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科腾sbs

科腾sebs

科腾弹性体

科腾聚合物

科腾

1.“D”为KratonD(未氢化的苯乙烯嵌段聚合物)

 

2.  G代表Kraton G(氢化苯乙烯嵌段聚合物),FG代表官能化的Kraton 

 

3. 250C下的25%甲苯溶液

 

4. 测试条件2000C/5kg

 

5. 产品产地、外观形态和隔离剂,由牌号后缀标示

  无后缀或后缀“K”为美国(Belpre)

  ‘C’为美国以外的产地

  ‘A’为德国(Wesseling

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科腾聚合物

科腾sebs

科腾sbs

科腾弹性体

1651

科腾 KRATON TM Polymers 聚合物

科腾 KRATON TM Polymers 聚合物分为纯聚合物和充油聚合物两种,各具备各类不同的特质,提供优越特性。KRATON 聚合物为热塑性塑料,可直接生产成品或作改性剂以加强应有原料的性能。

应用领域:Adhesives and Sealants 黏合剂 Compounding Solutions 混合材料

Bitumen Modification 沥青改性 Coatings and Gels 涂层喷料

Medical 药品包装 Packaging and Films 包装薄膜

Personal Care 儿童尿布 Polymer Modification 材料改性

Kraton (SBS)

D1101, D1102, D1116, D1153, D1133, D1155, D1184, D1192

SBS聚合物。流性佳,广宽硬度范围,弹性体改性。含抗养剂,不充油。

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(2015-06-15 14:24)
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科腾sebs

kraton

sebs1652

科腾1652

科腾sebs1652

 G1652MU是美国科腾生产的一款低分子量SEBS,分子量约为5万,线型结构,邵A硬度70,氢化前苯乙烯/丁二烯=30/70,熔融指数为5gms/10min(5Kg,230度),通过美国FDA认证。应用领域:胶黏剂、塑料改性、果冻蜡、窗贴、弹性体、涂料等;美国工厂有2条G1652MU生产线,一条生产粉末状、

一条生产颗粒状。
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汽车

保时捷购股碳纤维生产商 为跑车轻量化铺路


Capricorn Composite GmbH系保时捷LMP1及918 Spyder两款车型的配件供应商。2日,保时捷与Capricorn签下协议,保时捷3日称会在协议签订的两周内完成交易。据悉,保时捷方面称此项交易将“在赛车产业中维系多年的合作,并确保赛车产业的未来。”

  保时捷的母公司大众集团亦持有Capricorn最大的竞争对手SGL Carbon SE的股份,但份额不足10%。由于宝马集团及其监事会成员苏珊娜·克拉腾(Susanne Klatten)对SGL的总持股份额将近50%,大众集团无法增大其持股份额。但大众集团曾表示没有设法增持SGL的股份。

  宝马与SGL合资生产碳纤维,以供宝马旗下i3和i8车型所需。宝马i3属小型车,采用电力驱动系统,也是第一款大批量生产的拥有全复合车身的车型。

  大众旗下采用碳纤维材质的车款还包括奥迪系列,奥迪系列是大众与宝马在豪华车款上的竞争品牌。兰博基尼在其品

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股票

随着iphone的热卖,市场上苹果的A货也是种类颇多,今天呢我们就来对iphone的充电器线材从材料角度来做个浅析解读。

  材料组成主要是:TPE+磷氮系阻燃剂+助剂

  热塑性弹性体TPE具有耐高温和
耐油的特点,同时还具有良好的弹性,该材料成本较高;而阻燃体系是基于有机次磷酸盐

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健康

分类: 技术文章

 

       大家众所周知的塑料杯子过食品级的就是PP材质的杯子,殊不知近年来新出的一种叫做Tritan材质的杯子,食品级而且不像PP材质的杯子那样软,相对来说硬许多,在外力的作用下不易变形,这无疑是高分子材料的又一次提升,小张新买的一个杯子的材质就是Tritan的,由此把Tritan这种材料科普给大家。Tritan™全名:Tritan Copolyester,是Eastman 公司开发的新一代共聚酯 。

由于人们对生活品质和健康的追求,市场对塑胶原材料的环保要求亦日益提高,例如 PC 水解后会产生 BPA (双酚-A)。近年来研究表明,人类(包括动物)如长期摄入微量的 BPA,极有可能对生殖系统产生不良影响,破坏性别比例的平衡,因此部分国家和地区已限制或禁用 PC。制造商面对环保方面的压力,正在寻找能替代 PC 的材料,Eastman 正是在这种市场背景下,开发出新一代共聚聚酯 Tritan™。

中文名

共聚酯

外文名

Tritan Copolyester

简    

tritan

类    

塑胶原材料

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杂谈

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更加易于回收的复合材料

4.1 机遇和挑战

复合材料的设计本身就已经决定了其回收的难易程度,涂料和复合材料要获得优异的力学性能必须要进行复杂的结构设计,还要其便于分离并具有较好的可回收性,这本身就是自相矛盾的事情。整个材料工业必须先从两个层面来考虑复合材料的回收问题:一是对在役复合材料的回收技术研发;二是开发更加易于回收的新一代复合材料。

 

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杂谈

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3.1 航空工业复合材料的回收发展现状

复合材料结构部件的开发并应用于军用飞机已经有超过50的历史,民用飞机这些年在金属零件和结构件的复合材料化同样发展迅速。高比例复合材料化的新一低飞机正准备投入市场,世界上最知名的飞机制造商欧洲空客和美国波音公司已经将复合材料从原来的飞机表面和次结构部件逐渐应用到了主结构部件上。

 

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杂谈

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复合材料回收工艺概述

受到工艺和经济可行性、环境污染三方面因素的制约,目前仅有极少数的复合材料回收工业化的案值。伴随着不断增长的市场未来需求和更加严格的环保法规的陆续出台,在过去十多年里有许多复合材料回收技术相继研发成功。Henshaw[78]等对复合材料回收技术进行了全面的介绍,Pimenta[9]

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杂谈

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摘要:复合材料虽然在汽车、航空航天和再生能源等工业领域得到了广泛的应用,但是由于复合材料自身固有的异相性,特别是热固性树脂基复合材料,致使复合材料没有得到妥善的回收。废弃物处理的相关法规在当前和以后都会要求将汽车、风力发电机和飞机等使用的工业材料在报废后能够得到妥善的回收,工业材料的最终回收再利用可以达到节省资源和能源的目的。目前多项复合材料回收技术已相继研发出来,其中大多关注增强材料的回收,但都未完成商业化生产,主要包括以下三种方法:机械回收、热回收和化学回收。复合材料回收技术商业化最大的阻碍在于再生材料的市场需求匮乏、高昂的回收生产成本以及再生材料性能的降低。为了更好的推进复合材料回收技术发展,需要加大回收技术的创新性研发力度,研发发出更加高效的复合材料分离技术。通过复合材料设计、复合材料生产生产、废弃物管

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