近日，《北汽自主乘用车将挂"北京牌"
明年4月亮相》的新闻一出，引来网友不少非议，有人提：自主品牌用地名是不是太过狭隘？除了当地，其他地区的消费者会不会接受？难道除了用地名，自主品牌就没有好的名字了么？
而无独有偶的是，此前广州汽车集团也有推出“广州牌”自主轿车的新闻，而上海车展上的明星车，新“上海牌”轿车更是引来人们诸多遐想。这些以著名城市为招牌的车型将成为各大汽车集团的招牌车型，是误区还是恢复传统？
据悉，首款北京牌汽车将源自北京现代的索纳塔车型平台，经过用于改造成自主品牌轿车。首款“北京牌”乘用车既可能是轿车，也可能是SUV。北汽官方宣布，明年4月车展上，“北京牌”乘用车将与北汽旗下的欧曼等商用车品牌，以及北汽有限旗下的路霸、骑士等SUV品牌一起，构成北京汽车工业完整的自主品牌系列。
而不久之前，广州市长张广宁曾透露，“到了2010年，广州肯定将生产出完全自主品牌，纯粹广州制造的轿车。当然，这个汽车叫羊城牌还是广州牌或是其他什么品牌还在考虑中，但关键是我们到那时能自己生产出完全自主品牌的汽车了。”而重塑广州牌在当地的呼声颇高。
4月的上海国际车展前，“上海牌”轿车借壳荣威，在销声匿迹16年后再次亮相，引来业内的极大关注，不少心系中国汽车工业的人对上海牌的复出报以厚望。
北京、上海、广州三大都市都在通过让地域氛围极为浓厚的品牌复兴当作各自推进自主品牌的主要步骤。但是随之而来的质疑声不断：这些打着振兴自主品牌旗号的汽车工程会不会因此而沦落为各地的政绩工程？
在评价这些品牌是否合适之前，我们一起来看一下历史：其实，这些以地名为商标的车型都曾是中国汽车发展史上的纪念碑。
首先使用“北京”做商标的汽车是1958年北京汽车制造厂为迎接国庆十周年阅兵式检阅用车自主试制生产的北京牌CB4高级轿车。随后北京自主研制、生产的越野车、轻型载货汽车、旅行车全部使用北京牌商标，其中有著名的北京牌BJ210、BJ212系列越野车、北京牌BJ130、、BJ121、BJ122、BJ1041系列轻型载货汽车，北京市旅行车制造厂生产的北京牌旅行车、北汽福田汽车股份有限公司早期生产的轻型货车。北京成为国内最大的轻型汽车生产基地，北京212吉普车更是上世纪7、80年代中国街头最多的车型。但是随着与外国品牌的合资，“北京”为商标的汽车完全退出了主流市场，并被北京现代等车型替代，北京市决定复兴北京牌也算是对重启历史辉煌的交待。
上海牌离我们很近的璀璨
1958年，一辆奔驰220S车被运到了上海汽车制造厂并很快被打造成第一辆上海造的轿车。由于种种原因，直到1963年，上海的轿车工业重新启动，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机，第一辆“上海牌”轿车诞生了。上海牌使用2.23升直列6缸金凤680Q发动机，整备质量1.5吨，最高时速达130公里。而后不断改进的上海牌轿车成为上世纪70年代到80年代初中国最有影响的轿车，那时的普通人把结婚时坐上海牌轿车作为一件大事。上海牌轿车的生产时间要晚于红旗轿车，但它在民间的名气远远超过红旗轿车。接近30年的总销量有77041辆，而老红旗在20年里仅仅生产了1540辆。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初是国内惟一普通型公务用车，成为机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。因为在民间号召力很强，上海牌的再次复出让不少人为之欢呼，甚至超越了上海本地的范围。
广州牌轿车和大客车曾是广州的骄傲：
20世纪50年代，广州就生产了大客车，取名广州牌客车，产品曾经红极一时，当时的两广（广东、广西）客车市场都是广州客车的天下，最后一辆广州牌大客车2005年底退出运营，50多年历史的广州牌正式推出人们视野。1975年-1976年期间，广州小汽车修理厂设计并生产出两辆广州牌轿车，当时用的是BJ212吉普车的发动机和底盘，车身是人工敲打出来的，制造出来后厂方还组织员工敲锣打鼓拉队到市府“报喜”，虽然没有辆产，但这毕竟是广州轿车的鼻祖。许多广州当地人非常怀念这段岁月，市府牵头的广州自主品牌叫做广州牌也就情有可原了。
重启地方品牌是保护历史还是在搞政绩工程
通过对历史的回忆，我们大致可以知道这些以北京上海和广州为品牌的车型的辉煌历史和对当地的意义。
近年来，在经过了20年的合资风潮后，合资企业中的中外矛盾逐渐暴露无疑，各行各业在合资的发展过程中看到了国外企业的经营之道，同时也目睹了一个个辉煌的本土品牌在合资过程中被湮没甚至消亡的凄惨场景。在合资企业中方的实际发言权越来越受到限制，甚至很多中方伙伴已经沦为外方的“打工仔”，汽车行业尤为明显，昔日的品牌都在合资过程中消失，这其中就包括北京、上海和广州牌，复兴自主品牌的呼声也随之鹊起。但是依靠地方品牌来重塑自主品牌，笔者觉得值得商榷。
无论是追求政绩也好还是发自内心也好，各地开始通过各种方式让老品牌复生，这样相继出现的北上广品牌自主轿车亮相的消息，蓝色周末认为这样的消息更像是计划经济时代的产物，勇气可嘉但是理性不足。
可以拿上海牌的例子来说。其实在上汽去年推出荣威品牌之前，一度有很高的呼声希望上汽首款自主品牌恢复上海牌，因为上海牌毕竟在80年代是中国用户群体最广泛的自主轿车。但是上汽方面考虑到品牌的地域局限性太强，而把自主品牌荣威推上了市场。分析一下会发现其中的缘由：上汽方面如果使用上海牌，那么对于罗孚75这样的行政级轿车来说，想要打入上海以外的政府公务车市场将非常难，因为各地政府不会愿意让“上海牌”大摇大摆的载着当地的政府要员出入，这明显会影响当地官员的形象和政绩。因此，上汽集团重金打造了荣威这个没有任何地域特色的品牌，并将其称之为国际化自主品牌，从营销的角度看，“荣威”品牌在国内和国际市场的销售都会比“上海牌”要顺畅。
上汽却没有放弃上海牌，而是在适当的时候推出了“上海牌”燃料电池轿车，由于燃料电池技术是上海因以为豪的代表前沿技术，因此这款车叫上海牌意义非凡。这样，上汽集团既让上海牌得到复生，同时也把这个品牌限定在一定的范围内。由此看来，上汽不太会让上海牌与荣威品牌重合，其主要目的正是出于营销目的。
除此之外，由于国内经济的发展，人们对品牌的关注也越来越高，“洋品牌”品质肯定好过“土品牌”的思维方式虽然已经被理智的消费思路减弱，但在汽车品牌领域，地名汽车往往让人想起昔日破旧落后的车型，此外，以地名为商标的车型很容易成为地方保护主义的牺牲品，在进入公用、政府机构等用车名单的时候，很容易因为是外地品牌而被另眼相看，大家可以想像一下，广州牌轿车在上海市场上是不是得到追捧。从消费者心态上考虑，消费者应该爱家乡还是应该爱品质？不买家乡车会不会因此而被另眼相看呢？
打造地方的汽车品牌确实能够满足一部分人的成就感，但是现在毕竟是市场经济时代，满足更广范围内的消费者需求才是发展之道。一个品牌的塑造绝对不应仅仅是为了满足地方政绩，更多的应该用市场化的思路来考虑，打造一个能够畅行世界的好品牌的难度并不比打造一个地方品牌的难度大。地方品牌搞好了大家脸上有光，但是如果搞砸了呢？是不是当地人民都会为此而脸上抹灰？
有个网友说的很有趣：“就冲这牌子，俺肯定不买。北京牌、上海牌，一样的是老大自居的自恋情绪。这牌子地域性太明显了。以后上海会抵制北京牌汽车，北京会抵制上海牌汽车。互相看不顺眼，给自己找什么麻烦？！”
