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杂谈

“X无人超市的落地生根,是无界零售时代的又一创举。通过坚持不懈的创新与发展不断打破零售边界,京东以智能技术改变用户生活,驱动整个零售系统的不断优化,推动崭新的无界零售时代加速到来。”3月9日, 2017《互联网周刊》年度人物及年度产品颁奖典礼在北京举办,凭借京东无人科技为消费者带来的高效、便捷、全程“无感知”的智能购物体验,京东X无人超市当选互联网零售2017年度产品大奖。

  《互联网周刊》由中国科学院主管、科学出版社主办,作为目前中国互联网和IT业界的主流商业杂志之一,其年度产品评选导向为各行业、领域最具思想创新的产品,这也展现了业界对京东X无人超市创新性、颠覆性、引领性的充分肯定。

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杂谈

戴姆勒的股票吉利可以随便买,但是合作的事儿就没那么简单了。

人成名了之后,关于他的过去就会有很多传说,比如李书福。很多年前我看过一篇文章,说李书福创办吉利想造车,就是受了奔驰车的感染。说他1996买过奔驰,回家拆了之后又用香港买的配件自己组装出了一辆奔驰车,后来推出过模仿奔驰的自由舰。

再然后他一直想和奔驰合资,那时候还没有北京奔驰这么个企业,于是李书福自己跑去德国找奔驰高层。后来传闻越来越邪乎,2001年广州车展上奔驰高管直接辟谣,说没听过吉利这个企业。

这些带有演绎色彩的故事如今大家只会一笑而过,因为李书福打造的吉利汽车已经成为了全球最具影响力的中国汽车企业,不过他的“奔驰情结”似乎并没有减淡。

去年年底传出的消息是,吉利希望入股奔驰的母公司戴姆勒集团被拒,而不过两个多月的时间,事情的发展已经出乎所有人的预料。

据说当时戴姆勒明确表示,不希望稀释目前集团的股权

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杂谈

1月20日,苏宁物流跻身核心业务板块,升级为苏宁八大产业(位列第二,仅次于易购)之一后,老鬼就曾发文预言:天天快递的春天要来了。

2月4日,天天快递2018年网络大会在苏宁南京总部召开,来自全国各地的网点公司和加盟商代表共计2000多人参加,规模空前。大家聚在一起,就是要为接下来的发展谋局开路。

一家人不说两家话,苏宁的就是天天的

从2017年年初发布收购公告,到这次全国网络大会,苏宁收购天天快递整整过去了一年。这365天里,天天快递,尤其是基层网点的日子并不好过。现在,“苦日子”终于看到头了。

“过去,天天快递经历过很多次动荡,这影响了天天快递的发展节奏,错失了行业发展的许多机遇,但现在融入苏宁物流的大家庭,我们只需要同心协力往前跑,现在考验我们的是,我们的格局是不是够大,对市场够不够敏锐,在一个激烈的市场里有没有‘狭路相逢勇者胜’的勇气。”

网络大会上,苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯直言,苏宁和天天已经完成了跨越式的融合,自去年10月将总部从杭州迁至南京苏宁总部,双方不但平稳度过“双11”考验,还在相关业务上取得新突破,比如截至2017年底,天天已经占据了菜

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作为一家具有鲜明时尚标识的美妆连锁店,屈臣氏曾让中国不少年轻女性流连忘返。然而,随着中国化妆品市场规模及美妆行业的快速发展,当今的年轻人越来越喜欢吐槽屈臣氏。

美妆个护消费主力的阻击,从屈臣氏的业绩变化上也有所体现。据公开财报显示,2013年至2015年屈臣氏中国区销售额增速呈放缓态势,增长比例分别为23%、14%、9%。2016年,屈臣氏中国区首现销售业绩下跌,全年营收下滑3.82%。截止2017年上半年,屈臣氏中国区营收约90.46亿人民币,同比店铺销售额下降6.2%。

为扭转不好过的日子,屈臣氏真刀真枪地积极寻变。前几天,屈臣氏又宣布启动以外卖形式进行美妆产品配送的“定时达”服务。可是,屈臣氏玩得转“外卖”吗?

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据称,目前屈臣氏天猫旗舰店已开通“定时达”服务,且共有500多个SKU商品支持门店发货服务。不仅如此,屈臣氏在上海、广州、深圳、杭州、东莞五大城市的200多家门店变为“前置仓”,可给3公里内的网购消费者送货,最快2小时便能送抵消费者手中。预计,未来这项服务将覆盖全国430多个城市的3000多家屈臣氏门店。

众所周知的是,屈臣氏近年的业绩下滑,不少分析将其归咎于错失线上

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“我们过去几年每年投入的数十亿美元研发费用中,80%用于内部研发,20%投入与外部初创、中小企业的合作,而我们的创新成果20%来自于内部研发、80%来自于外部的创新触角。” 某国际领先的医药企业首席研发官这样告诉我们。

消费品企业总体的研发创新投资额相对较小,其成功率低、投资高的突破式创新比例远小于医药企业,因此情况不至于如此极端。我们不难发现,绝大部分企业的创新体系主要依赖内部创新,然而“习惯打败创新”,企业内部创新已不足以赶上市场上的新品上新速度和成功率。

其实企业在做创新时,创新体系也需要创新。以前大家会考虑开放式创新,即开放性地去接触科研机构、供应商等外源的创新点子、概念或技术,并将其引入企业中。

然而开放式创新的后半段仍需在企业内部孵化,因为大企业病对创新的掣肘、对新业务领域的陌生、从产品研发到上市过程中的失败率高等原因,开放式创新并不一定会成功。因此,现在一种更高程度的外部创新模式在兴起,即通过收购中小企业、投资初创企业的方式直接获得新的业务组合和创新动力,这已成为全球领先的消费品企业的重要举措。

中国的大型消费品企业在并购方面已有多年经验,而在与初创企

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马云在上海地铁刷脸进站后,移动支付平台在交通出行场景开始加速落地。

1月16日,上海地铁宣布,从20日起上海地铁将全线试行刷码过闸。乘客下载安装“Metro大都会”App,并绑定支付宝和银联账户后,不仅可以直接刷二维码乘车,还能产生蚂蚁森林能量。同时,绑定了芝麻信用的乘客,还可以先乘车、后付费。

值得注意的是,上海地铁采取了与支付宝、银联成立合资公司的模式,共同运营Metro大都会,结算系统也由上海地铁自行研发。上海轨道交通运营管理中心副总经理王子强表示,主要目的还是为了给乘客更多选择,没有在所有闸机覆盖扫码支付存在着不足。

“通过试运营,我们发现单程乘客扫码支付占到了20%左右。整个市场的支付方式很多,我们要求做到所有支付方式都可以接入,而不是受任何一家支付平台控制。后续微信支付、Apple Pay等或陆续接入,但前提是系统足够稳定成熟。”他进一步补充。

上海地铁是全球运营里程最长的城市轨道交通网,在此之前,支付宝和微信已经分别在杭州市、广州市接入地铁和公交系统。继线下零售、医疗、共享出行等领域后,集合小额、高频、刚需三大特征的公共交通正在成为移动支付激战的新方向。

大出行

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相对于苹果创新能力,苹果在供应链端的整合以及控制能力更加的卓越。上个世纪九十年代,苹果还处在低谷时期的时候,乔布斯重回苹果,和库克一起给苹果供应链做了一次大型的改造。那年苹果电脑刚出来的时候,乔布斯就预定了所有的空运,使得竞争对手订不到飞机,以致当时商场里几乎全是苹果电脑,从而打了一次翻身仗。

库存压力一直是供应链企业的鸡肋,苹果当时的囤货惊奇的多,平均库存非常高,库克使用了各种运营手段,将囤货清空,最终苹果的资金走上健康运转的道路。

谈及苹果供应链,不得不提苹果对于上游供应商的管控力度,不管谁给苹果供货,苹果都会特别讲究。此外,苹果还会往上游供应商审核两三层,直到确定这些供应商的所有工序和技术达标,苹果才会和他们签合同,如此可见苹果对于产品的极致追求。

可是近来,由于苹果iphone X等手机的零部件订单下滑,超出了之前的预计,部分供应商将在二月份面临停产,春节假期将延长。

消息人士表示,受季节性低迷因素的影响,今年第一季度iPhone零部件订单低于预期15%-30%。

供应链厂商还称,事实上, 从2017年第四季度开始,iPhone的零部件就出现下滑迹象,尤其是iPhone 8和iPhone

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在英国大小城镇,送快递的明显比以前多了。

当然,比起中国大街小巷穿梭的快递小哥和外卖小哥来说,这里的快递人员明显要少很多,尤其是外卖派送服务基本上很少。实际上,送快递的人岁数也明显比国内的快递行业从业人员大,基本上算是快递老哥和大姐。

快递老哥一般是开车,沿街一路送过去。通常所见的有几家快递公司,其中包括现在已经变成私有的皇家邮政,也有的效力于新生代的快递公司,颜色和标志鲜明的快递车与其他车辆区分十分明显。最近两年一些大型连锁超市也开始提供网上下单派送服务,有的超过30英镑可以免费派送,只是等待派送比较麻烦。

也许是受到严格监管,英国的快递规规矩矩,不那么方便,甚至显得有点沉闷无趣。送货人员很少提前打电话通知买家什么时候送到地方,往往只会提前一天或在当天早上发送一条信息或电子邮件,说明会当天派送。至于具体什么时间,则无从知晓。快递老哥来到家门口,如果没有人在,就会在记录上写上:尝试投递,无人。不过,记录并不是给买家,是在公司的系统上。

英国网店的快递服务一般收费,单件货品需要三五英镑,差不多相当于在小店吃简单早餐的费用,对当地一般市民来说不算便宜。不

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品牌升级的背后:苏宁易购的前世今生

如今风云变幻的中国互联网江湖,如果回望到18年前的2000年前后,那时腾讯、百度、阿里、新浪等中国的互联网企业才开始涌现。从1999年开始,苏宁电器也已开始了电子商务研究,并在2005年组建B2C部门,开始自己的电子商务尝试。而在此前的2004年,苏宁电器(002024)在深交所上市,成为中国家电连锁企业A股IPO第一股。2009年苏宁电器网上商城全新改版升级为苏宁易购,进入试运营阶段,2010年2月1日“苏宁易购”正式对外发布上线。

可以说,“苏宁易购”这一品牌在诞生之初,是苏宁为了打造线上渠道而设立。自正式上线以来,伴随着中国网民和网络消费的爆发式增长,苏宁的线上业务一直保持远超行业发展平均速度的高速增长。2017年三季度报告显示,苏宁易购线上平台实体商品交易总规模为807.25 亿元,同比增长 55.64%。

实际上,1990年成立的苏宁在第三个十年发展伊始,就确立了“科技苏宁、智慧零售”的发展路径。2013年,当时为了推进线上线下的融合,打造“店商 电商 零售服务商”的“云商”模式,该公司第一次更改公司名称,从“苏宁电器股份有限公司”更名为“苏宁云商集团股份有限公司”,以进一步匹

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与戴姆勒合作再拓展

汽车业界流行一种说法,即每一块钱汽车消费,就会带来0.65元汽车售后服务。随着汽车保有量的增长,汽车用户、经销商等对汽车厂商售后零部件配送服务提出了更高的要求。最近,普洛斯与德国著名汽车制造商戴姆勒集团旗下的戴姆勒东北亚零部件服务贸易公司(DPTS)签订合作协议,为其打造大规模定制级售后零部件配送中心,采用大面积单体仓库设计,净高达10.5米,并按照零部件功能、规格等进行分区管理,打造高效运转的汽车零部件配送枢纽。

普洛斯与戴姆勒的合作由来已久,去年9月,普洛斯官网发布新闻称,已经与两大国际整车制造商签订租赁协议,总租赁面积多达66,000平方米。其中一家整车制造商,就是戴姆勒,当时租赁的是普洛斯在济南地区的物流设施。此次为戴姆勒打造的汽车售后零部件配送中心位于杭州湾区,面积接近5万平方米,是双方在中国合作的第四个项目,也是普洛斯为戴姆勒打造的第三个定制级配送中心。

普洛斯在新闻中称,其与国际知名汽车品牌在全球范围内密切合作,在整车和零部件配送的主要市场为他们提供高质量的、地理位置优越的物流设施,重要客户包括宝马

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