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集装箱物流标杆-甘雷
集装箱物流标杆-甘雷 新浪个人认证
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  • 青岛大学 国际经济与贸易专业

    2002年入读

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  • 青岛雷悦重工有限公司

    2006年7月至今

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众所周知,危废经营是一个高风险的行业,在废物的收集、运输、贮存、处理处置过程中极易发生安全事故。那么在各个过程中存在哪些风险?可以采取什么措施防患于未然?
废物收集过程 ,容器破碎、未盖紧,泄漏造成化学灼伤;容器不满足化学相容性、强度不够,腐蚀破损造成泄漏、爆炸;不相容废物混合,引起爆炸;包装物强度不够,装卸时发生破损,造成砸伤、爆炸、化学灼伤。
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(2018-07-12 16:30)
青岛全体出租车在2016年6月15日开始罢工,到目前为止已经持续了24个小时.原因是为了抵制打车软件对出租车行业的冲击,现在从自身角度来分析下这个事情。

第一:打车软件对出租车的影响源于传统打车对新兴打车的概念的不同,打车软件代表先进生产力,就相当于英国第二次工业革命一样,蒸汽机的出现,黄包车和马车就将进入历史,人们会怀念黄包车和马车,但是不会在使用。那么从事黄包车和马车的相关体系的人和工具就只能进入别的行业,继续发展生产力,而不是抗议,罢工。因为历史的车轮已经走到这个时代了。

第二:从罢工对于整个城市的影响,罢工的目的是为了让政府相关部门去协调解决,但是中央是支持互联网+的,所以局部利益要服从大局利益。

第三:出租车罢工对于
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全中国有上千万的销售大军在逐鹿着,真的懂销售的却不到2%的人,那么,如何才能在这庞大的销售大军中脱颖而出?今天,鼎智汇海就为你揭秘如何掌握和洞察别人的心理做好销售的方法!

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(2016-10-11 08:50)
VGM ,这个世界海事组织(IMO)在7月1日全球推出的新规,给本来就不平静的航运业又找了点“麻烦”,当然也有不少方面借机多了营收项目,比如码头的过磅费以及船公司的VGM申报费用。万幸的是这个新规似乎也没怎么影响到大家日常的海运出口操作!

随着7月1日至10月1日所谓的三个月“宽松期”或称“灵活期”的结束,根据当初国际海事组织以及各大船公司对于VGM的“先松再紧,先有再准”的策略,目前看来VGM在三个月宽限期后已有趋紧之势,毕竟在“严格执法”的同时又能增加收费罚款的收入,对于对盈利如饥似渴的码头和船公司都是乐见之事,不过广大外贸和货代企业还是也多用心对待了。

未提交或者晚提交VGM的风险来自于各大港口与船公司上“NO VGM  NO LOAD”的统一规定,以及由于递交延误,重量误差超标和更改产生的高额罚金:



VGM在我国的实施之路逐渐趋于明朗。(对于集装箱VGM可点击关于VGM,你想知道的都在这里了查看更多的细则)

随着VGM在全球范围的深入实施,通过相关技术支持和操作流程的优化,
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8月31日下午,韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出,全球航运市场为之震动,影响迅速扩散。
 
中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船,迅疾宣布全面暂停和韩进海运进行的换舱合作。目前韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设有分公司和办事处。
 
目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠,港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。“由于担心韩进无法支付港口服务费用,现在天津港已经扣留了韩进的集装箱船和船上货物,大家现在都很着急。
 
上海港的多位货代向财新记者表示,目前他们正不计成本的将货物从韩进海运的集装箱中卸出,转而装进其他航运公司的集装箱内;原本计划装上韩进海运船舶的集装箱也被安排换船。“可以说今天全国的货代都忙疯了。”
 
上海航交所研究员周漱则向记者表示,韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大,牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商,都将面临租金等收入无法收取的窘状。而韩进
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青岛到汉堡,鹿特丹,圣彼得堡,赫尔辛基底价收货

欧基:20GP:750   40GP:1300     40HQ:1350 

船期:周四开船

航程:35天直达

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(2016-06-16 08:28)
青岛全体出租车在2016年6月15日开始罢工,到目前为止已经持续了24个小时.起因是为了抵制打车软件对出租车行业的冲击,现在从自身角度来分析下这个事情。

第一:打车软件对出租车的影响源于传统打车对新兴打车的概念的不同,打车软件代表先进生产力,就相当于英国第二次工业革命一样,蒸汽机的出现,黄包车和马车就将进入历史,人们会怀念黄包车和马车,但是不会在使用。那么从事黄包车和马车的相关体系的人和工具就只能进入别的行业,继续发展生产力,而不是抗议,罢工。因为历史的车轮已经走到这个时代了。

第二:从罢工对于整个城市的影响,罢工的目的是为了让政府相关部门去协调解决,但是中央是支持互联网+的,所以局部利益要服从大局利益。

第三:出租车罢工对于老百姓的出行影响,从昨天的朋友圈刷屏可以看出,广大老百姓是接受出租车罢工的,给出的路上不堵了,空气好了,交通事故也少了。没有底层消费者的支持,就是无根之树。

第四:罢工事件不是最好的方式,因为每位出租车师傅都要生活,有的还要交租金,这种情况下长期下去的话,即使是罢工
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我司关于青岛到日本航线海运费分析

我司是青岛港专业操作青岛到日本出口的业务,针对于日本航线做下运费的整合和运费的组成。希望能给日本航线的收发货人提供帮助.

日本航线分为两个部分
第一是日本的基本港:关东(东京,横滨)关西(大阪,神户)九州(门司,博多)和名古屋

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关东:东京 横滨 
关西:大阪 神户          
九州:门司 博多  名古屋

A: 20GP集装箱  USD10  包含目的港BYE(230USD)     
人民币:场站200+港杂105+单证150+舱单30+安保20=505
目的港标准   CY:30000日元+DO 6000日元/票。

B: 40GP/40HQ集装箱     USD20  包含目的港BYE(460usd)  
人民币:场站400+港杂170+单证300+舱单30+安保50=950
目的港标准  
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