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近日,中国汽车工业协会发布了7月最新统计数据,上海通用以56489辆优异战绩位列7月份全国汽车企业生产、销售排行榜的榜眼,所投产车型销量抢眼,而后继车型已渐成热点。厚积薄发,“市”不可挡。其中值得一提的是,7月份凭借着别克新君越的高调上市,别克君越与君威两个系列车型单月销量一举拿下14879辆,奠定了其在中高级车“万辆俱乐部”的骨干地位。

截止到此,上海通用凭借强大的产品优势及极具竞争力的定价策略,真正实现了别克君越、君威两大系列车型从市场定位到品牌价值的双重蜕变。其中,新君越是面对中高级车市的主流商务定位产品,而新君威则主攻中高级运动车型细分市场。

与上一代君威和君越左右手互搏状况不同的是,新君威和新君越寻求的是不同的市场定位,一方面利用车身尺寸和技术优势拉开距离,而另一方面在价格上做好衔接,不给对手钻空的缝隙。两兄弟拉起了联手,向国内中高级轿车市场第一阵营发起冲击。

老款君威价格区间在18-30万,拥有2.0L、2.5L、3.0L三个排量和4923cm*1845 cm*1465 cm的车体尺寸。相比君越20-30

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在去往阿尔卑斯山脚下英格堡小镇的大巴上,虽然隔着玻璃,但我仍无法抑制住激动的心情,一路狂拍,不忍错过一眼扑面而来的浓浓的瑞士气息——蓝天、白云、青山、碧水、红房、五颜六色的花朵和隐隐约约的雪山,满眼的心旷神怡。

瑞士的国土面积共41,284平方公里,森林面积达12523平方公里,占全国面积的30.3%,农业、绿地面积共10166平方公里,占全国面积24.6%,也就是说,瑞士全国一半以上的土地都被绿地所覆盖。难怪这里这么有活力。

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2009年7月22日,数以万计的人们仰望苍穹,亲眼目睹了据说是三百年一遇的天文奇观——日全食。本次日食在地面的投影穿越了中国人口最为密集、经济最为富庶的长江流域,将近四亿人参与、数十亿人关注,使得这一天象奇观具备了广泛的影响力和商业价值。在兴奋的人群之中,那些商业嗅觉敏感的企业联袂上演了一幕幕精彩的“眼球营销”大戏。

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上一篇博文中说到了本田CR-V利用错位竞争,在SUV市场独占鳌头,令所有对手徒唤奈何。但其他车型是不是就无法与本田CR-V竞争了呢?

在这一篇文章中,我们就来探讨一下如何打击本田CR-V。

 

本田CR-V强在哪儿?

在同类SUV中,本田CR-V可以说是一个最不像SUV的SUV。从外形上看,它就如同一个轿车和SUV的混合体,既不硬朗,也不威猛,甚至还有些怪异;在通过性上,本田CR-V的离地间隙也较老款降低了35毫米,仅为185毫米,和广州本田的MPV——奥德赛相当,不仅低于日产奇骏的205毫米,也低于丰田RAV4的190毫米;在越野能力上,该车也只是配备了普通的适时四驱系统,不像日产奇骏那样具备加力档、中央差速锁和陡坡缓降功能。

但本田CR-V的舒适性却是一流的。宽大舒适的真皮“老板”式座椅取代了上一代偏硬的运动座椅;向中高级轿车看齐的自动分区空调、定速巡航系统、8向调节电动智能座椅、座椅加热等舒适性装备完全与第8代雅阁相当;新CR-V的驾乘感

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自从2007年4月18日上市后,东风本田新CR-V一改上一代车型的颓势,第二个月就以3929辆的销量力压北京现代途胜,夺回中高档SUV市场的冠军。至2009年4月,在上市两周年的时候,东风本田新CR-V的月销量达到8508辆,并且新车仍然需要预定,想买现车至少加价1万

    新CR-V持续热销的现象值得我们认真思考。

    明明是以SUV身份出场,新CR-V却偏偏走的是轿车化的路线,典型的“不务正业”。底盘离地间隙较上一代车型降低了35毫米,仅为185毫米,和广州本田奥德赛相当;宽大舒适的真皮“老板”式座椅取代了上一代偏硬的运动座椅;向中高级轿车看齐的自动分区空调、定速巡航系统、8向调节电动智能座椅、座椅加热等舒适性装备“彰显

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