空中巴士（Air Bus，国内简称「空客」）据说决定了在中国产出（称总装，应该是final assembly的中译）。四个候选城市是上海、天津、西安与珠海。报道说上海机会最高，珠海最低。非传媒的另一说是珠海机会最高，因为那里有一个世界级机场，生意差，亏蚀重，可以免费提供。较大的飞机造好后不能经水陆运输，要在机场起飞，第一次要在制造厂邻近。此文之题是问：将来是不是所有国际客机都在中国制造了？很有点天方夜谭，但正面的答案不需要很大的想像力。

说总装是制造不会有大争议。中国为外间的飞机制造不少部件（或零件）已有一段日子。空中巴士我没有资料，但波音最近说三分之一的部件产于中国。外资到中国设厂，一般从安装或总装起家，初期部件进口往往占百分之八九十，跟按年下降。我调查过的两家每年下降大约十个百分点。当然，跌到某一点会缓慢下来。科技是外资的，专利是外资的，但制造由安装起，不出十年大部分部件产于中国。空中巴士应该有类同的发展过程吧。

在中国制造客机的确有优厚条件。其一是五年前在广州见朋友新购的外资国产汽车，其质量与外地的高价产出分不开来。记得三十年前一位专家朋友说造飞机与造汽车的工技类同，我当时就怀疑飞机是否会在不久的将来在中国产出。这是说，技工的供应看来没有问题。其二是中国的工程师供应充足。这是因为在文革期间，大学生除了选修数学及工科，其他都可能招来横祸。不是说世界级的工程大师，而是懂得计数、懂得画公仔的，水平很不错，以美元算，工资大约是印度的一半，是美国的十五分之一。其三是中国没有工会，不会像波音那样久不久来一次大罢工。其四，中国是世界上最大的飞机买家，而一般对未来需求上升的预测，很有点发神经。

空中巴士只准备把今天在德国制造的A320系列搬到中国来「总装」，其他三个系列留在法国。这里重要的，是制造汽车与制造飞机不同。前者同一模型（系列）往往在几个地方产出，但飞机通常是同一模型集中于一个地方制造。据说这是因为需要的特别工具与器械成本高，要一起集中搬迁，而训练员工也要集中才划算。

原则上，飞机搬到中国来产出可以节省很多钱，问题是中国有没有本领造出世界级的质量。因此，A320是重要的试金石，炎黄子孙要打醒精神了。空中巴士盘算过，这模型系列的航空制造技术中国大致上有足够的掌握。只许成，不许败，一试不成恐怕要等多年才再有问津者了。如果成功，不难想像其他系列会跟问津中国。

难题落在波音。他们要不要也跑到中国来「总装」呢？当然会有政治的反对压力，也会有工会及西雅图居民的反对。但如果空中巴士在中国成功产出，抢占国际市场是意中事。执输行头，惨过败家，反应迟了三几年效果不堪设想。波音是一家重视管理的机构，斗志旺盛，了不起。小道消息说他们的主要人物也飞到中国来洽商。传媒没有说，应该不对，因为洽商不是秘密。也可能传媒报道了，但我看不到。

造得出世界级的客机，节省成本，可能没有什么了不起，但象征上非常重要。曾经何时，大约是十年前吧，外资开始涌进中国设厂，几位朋友嗤之以鼻，说造差了会有生命危险的国际客机，永远不会跑到中国来制造。