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南方航空广告传媒有限公司
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杂谈

        北京时间2月6日, 南方航空公司(下称“南航”)600余架飞机所有班次近30万乘客在进入机舱后都将通过微信摇一摇,伴随南航和微信特制的迎宾贺年音乐,摇到微信红包。

        这是南航联合微信推出的“让红包飞”活动。据了解,南航乘客参与此次互动的流程也很简单。乘客在登机入座后,听到空乘人员播放的一段特殊的迎宾音乐,打开【微信】——【发现】——【摇一摇】,点击【歌曲】。摇动手机即可摇出微信红包。为了确保航班安全飞行,摇红包活动将在客舱门关闭前结束。之后,航班进行正常的安全检查,乘客需关闭手机。


 1、2000余个航班同摇微信红包

据悉,作为亚洲最大的航空公司,南航此次全球600余架飞机,超过2000个班次的航班近28万乘客都将参与到此次与乘客的红包互动中。堪称全球最大规模的一次乘客机上互动。中国主要城市,以及南航在全球各地的值机柜台都将放置明显提示,给乘客以互动指引

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赵嘉敏

爱心出行

献爱心

晒登机牌献爱心

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如果您在最近从深圳宝安机场出发回家
您会发现领取的登机牌上
有一位正在闭关准备艺考与高考的高三女孩赵嘉敏

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南航传媒拥有超过20项航空高端媒体资源,包括——《南方航空》、《空中之家》、《精英生活》、《航空画报》等航机期刊,以及机上电视、客舱座椅头片、客舱小桌板、登机牌、机场贵宾厅、央视发现之旅频道等。

全球航空公司前三名

航线数量亚洲第1

飞机数量亚洲第1

通航城市数亚洲第1

年发送旅客量亚洲第1

2000万明珠精英会员

国内第1家拥有A380及B787的航空公司


南方航空杂志广告具体合作价格如下:南方航空杂志广告2016年刊例价

 

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       南方航空杂志在国内的航空公司发行量和受众量是最大的航空公司。南航: 拥有中国最大规模的航机数量和航线网络,机队和航线数量连续33年居亚洲第一。客运飞机总数498架(不包含厦门航空等)航线 770多条 8万余个座位。南方航空全航线航班的头等舱、商务舱、经济舱,及全国机场贵宾厅及明珠俱乐部合作商户酒店。阅读群体特征:政府官员、企业领导、商界人士、白领阶层、旅游人士、辐射华南7省,新疆区域以及北方三省。2013年9179余万人次。

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          南方航空杂志在国内的航空公司发行量和受众量是最大的航空公司。南航: 拥有中国最大规模的航机数量和航线网络,机队和航线数量连续33年居亚洲第一。客运飞机总数498架(不包含厦门航空等)航线 770多条 8万余个座位。南方航空全航线航班的头等舱、商务舱、经济舱,及全国机场贵宾厅及明珠俱乐部合作商户酒店。阅读群体特征:政府官员、企业领导、商界人士、白领阶层、旅游人士、辐射华南7省,新疆区域以及北方三省。2013年9179余万人次。

          
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时尚

娱乐

      很多朋友有出国购物的习惯,事实上,中国游客这几年出境游人次达到1亿,消费总额是世界第一,比如欧洲枢纽希斯罗机场的旅客中,只有1%是中国人,但是我们创造了25%的免税品销售额。有数据显示,中国游客是一支购买力达到700亿美元的“购物军团”,各个国家都在抢这块大蛋糕。
为什么中国人出国喜欢购物,而其他国家公民来华并不那么热衷购物?说到底,中国很多产品(经济学称之为“可贸易产品”)太贵。
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(2014-09-01 11:35)
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     今年8月底,南航飞机数量达到600架。在国际航协发布的2013年全球航空公司排名中,南航的旅客运输量全球第三,机队规模畏惧全球第五。

       座位中国运输飞机最多的航空公司,南航拥有中国唯一的A380机型,中国第一架787梦想飞机,其以波音、空客为主体的庞大机队,不仅飞机的机龄新,机型先进,而且飞机的配置也居行业领先。在南航的波音家庭中,有737、747、757、777、787等几乎波音家族的所有机型;空客一脉,机队阵容整齐,A320、A330、A380等当今三种空客主力机型,占据南航机队的近半壁江山。E190、E145作为支线航空的轻骑兵,在南航中短程航线扮演着重要的角色。

       在历史上,南航大家庭中还有原北方的麦道,新疆航的ATR、154等众多机型,从接收两航起义的飞机,到苏式飞机,再到欧美式飞机,南航机队的成长浓缩了中国民航的发展历程。

南航机队Q&A

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出版的报刊主要配发南航国内国际航班、南航集团成员企业、全国各大机场主要贵宾室、星级酒店以及直投南航金银卡尊级会员。

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    这是一篇我们则聚焦市场格局变化、技术进步下的航空枢纽变局,以及所带来的经济影响和在中国市场的民航业变数。
  传统“枢纽”产经地位的相对下滑,拖累了那些已与之绑定命运的“枢纽”航空公司。而同样与航空公司绑定了命运的飞机制造商,对此也不能无动于衷,空客与波音即根据各自的技术特长,提出了新的解决方案——这就是空客A380与波音787之争。两者的市场角色截然不同,“大胖子”空客A380是目前国际民航界“枢纽-支线”经营模式的道统维护者,而苗条的波音787却很有可能成为传统枢纽模式的挑战者乃至颠覆者。
  就国内情况看,目前三大航着力打造的仍然是传统的超大型枢纽。但若今后更多的外航波音787机型涌入,大量开辟次级城市对之间的国际直航,则北京、广州等传统型“枢纽”所依赖的“支线”客源势必将遭到大量分流,坐困枢纽围城的“大胖子”空客A380如何“填饱肚子”,即将成为棘手的经营课题。届时,同时保有波音787和空客A380的国内航空公司也将面对两难抉择。
  二
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