（见过吗？这么大的曲轴）

上次刚刚把活塞、连杆、活塞销、连杆螺丝的配重问题学习清楚，知道每个缸体里面这一套东西要配重尽量一致，高标准的要求是接近最小值，可以是0.01克，也可以是0.1克，如果某个缸体里活塞等配件与另外几个缸体中的，差距太大，就等着磨偏缸吧。在马路上跑，可能几万公里才能显现出来烧机油，甚至十几万公里，但是，在赛车中，如此大的误差，也许就一站，就等着大修发动机吧。夸张一点的，几个练习就冒蓝烟了。

质量的精准度在活塞上体现得淋漓尽致，下面再看看我今天的工作，追求长度的精准。

我们回来先修婷婷的发动机，由于上海站的爆缸，她的发动机已经完蛋了，缸体上一个大大的窟窿。我们买了缸体、曲轴、大小瓦、活塞等、一系列油封、气门、缸垫等等等等，然后就是装配。活塞配重做完了，在做曲轴的时候发现了一些问题。我们没有专用的量具，来丈量大瓦和曲轴的间隙。以往在珠海做，我们都可以借助当地车队的精密仪器，但是回了北京成了麻烦事。以往的传统修车，都是有经验丰富的师傅依靠经验，一遍一遍装，一遍一遍转，靠手劲儿来感受松紧，才确定间隙是否合理。但用在赛车中，这种方法恐怕靠不住，何况曲轴转起来的时候，5套瓦片一同转动，分不轻是哪一个紧，哪一个松。你用肉眼看，每个瓦片都看似光滑，细微的差距靠手模和眼睛是根本发现不了的。

我们在金港的四S店里求助了一圈，没有人这样的工具，下午，我和李庆海抬着婷婷的新机器，来到了东南的四S店，希望得到厂商的帮助。值得表扬的是，东南虽然从不赞助我们，但是他们在京的东得汽修对我们非常热情，几年来，一有非常重要的维修事项，他们都向我们伸出援助之手，无论是厂长还是技师长，都给我们提供过意见。----但是，他们也没有那样的工具。推荐我们去了一个专业做曲轴的加工厂。

位置在金港的大掉角，西南四环。我们驱车前往，很快找的了那家厂子。一进厂房，我的眼睛就开始发光了。见过不少加工厂，但他们里面的设备我还真没有见过，看上去有点奇怪，像机床，但又不是。最好玩的，到处摆的是我从来没有见过的巨大的曲轴、活塞、连杆，还有看上去是卡车或大型车的硕大缸体。非常好玩，像玩具厂一样。

师傅接了我们的活。我一边看他干活，一边和他闲谈，学习了不少曲轴可瓦片的知识。他用来测量长度的工具叫“千分尺”和“百分表”，也是一种机械工具（我原以为是电子工具），这样的工具可以精确到“一道儿”，就是百分之一毫米，我们车的瓦片间隙不能超过4道儿。在师傅的测量中，果真发现看似一模一样的瓦片，确实有一组误差很大，于是对其进行了加工。师傅慢慢量，细细做，我看得入神，尤其是那机械式的表，表盘里的指针灵活得像电子式，稍稍转动一个角度，就来回跳，最后落到一个稳定数据。我想不出那表的原理，真想拆了看看。

大概一个小时后，我们的曲轴和瓦装配好了，一反带来时的那种病态，顺滑地旋转起来。

同时鄙视一下配件生产商，号称原厂标准配件，拿出来都不合格，这样的产品，用户怎么可能肉眼看得出来哪？中国人的机械制造什么时候能更精确一些哪？同时，也感叹，汽车，看似笨重，操作简单，但里面包含的技术又是那么精确，我们还不要谈现在流行的各种高级电子技术，不谈什么空气动力学，仅仅是机械方面的，就够好好研究的了。

回来的路上，心情很放松，婷婷的发动机基本解决了，我还经过这次爆缸，学习到了那么多机械知识，损失后也有所收获。就是吗，无论什么样的麻烦，只要换个角度去想，没有想不开的！

（见过吗？这么大的连杆？！）

（见过吗？这么大的缸盖！谁能猜猜这是什么车用的？要是能装在我们的赛车上，恐怕没有对手了！）

以上的大缸盖是工交车专用，有人说这还不是最大的曲轴，我哥问我见没见过轮船的曲轴，有两层楼那么高，天，我真的很想看一看！现代轮船的工作原理和汽车差不多，但是据说有10000多匹马力，很可怕哟！争取以后有时间解剖轮船！