3月27日南汽的名爵7系终于下线了。随之下线的还有两款车型，TF 跑车和一款加长版的7系。下线也即意味着该车的有关技术资料将很快公开，人们从此可以充分了解这几款期待已久的车型。加长版的7系轴距比荣威还长10厘米，达到了295厘米。这款车源于2004年的75 Limousine，在西方被认为是非标轿车，产量十分有限。因此只有普通版的名爵7系才是南汽今年的主力车型。尽管名爵7系的市场价格并没有同时出来，但是人们已经开始猜测起来，这款车它的价格会有多大的吸引力？

       消费者选车时不会忘了一件事，那就是尽可能地找两样相同的东西来作对比。凯美瑞可以和雅阁比，长安面包可以和上汽通用五菱比，但这些似乎更象是包子与馒头在比。而在汽车市场上，所谓包子与包子比，或者馒头与馒头比的例子很少见，于是，人们盼望着能有机会，把不同厂家生产的相同的两款车拿来比一比。此次下线的名爵7系和已经上市的荣威，看来可以满足人们的这个消费心理。

       名爵7系和荣威都源于Rover75是不争的事实。当然，其中会有一点区别，比如荣威的轴距比名爵7系长。说荣威是加长版的名爵，上汽一定不乐意。说名爵是缩小版的荣威，南汽肯定跟你急。说它们是两个不同的车型，上汽和南汽同时会用“懂车”来夸你。然而，遗憾的是大多数消费者都“不懂车”，他们宁愿把事件想得简单一点，干脆把荣威和名爵看成高矮不同的两兄弟。这就成了包子与包子，或者馒头与馒头的问题。

       如何给名爵7系定价，对于南汽将是一个伤脑筋的事情。也许有人会说，车市上哪有后来者比先到者更难定价的事情？我看就有这样的事情。首先要弄清楚，在市场上名爵7系与荣威是一个什么关系。说它们是一种竞争的关系，一点没错，只是太肤浅了。竞争主要是价格的竞争，就意味着两家会相互杀价以取悦消费者。杀价的结果一般是两败俱伤，显然，这是任何一家理性的企业都不愿去偿试的事情。况且，从企业实力上来讲，南汽远不是上汽的对手。据路透社报道，南汽苦于资金不足，可能卖掉南汽名爵公司50%的股份。因此，南汽没有理由，也不愿意和上汽较劲，主动出击要在市场上与上汽分个输赢。这也许正是南汽为名爵7系定价感到棘手的原因。

       大概因为大家都是包子，肉馅一样多，所以，你卖多少，他卖多少，不事先订出一个规矩来，那会出大事的。你杀我一刀，你还你一枪，如果南汽和上汽聪明的话，他们自然会尽量避免这样的结局。鉴于此，谁敢说两家私下里就没有一点默契？

       名爵和荣威又终究是竞争对手，如果它们能达成价格默契，在短时间内这种价格联盟可能会发挥作用，让两家人不至于因一个少卖了，一个又多卖了而伤了和气，但是，对手就是对手，这种忍让的关系到底能维持多少，令人怀疑。即使厂家风格高，表面上不会斤斤计较，但对于双方的销售商就很难说了，名爵7系和荣威很可能是中国车市中相互诋毁最多的两个品牌。没准还会闹出张家包子是臭肉做了，李家包子皮白是洗衣粉洗的，诸如此类的龌龊事情。

       然而消费者又能在多大程度上坐收渔利呢？总的来说，我认为双方的竞争态势能让消费者在此得到比其它品牌多得多的好处。这还是包子和馒头的问题。名爵7系和荣威都要承受双重的竞争压力。第一，受汽车行业的整体降价趋势影响，到名爵7系正式销售时，荣威还能保持最低23万的价格岿然不动？馒头降了，包子没有不降的道理。第二，张家的包子降了，凭什么李家的包子还能挺起？正是这个原因，当其中的一个降价时，另一个只能跟进。

       在下线仪式上南汽名爵总经理张欣称，此次下线的几款车其价格大约在18万至40万之间。讲得比较笼统，其下限18万应该指的是名爵7系1.8T的价格，至于其主力车型名爵7系2.5的价格会是多少，应当说这不是一个迷。如果不出意外，它应当与荣威2.5大体一致。

       包子与包子比，馒头与馒头比，纵观世界汽车市场，对于消费者来说基本是一件可望而不可及的事情。却让我们摊上了，谁说中国的消费者没有好运气？