摄影/撰文 倪志刚
6500转218马力，2750转250牛·米绝对会让很多人有尝试它物理极限的冲动。直列纵置发动机确实有利于低扭的表现。但在路上驾驶起来和数据给我的感觉还是有一些出入。低转速的加速性能并没有我想象的冲动。在起步时甚至有一些迟滞，我想可能是电子油门的缘故。在途中加速感觉还是很爽的，德系车在中高转速区域的活跃性表现得淋漓尽致。
车内隔音做得很好，在中低转速几乎察觉不到发动机的声音，如果不设定限速提示，在路况好的情况下很容易不知不觉便超速了。悬挂很扎实，减震硬朗而有韧性，路面的状况可以比较直接的反映到车内，在过坑洞的时候，车身没有任何多余的弹跳，感觉轮子始终咬着地面。车子的整体性很好，不会感觉有扰人的路噪感。
转向的指向性很清晰，自由行程很小。方向盘的握感很饱满。助力转向偏重，对于操控路感很有帮助，但弱小女士驾驶略微费点力。座椅的包裹支撑比较好，而且不硬。
虽然宁静的驾驶舱，和行驶中稳定的车身，会让人失去一些速度感。但我仍然觉得它不像我预期的那样强劲。
6速手自一体变速箱的换挡冲击非常轻微，几乎察觉不到。动力衔接很好，齿比分配比较紧凑。挡杆比较短，在D挡相左搬就是S挡，再向前推便是减挡向后是加挡，我喜欢这种方向的设置，比较符合加速减速时身体的前倾和后仰。如果D挡轻踩油门大概在接近2000转时便升挡了，这离扭矩峰值转速还有不少距离，所以不少人会觉得它的初段加速很温和。而向左搬到S挡同样力道挤压油门升挡的转速就比较接近峰值扭矩了。
说到油门，BMW的油门也比较有特点，首先采用的是地板油门有些像大型车，踏板比较长，脚感舒适，深踩油门BMW不一定会很迅速降挡，毕竟不像小排量车功率储备有限。但当油门接近全开时会感觉触碰到一个卡子，并把它按下去，这其实是强制降挡，转瞬你便会觉得和座椅靠背更亲密了。
接下来请出DriftBox，来进行一下测试。正好在此之前我在同样的场地测试了A4
2.0 TFSi。A4 2.0TFSi比325i小18马力，但整备质量比325i略轻。A4
2.0TFSi采用纵置4缸涡轮增压直喷发动机前轮驱动，325i是纵置6缸自然吸气发动机后轮驱动。从数据上看BMW325i略占优势。那么我们看一下测试结果。
A4 2.0T FSi （200马力/5100转，280牛·米/1800转）
|
0-60 km/h |
0-80 km/h |
0-100 km/h |
0-120 km/h |
0-400m |
100km/h-0 |
| 3.5s | 5.2s | 7.4s | 10.2s | 15.3s | 38.5m |
华晨宝马 325i
（218马力/6500转，250牛·米/2750转）
|
0-60 km/h |
0-80 km/h |
0-100 km/h |
0-120 km/h |
0-400m |
100km/h-0 |
| 3.7s | 5.7s | 8.3s | 11.3s | 15.8s | 37.8m |
A4在扭矩和转速的峰值均要来得早一些，由于有增压器的帮助，A4在1800转时达到280牛·米的扭矩输出。所以在初段的加速上A4有一些优势，但通过400米后，两车车速都达到140km/h以上，A4的加速性能开始衰减，325i迎头赶上。因为场地的原因没法进行0-1000米的测试，否则，在1000米后，325i应该能超过A4
2.0TFSi并有明显的优势。而在刹车方面，BMW如我所料，在晴朗干燥无风的柏油路面100km/h-0刹车进入38米。
325i的变速箱并没有过多地去兼顾燃油经济性，1-6挡的齿比都比较紧密，加速的连贯性很好。6挡在100km/h的时候已经高于2000转。
变速箱测试数据
|
挡位 |
转速(rpm/min) |
速度（km/h） |
|
1 |
|
52 |
|
2 |
|
93 |
|
3 |
|
143 |
|
4 |
|
100 |
|
5 |
|
100 |
|
6 |
|
100 |
对于发动机的表现我也和几个开过这款车的朋友聊了聊，他们觉得这款车并不是那种很躁动的感觉。发动机表现的比较温顺，这也是前一天我哥评价它更适合女性驾驶的缘故吧。
但如果了解它的发动机性能，325i是可以让你在悠闲和亢奋中来回取舍的，想要够劲就不要太过吝惜转速和油耗。
