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  为影像、音频、视频和嵌入式调制解调器应用提供创新半导体解决方案的领先供应商科胜讯系统公司(纳斯达克代码:CNXT)宣布其CX20562片上扬声器音频解决方案荣获DesignNews电子类产品金老鼠夹子奖。DesignNews是一本面向设计工程师的资源和领先的技术杂志。金老鼠夹子奖是对工程创新和产品设计创造性的认可。
  科胜讯系统公司市场副总裁RenéHartner表示:“我们感到非常自豪的是,我们的音频解决方案在本年度产品的竞争中脱颖而出,荣获DesignNews的金老鼠夹子奖。我们的工程团队获得了技术专家的认可。我们致力于推出业界领先的产品,在各种具有音频功能的消费产品中实现卓越的性能。”
  CX20562是全球首款在单个器件中集成了关键扬声器和处理技术的半导体解决方案。它可用于包括PC外设音响系统、扬声器、笔记本底座系统和VoIP扬声器的各种产品。这些重要功能有助于实现BrightSound?、科胜讯开发的音频处理算法、回声消除和降噪技术等卓越音质。
  科胜讯的音频解决方案包括高清音频集成电路、高清音频编解码器、用于个人电脑的片上扬声器解决方案、PC外设音响系统、音频子系统、扬声器、VoIP扬声器、对讲、对
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  提到集中供热,许多市民会联想到要烧煤,的确,我市一个采暖季所需要的供热用煤约有140万吨左右。但今年,一些新的燃料被用于供热当中,生物质型煤、用秸杆制成的新型燃料,海水、污水热源、太阳能等相继应用,未来天然气还会更广泛地应用于城市供热当中,青岛的供热不再“一煤独大”,燃煤对空气的污染也会减轻。昨天,记者探访了派上用场的新能源。
  生物质型煤锅炉犹如一个大炉子
  在没实行集中供热的老城区,不少居民冬季取暖时都要烧型煤。而在延吉路的电业局宿舍,供热锅炉里的型煤并不是完全由煤做的,而是由50%优质煤和50%生物质燃料组成,生物质燃料包括秸杆、污泥、粉煤灰等。
  一个如火车车厢状的锅炉安放在现场。据热电集团的工作人员介绍,这是一台生物质型煤锅炉,为1.4兆瓦的热水锅炉,可确保电业宿舍1.8万平方米的供热需求。“这种供热设备占地面积小,而且建设时间短,可以在老城区的居民区中推广。”据介绍,整个锅炉设施占地仅30多平方米,配套的土建完成后也仅占地112平方米。一名工人打开锅炉的进煤口,介绍说,将型煤直接放入锅炉内,燃烧后会从另一端自动传送出来。
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杂谈

  品牌:ESKY(EK1-0186)
  标称电压:11.1V
  电芯数量:3S
  标称容量:1800mah
  标称放电:20C
  检测时间:2008年12月
  已经历循环数:5次以下
  本次评测的两块EKSY1800mah20C电池是购买ESKYE013的朋友送来检测的,一共两块,分别编号为1#和2#。
  图片1
  1#电池内阻测试结果:26.0毫欧
  注:电池放电C数与内阻由于没有国家标准目前执行的都是企业自定标准,所以同样标定20C的电池,放电能力可能有很大区别。目前各厂出场标准差别很大,由于一般用户无法检测所以虚标情况比较严重。总的来说有高标准、中标准、低标准三个档次。高标准一般是一些比较有信誉的大厂执行的,低标准则一般属于打一枪换个地方的廉价小品牌。而大多数厂商则属于中庸范围,在这里给出个中等标准C数与内阻的参考值。
  对于常见的11.1V3S2200mah产品:
  25C10-15毫欧
  20C15-20毫欧
  15C20-25毫欧
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  凌力尔特公司(LinearTechnologyCorporation)推出高性能6GHz整数N频率合成器LTC6945,该器件具卓越的-226dBc/Hz归一化闭环带内相位噪声、出色的-274dBc/Hz归一化带内1/f噪声、-157dBc/Hz的宽带相位噪声层和同类最佳的-102dBc杂散输出。在典型的900MHz应用中,这样的性能特性可在1kHz偏移时实现-100dBc/Hz的闭环相位噪声。LTC6945设计为与高达6GHz的外部低噪声VCO一起工作。此外,该器件有一个内置的输出分频器,可从1到6编程,以将调谐频率覆盖范围扩展为低至350MHz。
  LTC6945包括低噪声基准缓冲器、基准分频器、具锁相指示器的相位-频率检测器(PFD)、超低噪声可编程充电泵和整数反馈分频器,以实现噪声非常低的PLL工作。内置的SPI兼容双向串行端口允许频率调谐和控制,并回读寄存器和环路状态信息。
  LTC6945的低相位噪声和低杂散能力增强了所有类型的RF和无线设备之性能,包括支持LTE、W-CDMA、UMTS、CDMA、多载波GSM和WiMAX标准的多频段基站。其宽频率范围还支持点到点宽带无线接入、军事、航空电子和高性能测试与测量应用。
  凌力尔特提供基于PC和全面的PLLWizard?设计工具软件,以方便交互式控制,并与LTC6945的
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  参加日内瓦车展的多数车商表示,混合动力及电动车十年内难获欧洲市场青睐,欧洲消费者普遍青睐更为节油且碳排放量更低的柴油汽车。
  据中新社3月4日报道,混合动力车及电动车是日内瓦车展的亮点。据路透社报道,由于汽车制造商为实现短期碳减排目标,正努力改进汽油及柴油车型,这些昂贵的新锐技术可能还需要十年时间才能获得欧洲市场真正认可。
  据报道,日产、戴姆勒及三菱汽车今年计划推出的首批零排污电动车,以及欧洲各大汽车品牌推出的混合动力车,都重新引燃了公众对这些汽车新技术的兴趣。毕竟在注重环保的欧洲,减排议题深入人心。
  但参加日内瓦车展的多数车商表示,若想在2015年前实现平均每辆新车每公里仅排放130克二氧化碳的目标,最实际的方式是改进传统的汽油发动机,缩小车型,或提供更多柴油发动机车型,后者比汽油发动机车型节能20%-30%。
  现代汽车欧洲部副总裁AllanRushforth表示:“我认为混合动力车目前在欧洲市场的机会很小。”
  据悉,丰厚的补贴金刺激了混合动力车在日本及美国的销售,但欧洲消费者普遍青睐更为节油且碳排放量更低的柴油汽车。
 
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  品牌:DELL笔记本全新聚合物电芯
  标称电压:3.7V
  电芯数量:1S
  标称容量:2200mah
  标称放电:无
  检测时间:2008年12月
  已经历循环数:未知
  收到朋友送测的三片DELL笔记本聚合物电芯,考虑到与航模电池一样采用的是锂聚合物材料,主要是想看看能不能做成航模用的电池。
  单片电芯内阻检测:

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  据美国媒体报道,美国Sakti3电池公司宣称成功研发一款电池,其能量密度约为当前锂电池的两倍。
  该公司7年来一直致力于技术研究,拥有包括通用汽车公司投资的320万美元(约合人民币1968万元)在内的3000万美元(约合人民币1.85亿元)的风险投资。经过潜心研究,工程师最终制造了第一款能量密度为每升1100瓦特的电池。电池的完全可扩展性使该技术正准备应用于大容量生产中。
  Sakti3公司首席执行官AnnMarieSastry博士称:“我们的目标是大规模生产每千瓦时100美元(约合人民币615.1元)的电池。我们已发布了关键的专利技术并加快进程继续开发研究。”如果实现了这一目标,公司将为特斯拉ModelS电动车制造60千瓦时的电池。
  该公司最初针对消费电子产品市场,特别针对需要小体积高密度电池的可穿戴设备。预计智能手表配备的电池续航能力由当前3.5小时提升为9小时。公司表示,配备Sakti3电池的ModelS电动车行程将从256英里(412公里)提升到480英里(722公里)。
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  近日,《包头晚报》记者走访了包头市内多家电动车销售门店。商家纷纷表示,受近期企业整治影响,电动车价格普遍上涨,“以前一块电池大概500多元,10月初的时候,一下子就飙到了700多元,再之生产材料的上涨,平均一辆电动车涨了400元左右。”包头市安得利物资有限责任公司销售经理徐毅说,正是受到价格上涨的影响,今年国庆节后电动车的销售情况与去年同期相比大幅下降。对此,包头市华宇车行总经理郭宽也表示,今年销售情况不太乐观,销售压力很大,“去年1400元左右的车很好卖,今年涨到1800元左右了,根本不好卖。”郭宽说,今年包头市的助力车市场都比较低迷,主要原因还是“血铅”事件引发的铅酸电池生产厂家被关停,在需求并未减少的情况下,供应方迅速减少,让终端销售商措手不及,电池上涨近四成,有些电池涨了五成左右。
  与铅酸电池的命运不同,在今年的关停风暴中崭露头角,那么,锂电池电动车的销售情况如何呢?“我们店里上的货也有锂电池的,但市民并不买账,一块锂电池要1400多元,几乎是一辆助力电动车的价格,销售情况更差。”徐毅说,现在店里主推的还是铅酸电池车,对于以后铅酸电池的供应链会不会断裂?锂电池会不会取代铅酸电
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  日本新能源产业技术开发机构(NEDO)近日发布预测,2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh(约2502人民币/kWh),只有目前价格的1/3。
  锂离子电池是电动汽车的核心部件,其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。
  而据中国科学院物理研究所研究员黄学杰表示,目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh,2015年的目标是达到3000元人民币/kWh,与日本还存在一定差距。
  据业内人士表示,锂电池的成本问题始终披着一层神秘的“面纱”,不为外界所知。其居高不下的价格,给新能源汽车发展前景也蒙上了“阴影”。
  不掌握核心技术
  目前锂离子电池的核心技术基本上处于卖方市场,核心的东西是买不来的。
  电解液号称锂电池的“血液”,而六氟磷酸锂是生产电解液的最主要原材料,其占电解液成本的50%左右。
  目前全球范围内只有中国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。可是我国主要依赖进口,由于生产技术难度非常高,在国际上主要由关东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能生产,但
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  据英国《金融时报》约翰?里德理查德?米尔恩日内瓦报道雷诺-日产(Renault-Nissan)首席执行官卡洛斯?戈恩(CarlosGhosn)预计,未来两年内,汽车制造商们将难以满足市场对电动汽车(以及为其提供动力的锂电池)的需求。
  戈恩昨日在日内瓦车展上表示,雷诺和日产有望从中获益,因为到2011年时,它们将是“市场中唯一”能够提供电动汽车的厂商。
  他表示:“如果我今天必须打个赌,我会说,我们会很快面对电动汽车产能不足的局面。我所看到的一切均表明,在2011年或2012年,我们将不得不拼命扩建电池和汽车的产能。”
  雷诺和日产正在携手建立足够的产能,以便在日本生产约15万辆、在欧洲生产20万辆、在美国生产20多万辆电动汽车。戈恩称:“我们正在搭建生产体系,还有谁在这样做呢?”
  这两家结盟的法国、日本汽车制造商,正以比其它大型汽车制造商更为积极的态度进军纯电池驱动电动汽车领域,尽管其竞争对手和行业分析师普遍认为,此类汽车不过是一种利基产品。
  虽然雷诺和日产表示,它们将于2011年率先在市场上推出电动汽车,但标致雪铁龙(PSAPeugeotCitro?n)计划今年就在欧洲推出两款电
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