列车驶上唐古拉山垭口时，看到的，竟一点不象想象中的唐古拉。 

    在钢铁铺就的天路上，尽管行驶在世界海拔最高的铁路地段，但车厢内，温度适宜、密封性很好，能听得见氧气排出时发出的吱吱的声响。你丝毫感觉不到身体的不适，感觉不到列车的晃动。你可以打开携带的电脑，无线上网、可以用手机通话，也可以象在书房里那样，静静的看书、思考。

    看车外，虽然，天气时晴时阴，不时飘点雪花下点冰雹，但异常平坦的垭口一点不象是在海拔5千多米的高山之巅。你甚至会怀疑，这就是“鹰也飞不过”、阻断了多少世人从这里进入西藏的“生命禁区”，危乎高哉的唐古拉山口吗？

    然而，列车上的海拔高度仪确实显示出5072米的高度；唐古拉山也确确实实就在你的眼前。

    在西藏的历史上，曾经有多少试图翻越唐古拉山“西进”的部队，在山脚下成了折腰之旅。

    盛极一时的元代，所向披靡的骑兵一路打到了中亚，但面对西藏，骑兵也只是绕过唐古拉山，取道新疆才进入了藏北草原。

    清朝时期，准噶尔部发生骚乱，清朝大将额伦特带兵一路打到唐古拉山，却最终陷入唐古拉山的风雪中，全军覆灭。

    民国时期，在青海猖獗一时的军阀马步芳曾两度派兵，试图翻越唐古拉山，但都被困死在大雪冰封的山谷中。

    西藏和平解放后，“西藏公路之父”慕生忠将军曾带着他的修路大军来到那里。虽然最终青藏公路穿过了海拔5231米的唐古拉山垭口，但这支修路大军还是折损大半。

即使现在，经常开车从那里经过的士兵，也时有因缺氧晕倒的现象发生。

    如今，在这神奇的天路上，那种对海拔高度的恐惧、那种好奇，那种神秘顿然消失。

    这时，那种对神灵的敬畏、对山的敬畏，都变成了对这项伟大工程的铁路建设者的无限崇敬，对祖国的热爱，对西藏这片神圣土地的依恋。

    不知道人们还记不记得1962年的对印自卫反击战。当时我军捷报频传，在战争中占了绝对优势。然而，一个月后，中国单方面宣布停火，全线后撒。不仅退回到了战争开始前的实际控制线（即“麦克马洪线”），还从“麦克马洪线”又后撤了二十公里。占据高地，利用天险保卫祖国的领土。尽管原因很多，但后勤补给困难也是一个重要因素。

    结果，我军后撤后，印度军队乘机反扑，占据了九万平方公里的土地，相当于浙江、江苏两省总面积的中国藏南领土。那是西藏的一块风水宝地，原始森林可比西双版纳，气候湿润堪称塞上江南，水利资源的蕴藏量相当于十四个葛洲坝。现在，在那里定居的印度人，比全西藏人口还多两倍。

    从1914年那条非法的“麦克马洪线”产生后，按现行国际法解决领土纠纷的规定，如占领者实际控制该领土满100年，则视为既成事实，占领有效。从1914年起，算到2014年即满100年，换句话，假如我国2014年前无法收回那九万平方公里的土地，我们子孙的小学课本上，中国的领土面积，就不再是960万平方公里了。 

    军事上，青藏铁路的贯通，完整的将西藏融入我国的战略体系，有着巨大的震慑力。青藏铁路一次可以运送四万吨的军事物资，足以装备一个集团军。军事部署将更加便利，军事力量将大大加强。

    铁路象母婴之间的脐带，把西藏这片高原圣洁的土地与祖国内地紧紧的联系在一起；把西藏与工业时代、信息时代联系在了一起。对自治区经济、文化以及人们的理念将起到不可估量的催化剂作用。从此，大规模的集团式铁路运输将跨越雪域高原，西藏具有的资源优势将转换成经济优势。无疑，西藏的进一步繁荣将指日可待。

    唐古拉山见证着人类铁路建设史上伟大的历史性跨越。

    唐古拉山口，是青海与西藏的一个自然分界。列车带着我们，驶入了那魂牵梦绕的圣洁的西藏，前方就是美丽的藏北草原。 

    下面，是在这段行车途中拍摄的部分照片。