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　　游艇现已面向家庭市场，为家庭度假、聚会、垂钓休闲等提供服务。在海域、海岸线条件优越的英国、意大利、法国、美国等欧美国家，这类俱乐部较为普遍。游艇长度一般以30英尺到45 英尺左右为主，俱乐部以烘托家庭氛围为卖点。由于许多家庭拥有自己的游艇，所以其服务模式以提供配套服务作为主要内容，如泊车务、代为管理游艇泊位、加油、海面救援、办理船舶证照、游艇翻新和修理等。在香港，许多游艇俱乐部船主兼会员，平时雇用长期的看顾船的水手，或者聘用船长代为驾船并负责平时的维修保养联络工作，每到假日全家大小呼朋唤友上游艇到外海休闲，选择平静水域停船下锚，放下小艇、摩托艇，或是戏水，或是上岸游玩用餐。

   我公司自有及签约游艇近10余艘，包括SEASE53、BENETEAU MONTECARLO、SEALINE,SEARAY335、MAGNUM、ALLEGRO、EUROPA58、CROWNLINE、PROUT等等国内外豪华游艇及帆船，游艇租赁服务遍及海口，三亚，深圳，杭州千岛湖和青岛等地。

    休息放假时可带

　　近两年,中国的游艇产业从南向北,快速发展。游艇业作为新兴产业受到很多地方的高度重视,纷纷对游艇业的发展寄予厚望,把它作为城市品牌。

　　在辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市,游艇业已有所发展,其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。

　　据悉,国家旅游局在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的重要载体,国家发改委发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中。包括深圳、天津、上海在内的17个省市都将游艇业列入地方“十二五”规划中。

　　目前中国有不下20座沿海城市每年举办各类游艇展,每届都有高成交率和天价订单传出。中投顾问流通行业研究员介绍,据欧美国家的发展经验,当地区人均GDP达到3000美元时,“游艇经济”就开始萌芽了。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上,已超过5000―6000美元的游艇快速增长的

　　因为今年报考人数多，省内具有游艇驾照考培资质的高校不再仅限于浙江交通职业技术学院，新增了宁波大学海运学院、舟山国际海运职业技术学院。今年，省内的3个游艇驾照培训机构已完成了8期游艇驾照培训考核，100多人参加了培训。他们中很多人没有游艇，就是冲着就业前景很好去考的。

　据介绍，想考游艇驾照并不难，与考汽车驾照差不多，年龄在18岁至65岁之间、身体素质好的市民，均可报名参加专业培训。报名后参加理论培训，然后进行模拟训练，最后是实际操作。培训的内容包括靠、离码头，锚泊作业，航行(加速、变向、高速定向航行)，蛇航绕标(5个标)，救助落水人员，基本急救，救生与消防设备的使用，常用绳结打法等。考试的内容与考汽车差不多，也要学会怎么绕开障碍物，怎么停泊。一般完成80个课时就能参加考试。因此，脱产学习的学员，培训10天就可以参加考试。

长久以来，“玩游艇”在中国被认为是一项“贵族运动”。游艇本身昂贵的价格，过高的保养停用费，和动辄几百升的油耗量，让绝大多数中国人对这项在海外很普遍的海洋休闲方式望而却步。

近几年，让游艇走“平民化”路线的呼声越来越高。业内人士普遍认为，游艇购买方式的变革和国产化趋势的加强或将让其在中国变得更加“亲民”。
 来自中国交通运输协会邮轮游艇分会的一项调查显示，游艇未来的消费主体是中等收入群体。游艇休闲并不是想象中那样“奢华”。多元选择和价格优势让看似“高贵”的游艇在欧美国家十分普及。

在意大利，平均每70人就拥有一条游艇，在法国每120人拥有一条。在挪威、瑞士、芬兰等国，平均每６至７人就有一条游艇，荷兰为每10人有一条，在丹麦每15人有一条。

国外游艇消费得以普及，并且可持续发展，就在于市场多元化。除豪华游艇外，中产阶级买得起、租得到的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇才是消费的主流。在中国市场，国外豪华游艇品牌占主导，这就导致了消费群体中用于商务接待的企业用户占很大比例。针对他们的消费价格自然攀高。

根据市场