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珠海通鼎德科门业有限公司(以下简称DEK2012年创立于珠海,注册资金500万元,厂区占地8000平方米,是一家集咨询、方案、设计、采购、制作、安装、维保于一体的重型智能工业门企业。公司以“诚信第一,高效专业,团队合作,超越自我”为核心价值观,以“制造安全、精准、智能超大工业门,让所有的装备及物流通畅自如!”为使命,立志把工业门推向高科技含量,高安全标准及高运行质量的“三高”领域,不断提升行业标准,从而成为全球一流的工业门技术方案解决专家。

重型智能工业门按照结构和开启方式的不同划分为:机库门、推拉门、柔性堆积门、多折门、侧转门、上折门和多块提升门,适用场所包括各类飞机库、船厂厂房、重工业厂房、环保焚烧基地、军事基地、港口出海口等有特殊要求的进出入大门领域。DEK致力于工业门领域的设计及研发工作,并在珠海设有专业的工业门系统研发基地,不断学习与融合世界领先的技术和设计理念,全力为客户寻求兼顾最佳适用效果及经济性原则的技术解决方案。依靠丰富的经验和过硬的技术攻关水平,DEK工业门已应用于中国大陆、非洲、东南亚等地的航空、船舶、矿业、重工业领域,其成功案例已获得国际客户广泛认可及好评。

公司在北京、非洲、东南亚设有办事处,将不断发展壮大技术研发队伍,辐射全球各主要城市,为客户提供零距离的服务,以保证DEK工业门专业技术质量的领先性和售后服务的及时性。

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今天,合肥新桥机场将迎来民航客机的首次降落。记者了解到,此次新机场试飞由东航执行,一架空客A330客机将从上海浦东机场直接飞抵合肥新桥机场。若试飞演练成功,则标志着新机场具备民用客机起降的条件,这也是新机场能否顺利开通的重要标志。

新机场试飞 今天全面戒严

去年12月29日,合肥新桥机场航站楼及配套建筑工程顺利移交后,新机场由施工阶段转向转场运营实施阶段。一座新机场从建成到运行,需经过校飞、试飞等行业“考试”,以检验新机场是否具备正常航班起降的运营能力。今年1月19日起,合肥新桥机场在十多天时间里完成了校飞任务,由装有校验设备的校飞飞机对机场的通信、雷达、灯光、导航、跑道等实际状况进行检验。校飞“初试”成功完成,标志着合肥新桥机场各类设备满足正常运行的需求。

相关人士告诉记者,与装带检测仪器仪表的校验飞机不同,试飞是启用正常的民航客机进行试验飞行,并且并不是飞行一些正常航线,主要是在新机场进行多次、多方向的起飞与降落。与校飞相比,试飞时间要短一些,通过对新机场的通信导航设备、滑行路线、停机坪、机场周围净空等多项目进行验证,目的在于检验新机场的飞行程序与机场地面保障能力。 “试飞是非常重要的一个工作节点,由于新桥机场安检还未启动,此次试飞将由公安部门对新机场进行全面戒严,甚至包括新机场外围。 ”

试飞成功后,下一步,合肥新桥机场还需要经过行业总验收、程序申报、设备及行业开放申请、运行模拟演练等程序,拿到机场使用许可证后才能正式转场运行。

大型试飞客机将从上海飞抵新桥

合肥新桥机场新建了3400米跑道和滑行道各一条,这一跑道可供当今世界除空客A380外,所有已投入商务运营的飞机起降。记者了解到,合肥新桥机场本次试飞演练将从今天开始,试飞机型为空客A330-200,由于东航安徽分公司没有这一机型,此次将由东航本部承担试飞任务,试飞客机与机组将从上海浦东机场直接飞往合肥新桥机场。

空客A330-200型飞机是双过道宽体客机,载客量达到250~290人,在当今世界上较为先进,航程可达12500公里(6750海里),在国际中远程航线上具有明显优势。据悉,目前合肥骆岗机场开通的国际航线只是在亚洲范围的中短距离。“合肥新桥机场的目标是现代化国际航空港,设计规模是4E级飞行等级,使用大型客机试飞不仅符合机场定位,试飞成功后也标志着这一新机场具备开通至北美、欧洲国际航线的能力。 ”

据悉,虽然是如此大的一架客机在合肥新桥机场起降,但除了机组人员和相关工作人员,试飞时不能载客。合肥市民如果想要到新机场坐飞机,还得等到正式通航后。

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记者从乐山市商务局获悉,乐山马边黑马矿业公司通过其在法国投资设立的子公司“丽夏航空投资简单股份公司”,于2月5日以1500万欧元成功并购法国LISA Airplanes(丽夏)飞机公司70%的股份与核心资产。该项目成为2013年四川海外并购第一单,也是乐山市企业第一次成功实现海外并购。

丽夏飞机公司是2003年在法国尚贝里市成立的生产私人旅游娱乐轻型飞机的企业,其中最具代表性的“Lisa Akoya”飞机,可使用97号汽油作为动力源,以200米的滑跑距离在陆地、水面甚至雪地上实现起降。乐山市商务局工作人员介绍,该项目拉开了四川民营企业在欧洲发达地区投资关键高端技术的序幕,为将来在本地设厂并带动整个配套产业及相关技术的兴起和发展奠定了一定基础。

从11家参与并购竞争的企业中获胜后,黑马矿业公司董事长马哈提日表示,并购项目未来将围绕飞机制造和销售、飞行和维修培训、起降点联网、旅游开发等,逐步建设若干通航飞行基地、临时起降点、维修服务、飞行培训及通航运营为一体的产业基地,打造完整的通用航空产业链,带动上下游协调发展。

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法国当地时间2月15日,空中客车公司发表声明称,鉴于锂离子电池近期风波,空客将在交付使用的A350XWB宽体飞机上改用镍镉电池,用于测试的飞机的主电池系统仍采用锂离子。

空中客车在声明中表示,相信与法国Saft公司为A350XWB宽体飞机所研发的锂离子主电池系统是安全可靠的,A350XWB飞机的飞行测试将按原计划进行,用于测试的飞机的主电池系统依然采用锂离子电池技术。

同时声明指出,据空客所知,近期业界因锂离子电池而引起的两起事件的根本原因到目前为止尚无权威解释。因此,为确保A350XWB项目最高程度的确定性,空客决定启动该项目主电池系统的“B计划”——在交付客户使用的A350XWB宽体飞机上重新采用此前已在业界广泛采用的并经过充分验证的镍镉电池。空客认为,此举是为确保A350XWB项目进展及可靠性的最为合适的做法。

与此同时,空客表示将继续对锂离子电池在航空领域的应用做进一步的成熟性研究。目前,调查机构对于业界的两起锂离子电池事件所进行的调查仍在继续,空客将借鉴权威机构的相关调查结果。

空客认为,这一决定不会影响A350XWB项目的进展。

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美国波音公司130日在披露去年末季财报时表示,旗下787“梦想客机”目前遭遇的全球停飞和电池调查事件,不会对波音2013年业绩造成明显冲击。路透社援引首席执行官詹姆斯·麦克纳尼的话说,波音的业务“照常进行”。

美国国家运输安全委员会正在调查17日发生在美国波士顿的“梦幻飞机”电池起火事件。此次事件,连同随后在日本发生的787飞机电池问题,导致了波音787飞机全球停飞。由于调查人员还没找到电池起火的原因,停飞的“梦幻飞机”近期不太可能重返天空。

据法新社报道,麦克纳尼在130日举行的分析师电话会议上,再次就787因电池问题被迫全球停飞给相关各方造成的冲击致歉。他在一份声明中称,2013年波音的首要任务就是解决问题电池这件事,确保客户购买的客机可以安全地重返航线。

此前有外媒披露,在17日日本航空公司一架787在波士顿机场出现电池起火问题之前,波音已累计为各航空公司和自己使用的787更换过100多个电池。全日空证实,该公司就更换过10787电池组,日本航空公司也称在最近几个月更换了一些。

对此,麦克纳尼称,电池更换是正常的维修保养,与其本身的安全性能并无关系。麦克纳尼在说,没有证据表明,在电池科技的选择上,波音做出了错误的选择,“我们对所选取的技术仍有信心,而且这种技术对客机来说相当适用,在目前这个阶段,我们没有理由对其产生质疑”。

美国国家运输安全委员会的调查小组正在对起火电池进行更加深入调查,此前委员会负责人表示,无法通过第一阶段的初步调查对电池起火的成因做出判断。此外,日本国土交通省和美国联邦航空管理局已对波音787客机电池供应商日本汤浅公司展开调查。后者为波音787客机提供的是型号为“LV P10和“LV P65的锂离子电池。

针对目前美日航空监管机构的调查,麦克纳尼表示,波音方面相信有关电池起火成因的调查已经取得“进展”,但没有进一步披露任何调查细节。

自服役中的波音787在全球范围内被叫停后,华尔街担心停飞以及针对起火电池的调查会影响波音2013年的全年业绩,但波音表示,这次787停飞事件不会对波音造成显著冲击。

波音每架787售价约为2.07亿美元。波音预计,今年将交付至少60787,低于此前一些分析师预计的80架,而且每架飞机的交付时间有可能延期4个月的时间。目前,波音大约每个月可以生产5787,麦克纳尼表示,波音仍计划提高产量,在年中时达到每月7架,年底时升至每月10架。有报道称,按现在生产速度,波音手里的787订单足够其生产7年。

由于电池问题,波音公司已停止交付新生产的波音787飞机,直到美国联邦航空管理局取消停飞禁令为止。

根据波音公司当日公布的财务数据,该公司2012年第四季度利润为每股1.28美元,超出市场预期的每股1.19美元。去年第四季度收入为223亿美元,同比增长14%,比市场预期的223.6亿美元稍低。2012年全年收入同比增长18%,利润下降3%

130日收盘时,波音股价报涨1.3%,收于每股74.59美元。

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 香港商用航空中心21日宣布全新的3号飞机库启用,该飞机库的启用将使香港商用航空飞机库处理量大幅提升55%。

  据了解,3号飞机库斥资1.7亿港元建造,占地超过4000平方米,最多可同时为6架喷气飞机提供维修服务。2011年,香港商用航空中心处理的航机升降达7000架次,较2010年上升24%。

  香港商用航空中心主席苗学礼表示,商用航空在亚洲及全球企业家中日渐流行,私人飞机或商用专机已成为商界领袖们旅游或公干最方便快捷的选择。3号飞机库是该中心最新投资项目,以配合商用航空急速增长的需求,同时加强香港作为亚洲商用航空服务枢纽的地位。

  1998年创办的香港商用航空中心,为商用飞机乘客和机组人员提供包括航机加油、地勤、客运、飞机库及外勤维修等服务。

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今日下午,一架价值5000多万元人民币的“空中国王”飞机(豪客比奇公司出产),将从曼谷飞抵长水国际机场,预示着云南首家公务机航空公司——云南瑞锋公务机航空有限公司挂牌,并即将投入运营。该航空公司的出现,将开启云南私人飞机市场的大门。

云南民资进军航空领域

云南拥有12个机场,数量居全国第二,民用航空发达,正在向航空强省跨进,但长期以来,公务机航空和通用航空是一个空白。

云南瑞锋公务机航空有限公司是首家落户昆明为基地的公务机公司,于2011年12月28日经民航总局、民航西南地区管理局及民航云南安全监督管理局批复获准筹建成立,经营范围包括公务飞行、航空器代管、私用或商用飞行驾驶执照培训、出租飞行、空中游览、通用航空包机飞行及医疗救护等。

“公司由云南长基投资有限公司、云南金楠铂丽投资有限公司、云南烨信房地产开发有限公司投资组建,注册资本金5000万元,也是首个由云南民营企业打造的航空公司。”云南瑞锋公务机航空有限公司董事长陈将表示,公司计划用3年半到4年时间,组建由20架赛斯纳208B和6架庞巴迪、豪客比奇公司出产的高端豪华喷气公务机组成的机队,总投入的8亿元人民币将全部靠自有资金解决。

据他介绍,今日接收的“空中国王”飞机,明日执行昆明往返贵阳的体验飞行后,瑞锋航空将进入审定期,预计于年底正式投入商业航线的运营。

空中的士盘活机场资源

对于通用航空、公务机航空在云南的发展,陈将显得很有信心。

“首先是政策支持,民航总局鼓励航空公司选用合适机型执飞老、少、边、远地区,和干线、支线航线互为补充,提供一些便利的航空服务。其次,云南有12个机场,但不是所有的机场都能‘吃得饱’,像文山、昭通、普洱等机场每天的航班起降量很少,地方政府还要给航空公司补助来弥补其运营成本。”

陈将坦言,瑞锋航空将利用云南丰富的旅游资源,通过云南的12个机场和周边的机场,来打造一小时内的‘空中的士’循环网络。“这样一来,云南的机场资源将得到更加充分的利用。”

而云南的公务机航空市场,也将因为瑞锋航空的出现变得更有活力。

“一般来说,公务机的包机费用根据机型的不同,在每小时3万—8万元之间,而我们在1.9万—5万元不等。比如6座的‘空中国王’,每小时包机费用是1.9万元,以昆明飞丽江为例,民航的头等舱是2000多元/人,这样算下来费用相差不大,但公务机飞行更加便捷和私密,只用提前3—5个工作日预订即可。”陈将表示。

 

将建设飞行执照培训基地

其实,瑞锋航空的出现,更为重要的是将开启云南私人飞机市场。

以云南某著名房地产公司老板所拥有的一架达索公务机为例,因为之前云南没有公务机航空公司,其不得不托管在深圳,这就造成了额外的开支——如果要进行一趟私人的商务飞行,飞机必须从深圳飞昆明,以每小时3万多元的费用计算,单程就要支出7万多元,而商务飞行结束后,飞机还要飞回深圳,这一来一去,成本就要多支出14万元以上。

“昆明地区被列为低空空域管理改革试点,这给云南私人飞机市场提供了政策上的支持。目前和我们接触、准备买私人飞机的企业已有7家,基本上确定的为2家。我们可以在购买飞机、托管、维护、运营、申请航线等方面提供一整套的服务。”

瑞锋航空还将建设私用或商用飞行驾驶执照培训基地,和加拿大一家航空学院合作来为云南培育更多的飞行人才。

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据英媒报道,英国航空公司的两名顶尖飞行员在上周先后死亡。巧合的是,一男一女两位飞行员在死前都曾抱怨,驾驶飞机时经常呼吸有毒油烟,对他们的健康造成了伤害。两人在死前都曾计划通过起诉东家,却都未能付诸行动。

目前,一些律师正催促法院介入调查,力图证明存在“航空中毒综合征”。同时,民航客机机舱和驾驶员座舱的空气质量问题也受到质疑,引发担忧。(瀚辰)

两名顶尖机师先后死亡

据报道,英航的男飞行员理查德·韦斯特盖特和女飞行员卡伦·丽萨寇丝卡今年都才43岁,两人的葬礼分别在1月18日和1月22日进行。巧合的是,两人在逝世前都经常抱怨,驾驶员座舱里面的油烟导致他们中毒,尽管他们经常被迫戴上氧气面罩。

韦斯特盖特是一名曾经打破世界纪录的滑翔伞及民航客机飞行员,遗憾的是他终身没有结婚生子。作为一名机师,他常年呼吸机舱里的油烟,因此遭受持续头痛、慢性疲劳、缺乏自信、情绪波动等一系列问题的困扰。为了避免在健康记录上留下污点,韦斯特盖特没有向上司禀明自己的健康状况,而是求助于私人医生。2011年,他因为在一次车祸中颈部拉伤才停止了飞行。2012年4月,对治疗失去希望的韦斯特盖特准备前往瑞士一家安乐死医院,但中途转诊了荷兰阿姆斯特丹的一家医院。12月12日,他在阿姆斯特丹不治身亡。

丽萨寇丝卡也被认为是同一代飞行员里最优秀的人之一。她也常年遭受和韦斯特盖特一样的困扰。2005年,丽萨寇丝卡因为健康问题停止了飞行,并且要求英航的上司解决机舱里空气质量的问题。她在一封2006年写给上司的信中写道:“空气污染对我的生活造成了影响,我只希望恢复健康继续飞行,不想卷入漫长的法律斗争。但如果有必要,我会选择那样做。”不幸的是,她在不久之后就被诊断患上癌症,因而没有进一步诉诸法律。

航空中毒综合征?

韦斯特盖特临死之前,委托他的律师们控告英航违反健康和安全法则。律师们目前正在迫使英国法庭介入对英航的调查,力图证明存在“航空中毒综合征”,从而为改善机舱的空气质量提供依据。

韦斯特盖特的律师之一弗兰克·坎农也是一名飞行员。他认为英航和其他航空公司没有有效监控机舱里的空气质量,导致飞行员和乘务员常年被迫呼吸有毒的油烟。坎农和其他律师们正在着手向法庭提供存在“航空中毒综合征”的证据,他们认为这是一种慢性的生理学和神经学状态,堪称一种“新的石棉”。

就职于荷兰航空公司的空中医生米歇尔·穆尔德表示,他在诊治韦斯特盖特之后也开始关心自己的健康和记忆力,他发现自己也受到头痛、慢性疲劳、情绪波动等问题的困扰。

航空公司似乎早已察觉到这样的问题。据英国民航局官方的记录显示,为了防止“毒气意外”,飞行员和乘务员们每周至少要戴5次氧气面罩。一些航空公司甚至还出现过乘务员昏厥,乘客无人照料的尴尬情况。

后续影响

航空业面临“海啸”?

律师们目前正在努力迫使英国开创性地就韦斯特盖特的死亡介入调查,并就“航空中毒综合征”对英航进行质询。他们希望让航空公司“吃一遭他们没吃过的官司”,并认为这将是航空工业一个“真相的时刻”。

弗兰克·坎农律师认为,英航未能够有效监控机舱里的空气质量,违反了《控制对健康有害物质条例》的规定。

尽管多年来一些飞行员和相关的协会一直呼吁,但英航和其他航空公司一直没有安装空气质量检测系统。相反,他们只是依赖由政府授权的研究。最近的一次研究是2011年由位于白金汉郡的克兰菲尔德大学开展的,结果是机舱空气是安全的。

坎农说:“我将这视为航空业即将面临的一次‘海啸’——它已经被忽视和掩盖多年。我们希望通过调查,还韦斯特盖特一个公道。这将是对他当时健康状况的第一次法律认定。”

对两位飞行员的逝世以及即将面临的法律调查,英航一名发言人说:“在这个悲痛的时刻,我们向两位死者的家属表示慰问。我们目前还未得知任何关于两人的法律要求,现在不适宜评论或揣测两人的死因。”

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北京时间1月29日消息 英国每日邮报报道,近日德国航空航天中心空间系统研究所的科学家们正在研发一款名为SpaceLiner的超音速空天飞机,它的速度将达到音速的24倍,搭载乘客从伦敦前往悉尼只要90分钟。SpaceLiner项目协调人马丁?西佩尔(Martin Sippel)认为这个项目将在未来十年内吸引更多私人投资,预计该超音速飞机将于2050年实现。目前的概念包括用于发射的火箭起动加速阶段以及搭载50名乘客飞越大半个地球的单独滑翔飞行阶段。另一段从欧洲到美国的旅程将只需要1小时,只要乘客愿意支付高额费用。

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土耳其交通部长耶尔德里姆1月23日宣布,该国计划在伊斯坦布尔建造世界最大的机场,预计耗资超过70亿欧元,竣工后每年可运送旅客1.5亿人次。

 

据介绍,这将是伊斯坦布尔第三座机场,占地7700万平方米,位于伊斯坦布尔欧洲部分黑海沿岸。规划有6条跑道,“满负荷运转情况下,旅客运送能力将是全球第一。”机场将分4个阶段建成,第一阶段将在2017年投入使用。最终建成后每年旅客吞吐量将达1.5亿人次,是德国最大机场法兰克福机场的3倍。土耳其官方报纸24日还刊登了该项目的招标广告,截止日期是5月3日。

 

据国际机场理事会统计数据,目前世界最大的机场是美国亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场,年旅客吞吐量为9236万人次。排名第二、第三的分别是北京首都国际机场(7740万)和伦敦希斯罗机场(6943万)。

 

在欧洲其他国家陷入经济危机之时,土耳其的这一大手笔令欧洲传统强国泛起醋意。瑞士《20分钟报》评论说,土耳其是欧洲增长最快的经济体,其建世界最大机场,显然希望成为亚欧间甚至世界的空中枢纽。《新苏黎世报》称,这是土耳其赶超伦敦、巴黎和法兰克福的计划,土耳其最终目标是成为“欧洲第一强国”。不过《20分钟报》猜测称,按照中国人的发展速度,北京很可能在伊斯坦布尔之前建好世界最大机场。

 

土耳其记者哈吉尔一直关注新机场的进展,他认为,新机场能够为土耳其的经济带来积极影响。伊斯坦布尔市议会议员哈克萨拉姆教授24日对《环球时报》记者说,建新机场是必要的,但公众的反应也必须了解。规划中的机场位于伊斯坦布尔最重要的储水区域,也是该市最后一片林区和绿地。人们很担心这块绿地会遭到破坏,因此希望政府首先进行环境影响评估。


公司网站:http://www.dekdoor.com

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飞机组装生产线

  2012年12月5日,首架用于飞行的空客A350XWB中远程宽体客机,在法国图卢兹总装线完成主体结构组装及系统安装。这一款被空客寄予厚望的波音787客机竞争机型,预计于2014上半年交付。随着波音787的陆续交付,A350XWB的研制也在按计划进行,波音和空客在新型中远程宽体客机上的竞争将愈演愈烈。

  波音领跑中远程宽体客机

  大型客机在超长距离飞行时的优势十分明显,但大型客机载客量大、运营成本高,在短程区域性市场上没有竞争优势。随着国际油价的上涨,航空公司运营成本的增加,市场迫切需要一种更安全、更舒适、经济性更好,既能满足区域性的飞行需求,同时具有超长距离飞行能力的机型。波音787就是在这种背景下应运而生的一款新飞机,它是波音继1990年启动波音777计划后,波音推出的首款全新中远程宽体客机。波音787兼具中远程飞行能力,打破了大型客机与超长距离挂钩的定律,波音787投入运营,对提升波音与空客的竞争力,扩大市场份额具有举足轻重的作用。

  作为一款新型的中远程宽体客机,波音787集新技术、经济性、舒适性于一身,200~300座,6500~16000公里航程,采用了大量的复合材料,具有低油耗、可靠性高、维修成本低的特点,在满足区域性飞行的同时,又可实现点对点不经停超长距离直飞。波音787在区域性和超长距离飞行上具有其他机型不具备的优势,这使得航空公司在机队规划和航线机型的选择上更具灵活性。

  2011年9月28日,首架波音787交付全日航空公司,截至2012年10月份,波音共向全球8家航空公司交付了35架波音787,还有超过800架客机有待交付全球58家客户。为了满足客户的需求,波音计划在2013年继续提高生产速度,达到月产10架。

  2012年2月17日,美国总统奥巴马参观了波音公司埃弗里特制造厂,称民用客机销量的增加象征着美国制造业的复苏。奥巴马说:“波音787令人震惊,它比同类型客机更轻、更快、更节油。波音抓住了眼前的巨大机遇,带动了美国的就业,促进制造业的发展。从埃弗里特每交付一架客机,就可以给全美国不同行业创造上千个就业机会。”奥巴马表示:“波音的业务日趋繁荣,现在最大的挑战是如何提高产量,保证按时交付。波音这样的大公司已经开始发现:在制造业方面,我们可以追求更卓越的质量,这正是我们的竞争力所在。”

  随着新兴国家城市化进程的加快,波音把着力点放在研制新一代中远程宽体客机上,最大限度地满足市场的需求。波音787的问世,为进一步拓展民机研制思路提供了一个成功案例,随着空客A350XWB的研制不断加速,这一理念将会不断得到丰富,并且为更多航空公司客户所接受。

  空客“梦醒”奋起直追

  在对未来民用航空发展的判断上,空客认为未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展,并以此提出了“枢纽/辐射”的理念,即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场,再由大型运输机运送到另一枢纽机场,最后再乘坐支线客机到达目的地。改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加单位运力。这就是空客全力以赴研发超大型A380客机的市场依据。

  市场变化影响人的思维。执著“枢纽/辐射”的理念中的空客,也在逐步调整与波音角逐的策略,而加快启动A350远程宽体客机,就是一个最有力的佐证。

  为了迅速扭转与波音在新一代远程客机竞争上的劣势,空客于2005年10月6日正式宣布全面展开A350计划。A350的竞争对象为波音787,具有很强的针对性。计划中A350将会有两种型号于2010年投入服务,分别为A350-800,在三级客舱编排下可搭载253人,航程 16300千米。A350-900,在三级客舱编排下可搭载300人,最大航程则为13890千米。 

  消息公布后,西班牙欧洲航空公司随即宣布订购12架A350-800。接下来,空客只是接到零星的A350订单,远低于预期,这一结果大大出乎空客高层的预料。让空客高层感到难堪的是A350计划惹来国际租赁金融公司及通用电气金融航空服务公司的批评。在数百名航空公司高层在场的情况下,国际租赁金融公司主席兼首席执行官斯蒂文·艾德华兹完全不顾空客的感受,毫不留情地批评空客的策略,说A350设计方案只是对于波音787的补缀,没有创意。斯蒂文·艾德华兹请求空客为业界带来一架全新设计的客机,否则将要冒流失大量客户到波音的风险。国际航空众多知名人士希望空客认真总结经验,对A350客机的设计方案进行重新审视,尽早拿出一个全新的、满足客户需求的、具有竞争力的全新客机。

  市场不相信眼泪。当制造商的设计理念与客户需求相违背时,客户会毫不留情地放弃。 2006年6月14日,新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝订购。这是客户对空客保守设计理念的无情回复。

  此时的空客公司高层才意识事态的严重,如不及时采取断然的决策,在最短时间内拿出全新的A350客机设计方案,将会失去大批客户,更可能使空客在未来中远程宽体客机市场竞争中处于下风,这对空客来说决不能接受。

  空客高层决定对A350设计方案进行大手术,新版的A350XWB就是在这种背景运用而生。新的A350XWB客机设计方案增加了许多创新元素,机身宽度比波音787大了许多,提供3种A350XWB型号,使客户有更多的选择余地。双通道的经济客舱能并列9个座位,而不是原本的8个座位。大面积采用了新型复合材料,机翼为碳纤维复合材料结构,机身大量使用碳纤维复合材料。 2006年7月17日,空客宣布将重新设计的客机名为A350XWB(即 eXtra Wide Body)。 

  空客公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单,新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买权。

  出人意料的是A350XWB新设计还受到了美国人的青睐,他们相信,空客将制造出一款极具创新和划时代意义的新客机。截至2012年12月,空客A350XWB共获得562架确认订单,该机型尚未问世即获得大量订单,并得到了客户的广泛好评。A350XWB投入运营后,不仅将对波音787构成有力的挑战,还将为客户在购买中远程客机上提供了更大的挑选余地

  2012年12月5日,空客成功完成首架用于飞行的A350XWB宽体飞机主体结构组装及系统安装工作。目前,A350XWB项目正按照2014年交付计划推进。

  中远程客机市场前景广阔

  随着新兴国家城市化进程的加快,乘客希望有更多安全、环保、舒适的客机投入航线,在实现点对点飞行的同时,又能满足超长距离飞行的要求,而波音787和正在研制的A350XWB,将成为乘客出行最好的选择。据中国商飞市场研究中心专家预测,未来20年,市场对于250~300座级的远程宽体客机需求近5000架,300~400座级需求1467架,250~300座级的远程宽体客机市场前景十分广阔。

  随着中国城市化进程的加快,进一步促进了区域性航空枢纽的发展。为了加快航空运输业的发展,《国务院关于促进民航业发展的若干意见》和《国务院关于印发“十二五”国家战略性新兴产业发展规划的通知》相继发布,为民航运输业的快速发展在政策层面提供了保障。《意见》对民航业的发展提出了明确要求,着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽,加快培育昆明、乌鲁木齐等门户机场,增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能。科学规划安排国内航线网络,构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干,重点构建年旅客吞吐量1000万人次以上机场间的空中快线网络。增强国际航空竞争力,完善国际航线设置,重点开辟和发展中远程国际航线,加密欧美地区航线航班,增设连接南美、非洲的国际航线,这些规划和要求都为中远程客机的发展和运营创造了良好的外部环境。

  中国经济的持续发展和旅游业的不断发展推动了航空需求的增长。统计资料显示,中国2010年人口数量超过800万的城市有大约30个,2010年人均GDP在5万元以上的城市有48个,而2011年旅客吞吐量突破1000万人次的机场从2010年的16家增至21家。就航空业而言,在北京和上海这些一线城市竞争愈加激烈、机场容量日趋饱和之际,二、三线城市市场前景诱人。

  面对中国二线城市诱人的大蛋糕,外国航空公司把目光更多地投向了迅速发展的二、三线城市。欧洲航空公司先声夺人,法国航空(AF)、芬兰航空(AY)、荷兰皇家航空(KL)和德国汉莎航空(LH)均开通了飞往中国二线城市的航线。。

  欧洲航企进军中国二线城市咄咄咄逼人的气势,给北美航空公司上了一课。有媒体报道称,美联航(UA)计划成为首家直飞中国二线城市的北美航空公司。

  美联航现持有50架波音787订单,2012年9月已经接收了第一架。据美联航首席执行官石志辉介绍,公司将使用波音787执飞成都、重庆、西安和武汉等中国二线城市,这些城市虽然光芒尚不及北京、上海,人口却超过百万,用波音787执飞十分划算。在执飞二线城市和长距离飞行上波音787客机优势十分明显。

  可以预见波音787和空客A350XWB将在未来国际市场上成为一股重要力量,它必将会赢得越来越多客户的青睐。

公司网站:www.dekdoor.com

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