间<10秒（车况极好的前提下），145匹马力/9000转的暴走机器！  首先，对于每个骑者而言，可以用一种非常舒适的姿势驾御一只145匹马力的怪兽的确是一件很诱人的事，不需要老是弯腰趴着去追风，保持正常最普通的姿势就可以感觉一切了。