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王鑫
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杂谈

前不久写了一篇苗圩部长对一些地方政府限制插电式混蛋发展做出是地方保护行为的一篇文章,很多人对此议论纷纷,昨天专门参加了这一问题的一场沙龙会议,对于现场专家以及意见领袖一致认为,国家应将插电式混动剔除补贴范围,这样的产品没有存在的必要。 一夜的思考几乎无眠,最后的想法是仍需谨慎思考这一问题。 我觉得还要听听比亚迪这些企业的意见,另外插电式是否是无用的过度的问题还要仔细想想,我相信政策不会犯那么低级的错误,这个问题不是一句买了不充电,地方政府有权管理当地税收补给就能对其定性的,新能源汽车目前的所有问题都是规模效益出现前的种种问题,纯电动汽车仍靠公共领域推动,如何逐渐缓解能源改革紧迫局面?另外谈到技术专利和落伍,我相信纯电动汽车与国际的差距也不小,所以插电式不会一无是处,他在介于电驱动的概念下可以率先打开市场,政府也可以借此规模达到基础设施的建设尝试,一定要搞清楚前期消费者为何不充电,后期如何借插电式的小规模来尝试营造纯电动运营的环境,降低产品和运营成本,我想这些都需要研究,还需要数据和理论的强大支持,如果最后印证是我的错,我会去抓这个重点

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杂谈

换位思考,假如我当企业老总,由于现在国企的考核机制、晋升体制,或者是评价一个企业家的业绩规则,我也会按照现有车企老总那样,支持合资,引进产品。因为简单地靠合资企业弄出一个车型,技术可靠,在别的国家也有销售经验,拿过来接着卖,肯定会得到外界很好的评价。

如果我要是自主开发产品,自主研发新技术,万一夭折了,我个人的名誉不就砸了吗?几十个亿投下去没有成效,公司的未来包括我这个老总如何向主管部门交代?所以从保乌纱帽来说,靠合资多卖车是保险的。

另外靠合资发展对企业管理者来说也很轻松,无非就是帮洋人把它生产出来,然后卖出去,最终分红各分50%,这是稳赚不赔的买卖。

所以你要问合资企业的中方、外方,甚至你问合资车企的员工,都说卖合资品牌好。但如果你把合资车企老总调到自主品牌,你问他合资还好不好?他肯定会说合资不好。屁股决定脑子,你在哪个位置就得考虑为谁说话。

从这些事实来看,政策制定者不能从个别企业的要求去考虑我们整个汽车市场的策划,整个产业的发展是要考虑合

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杂谈

记者 王鑫

  2014年9月,长城汽车A股将有大约17亿限售股解禁,这意味着有大约450亿元市值的股票解禁,在长城汽车因H8推迟上市、销量下滑等一系列负面因素环绕的当下,可能出现大量持股人套现行为吗?

   但记者在查阅资料后发现,这17亿限售股全部由魏建军一人所有。也就是说即使解禁,除了魏建军之外,不会有任何人有套现机会。

  “哈弗H8推迟上市后,舆论一次次对长城的中伤,都在现实的印证下沦为无厘头的恶意攻击。这都在魏建军掌握之中”,7月11日,接近魏建军的人士向记者表示,“没有融资计划,他不担心股市的涨幅;SUV板块没有影响,他也不担心销量问题;即使哈弗H8问题一直难以解决,他仍然坚定自己的选择。”

  在长城汽车身上,可以明显看到魏建军的性格:强势而拥有自信。与之前比亚迪遭遇负面危机时的慌乱不同,魏建军过往对企业的绝对控股、坚决执行个人意志的铁血政策,正成为长城汽车渡过难关的一剂猛药。

强势控股权

  中国A股市场有这样一个怪圈:“谁成为A股首富,谁就会成为第二年A股中‘最不幸’的人。”2013年A股首富、长城汽车董事长魏建军也未

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杂谈

 

本报记者 王鑫

作为互联网行业的代表人物,小米创始人雷军的一举一动时刻牵动着IT行业的神经。但这一次雷军释放的信号有点猛:小米要进军汽车产业。

3月21日,有媒体曝出小米科技创始人雷军将涉足电动汽车行业,产品名称定为“绿豆”,主要开发电动房车,面向北漂一族销售。结合之前雷军与特斯拉和穆斯克的多次接触,这一未经证实的消息迅速传播开来。

小米缘何传出“造车风”?网络上传出的小米向特斯拉取经甚至洽谈的消息,背后真实情况是什么?

起于特斯拉

3月21日,网上传出一位接近雷军的消息人士对外透露:“小米未来可能会生产电动汽车,品牌为“绿豆”,该车的定位为北漂一族,类似电动房车。”

尽管这一消息并非获得官方确认,但IT与汽车行业内的多家媒体已经开始为小米造车而“兴奋”:媒体撰文为小米汽车未来进行畅想,将小米与大洋彼岸的美国电动汽车特斯拉相比较,甚至舆论已经开始为小米进入汽车行业后的成败进行论战。

翻阅过往资料记者发现,小米创始人雷军已不是第一次与电动汽车扯上关系。近年来雷军频频接触美国电动汽车公司特斯拉的举动,也为此次“小米造车传言”增添了

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(2014-04-03 09:53)
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杂谈

 

本报记者 王鑫

作为互联网行业的代表人物,小米创始人雷军的一举一动时刻牵动着IT行业的神经。但这一次雷军释放的信号有点猛:小米要进军汽车产业。

3月21日,有媒体曝出小米科技创始人雷军将涉足电动汽车行业,产品名称定为“绿豆”,主要开发电动房车,面向北漂一族销售。结合之前雷军与特斯拉和穆斯克的多次接触,这一未经证实的消息迅速传播开来。

小米缘何传出“造车风”?网络上传出的小米向特斯拉取经甚至洽谈的消息,背后真实情况是什么?

起于特斯拉

3月21日,网上传出一位接近雷军的消息人士对外透露:“小米未来可能会生产电动汽车,品牌为“绿豆”,该车的定位为北漂一族,类似电动房车。”

尽管这一消息并非获得官方确认,但IT与汽车行业内的多家媒体已经开始为小米造车而“兴奋”:媒体撰文为小米汽车未来进行畅想,将小米与大洋彼岸的美国电动汽车特斯拉相比较,甚至舆论已经开始为小米进入汽车行业后的成败进行论战。

翻阅过往资料记者发现,小米创始人雷军已不是第一次与电动汽车扯上关系。近年来雷军频频接触美国电动汽车公司特斯拉的举动,也为此次“小米造车传言”增添了

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杂谈

王鑫

刚才单位兄弟发了一条心情给我,说今天下午一专家和他聊天时指出,北京的雾霾污染源大部分来自于河北的重工业等污染,作为河北人的他十分不赞同这一说法,并且表示河北的污染是由北京外迁、将所需能源制造等企业安置在河北造成污染北京的表象,其实北京才是主要责任者。 

尽管是哥们,但兄弟这次真是没法站在你这边了。首先就钢铁来说,目前大本分人了解首钢迁址到了河北,所以很多人认为河北钢铁污染是由首钢为最大责任者,其实这是很大的误区。

如果对河北稍有了解的人会知道,河北的钢铁产能主要在北部的唐山周围、中部的石家庄赞皇周边、保定野三坡,南部的邯郸武安。而且这些地方除了某几个大型钢铁企业外,大部分是几千万筹建的小型钢铁厂,其技术属于钢铁末端产能。我记得有份数据显示,河北邯郸武安市是全国知名的钢铁重镇,2010年武安市年产粗钢产量1700万吨,这里分布着近20家大小不一的钢铁企业,是粗钢的主要生产基地之一,同时,武安也是国家历次钢铁落后产能调控、淘汰的重点对象。仅去年一年,中国淘汰的钢铁末端产能中,武安市占据了百分之八十的份额,这说明河北很多

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杂谈

 

本报记者 王鑫

进入3月,长城汽车技术中心的很多员工在为一件事感到不快,原本每月仅有一次的双休日被取消了。而在工厂车间内,工人们甚至在周六、日都已经开始安排夜间加班。

“领导决策失误导致车型推迟上市,为什么要削减我们的福利、加大我们的劳动时间?”员工似乎将加班的怨气指向了某款待售车型。通过梳理长城汽车的产品线后,人们不免将眼光聚焦在了哈弗H8身上。

这款因推迟上市令长城首次陷入质量信任漩涡的产品目前完善工作进展如何?作为长城开辟高端SUV市场的首款车型,推迟上市后企业如何完善H8质量缺陷?在还有一个月的北京车展上,长城哈弗H8能否如期亮相?

车型增加?

时间拨回到2014年1月初,长城汽车徐水工厂内正举办着一场热闹的哈弗H8媒体试驾会,和以往的媒体试驾会相同,每一位试驾者在体验完毕后都不乏赞美之词。

但试驾会结束仅仅几天后,长城汽车便发出了一条劲爆消息:“长城哈弗H8由于存在多项质量缺陷推迟3个月上市”。 消息一经公布,资本市场也立刻给了长城汽车一个狠狠的差评:长城H股随即股价下跌12%,市值蒸发超百亿港元。而舆论对长城汽车的各种问题解析纷至沓来,

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杂谈

明日早晨 @汽车商报 将完整还原杭州汽车限购前的24小时内,经销商、市民和浙江、杭州各部门随着时间推移态度发生的转变。同时汽车商报通过采访 @李稻葵 中国城市环境与发展研究中心主任牛凤瑞、浙江大学传媒与国际文化学院院长吴飞、成都市政协常委蒲虎、国家能源专家委员会成员林伯渠等多位专家,对杭州限购前的种种做法进行多种评述。敬请期待。

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杂谈

早上五点半,相关人士告诉记者,杭州市明日将实行限购政策,下午记者到达杭州后,随即对此展开了走访和采访工作。下午五点前,任记者如何打听,无论是浙江省交通厅还是杭州市相关部门,都表示绝不会实行限购。

但在下午五点二十分,记者号码为北京的手机接到了位于杭州市石祥路218号的浙江申孚发来的短信,明确表示店面今天营业至凌晨0点,杭州明日将实行限购。

下午六点左右,记者在位于杭州市位于吉利集团总部大厦对面的宝马、奔驰4s店进行走访,其交易量远高于平常,尽管所有前来买车的人都将信将疑。然而下午六点刚过,杭州市将限购政策公布于众,并且表示已经做足了充分的后续准备,拍牌、摇号已完全简历完整机制。

就目前一些门户网站所言直面杭州排队买车的现象,目前各4s店早已做好了充分准备,但并没有出现天津之前的排队购车现象,但夜间购买者远超平常交易场景。 而在八点开始,部分合资品牌与自主品牌4s店人流逐渐增加,预计随后将有更多消费者前来。

而在同一时间,在杭州市举行的新闻发布会上,相关人员疲于应对限购后的摇号和拍牌政策解答,尽管信心满满的

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(2014-03-17 09:49)
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杂谈

(第一篇 腾势“爽约”广州车展调查:奔驰严控质量是主因)

发表时间:2013年12月

2013年11月30日,第十一届广州国际车展正式谢幕,比亚迪与戴姆勒联手打造的电动车品牌腾势终究没有兑现它的承诺,原定于今年广州车展上亮相第一款量产电动车型的计划最终落空。

在今年上海车展期间,腾势官方网站曾发布信息称,腾势首款量产电动车计划将于2013年11月广州车展期间全球首发,该车将于2014年中面向个人消费者销售。但是汽车商报记者经多方采访后得知,腾势第一款量产电动汽车亮相时间最终推迟到2014年北京车展。

比亚迪与戴姆勒的联合造车计划进展如何,在量产车型推迟亮相的背后是否另有其他原因?汽车商报记者通过一系列采访调查,试图了解这家中德合资的电动车企造车计划以及背后部分鲜为人知的故事。 

 推迟亮相

11月21日,广州车展拉开帷幕。相比往年,今年各大车企都打出了“新能源汽车”的招牌:宝马的 i8、比亚迪的插电式混合动力车型“秦”、大众XL1等新能源产品纷纷亮相。但令人遗憾的是,在参展车企中,近两年

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