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    对于长期从事NGV(天然气汽车)的业内人士来说，2013年9月26日绝对是一个值得记住的日子，我国第一个LNG水上加注站-海港星01号在南京投入试运营，它标志着船用LNG的发展进入了高速路。。。

“海港星01号”水上LNG加注站，由南京市燃气工程设计院负责设计，公司燃气和船舶建造管理人员负责现场相关技术工作。整个LNG加注撬装设备由华气厚普提供，配备有2台3寸，精度为千分之一的艾默

     经过短短的几年发展， 中国LNG加气站有了长足的进步，据不完全统计截止到今年上半年为止，中国拥有LNG天然气加气站数量居全世界之首 - 1300座！在城际交通，长途物流等运输车量不断改用LNG作为替代燃料的同时，船用LNG的速度也在不断加快！

     减少环境污染，交通运输的节能减排当为重中之重，而船舶的水上运输为交通运输的重要组成部分，继第一条船用LNG在2010年成功试用以来，现已有越来越多的船舶改用LNG作为驱动燃料，而船用LNG加气站的建设则变得越来越紧迫了！

    据了解，长江沿岸从南通到重庆将要建立5座LNG储运基地，80-100个陆地加气站以及10座水上浮动式加气站，这无疑为未来发展船用LNG带来极大的推动力，除此之外，两大内湖鄱阳湖和洞庭湖也将大力推广船用LNG作为替代燃料，尽管目前船用LNG还只停留在5000吨级以下的船舶，但楼主相信在不久的将来将扩大到5000吨级以上的船舶，假以时日，随着船用LNG发动机技术的不断发展，LNG加气站的不断扩大和普及，内湖LNG船舶将不断驶入 长江驶向海洋驶向世界...

相信从事计量的业内人士对于PAC(形式批准)和CMC(中国计量标准)都比较熟悉了, 但对于MID(测量仪器监管)还比较陌生, 在此愿意浅谈一下个人对MID的一些理解...

从事计量的专业人士对于OIML一定不陌生- OIML代表着国际法制计量组织( International Organization of Legal Metrology ), 而MID(Measuring Instruments Directive)则代表着欧洲的法制计量标准，它在OIML的基础上制定一些具体的细则,按照MID的说法，从２０１６年的１０月３１日开始凡是在欧盟国家从事任何液体和气体的贸易买卖必须要有符合ＭＩＤ的相关规定，而这一规定目前已在逐步开始实行，亚洲的一些国家如新加坡在一些液体和气体贸易交接的应用上也已开始执行这一规范, ＭＩＤ的职责包含下列内容：　

第一步：对所有产品型号进行机械和电器方面的认证；第二步：对产品的起始系列号进行跟踪和校验．．．　

其认证的内容包括：　

• 对于除水以外的测量系统认证 - 最终使用者／承包商／供应商／系统撬座制造商，包括流量计，温度，压力传感器和仪表，计算机，阀门等等．　

科氏质量流量计技术进入中国市场已有二十多年的历史, 从刚刚开始的不易被接受到当今广泛地应用于各种流量的测量, 从高精度的贸易交接到准确而一致的过程控制, 无不被广大的专业计量人士所欢迎.

但楼主所见到的应用还是大多集中在液体方面的应用为多,这当中有诸多原因可循...但主要可能还是性价比不高? 或是质量流量计管径与传统流量计相比普遍受到限制等等... 但随着流量技术的不断发展,尤其是艾默生高准公司推出了大口径的质量流量计以来,使得

堪称今年全球最大一届的NGV展会之一,2013北京天然气汽车及加气站设备展于5月10日在北京农业展览馆拉下成功的帷幕,紧跟着就是一周的客户参观拜访,直到今天楼主方有时间将展会上的所见所闻所拍与大家分享,相信所有参展商的参展人员经历三天从没有过的兴奋,忙碌和紧张,收获一定颇丰...大家辛苦了!

作为压缩天然气和液化天然气测量方案的主要提供者,

一年一度的北京国际天然气汽车加气站设备展又要在北京农业展览馆上演了,早在2005年的时候,楼主刚刚入行开始从事CNG业务开发,有幸应邀参观了当时的第六届展会,但当时让楼主有些失望,其一是专业性差,(看到了许多卖煤气罐子的和许多燃气热水器的厂商,而真正国内专业NGV和CNG设备的制造商却很少),其二是规模非常小展馆不大,这主要是因为当时中国的NGV和CNG行业刚刚起步,所以当时楼主做了决定: 以后只会参加亚洲和全球的NGV展...

八年过去了,现今的北京NGV展已今非昔比,楼主认为可以堪称国际规模最大参展商最多的展会之一,本届展会更是吸引了26个国家及地区的300多个参展商而且展会期间更有近20场的专业技术论坛和报告,几乎国内CNG和LNG知名企业悉数参加了,更有国际的知名供应商也到场了... 楼主在想: 所有参展单位在展现自己的产品,技术和问题解决的同时,更加看重的是中国NGV/CNG/LNG未来巨大的市场潜力,而

看到这一消息非常让人兴奋-终于有中国天然气设备企业走出国门,走向世界,进军美国LNG加气站市场...

据路透社报道,中国新奥集团在与美国最大企业清洁能源燃料公司(Clean Energy Fuels Cooperation(Nasdaq CLNE)的合作没有谈成的情况下,依然与一家坐落在犹他州的美国小型公司CH4 能源公司合作投资5千万美金在美国建造50-60LNG加气站,据业内专家所言,一座LNG加气站大约耗资1百万美金左右,50-60LNG加气站大约需要5千万美金...

如果说美国宇航局考虑在未来的波音飞机上采用天然气为燃料还是一个比较遥远的计划的话, 那么在不久的将来火车采用天然气来驱动则更为现实... 搂主刚刚看到华尔街的一则新闻,不觉一阵兴奋,特来分享给广大中国从事天然气行业业内的朋友...

伯克希尔公司BNSF铁路测试改用天然气

Berkshire 的 BNSF 铁路公司系美国最大的柴油消耗大户之一, 最近计划在今年准备用天然气作燃料来测试他们的柴油为燃料的牵引车头,如果这一实验成功的话,那将意味着柴油垄断整个北美运输燃料市场的局面将大大地被削弱... 天然气作为替代燃料将成为更便宜更有效的运输能源... 受新技术的刺激,地下天然气的大力开发使得天然气价格逐步下降,并

2012年已经过去,回首2012年整个天然气汽车行业,有哪些地方值得我们去总结...让我们业内的朋友们在2013年开发和提供更多和更好的产品,应用以及服务来为整个天然气汽车行业服务? 这里特分享<<亚洲天然气汽车杂志>>的文章供广大中国业内朋友和读者参考:

亚洲及世界NGV回顾

今年的统计数据，来自亚洲、欧亚地区、非洲、欧洲、北美洲的83个国家。2012年10月的统计数据显示，全球约有1650万辆NGV，21200座加气站。今年，NGV汽车数量与加气站数量都稳步增长。2002年到2010年间，NGV汽车数量和加气站数量的年增长率分别达到17%-41%和10%-20%。2011年，则分别比前一年增长了13%和10%，而2012年比2011年又分别增长了11%和3%。到2012年10月，83个国家中仅有34个国家更新了今年的相关数据。而2011年则有不少于70个国家都更新了数据。2010年有76个国家更新本国的NGV相关数据。目前到年底还有一段时间，今年的增长率会略高于上述数据。只有少数国家没有提供2012年更新数据。如，亚美尼亚、玻利维亚、法国、瑞典、瑞士