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汽车

欧宝

电动车

压缩天然气

沃豪

复兴

分类: 【车坛总评】

     文/延生酷车

    据了解:该复兴计划将用三年或在2012年前更新欧宝/沃豪旗下80%的产品线,包括2010年发布十款重要车型。

 

投资百亿推动可持续发展 欧宝新复兴计划

 

  欧宝/沃豪汽车公司首席执行官罗瑞立日前宣布了一项关于欧宝未来发展的五年计划,涉及资金110亿欧元。

 

投资百亿推动可持续发展 欧宝新复兴计划
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座驾

荣威750

绅士

年会

美国

汽车

分类: 【汽车生活】

    文/延生酷车

    衣着体现着人的个性;谈吐反映出个人的修养;而一辆车,则能展现一个人的品位。当个性时尚开始向绅士靠拢的时候,那么你就需要及时的转变过来。岁末年初,大大小小的年会接踵而至,如何通过车来展现自己的个性,应该会是当代绅士们的必修课之一。今年的年会上,仍有不少车让人眼前一亮,从优雅到稳重、从个性到时尚,每款车都展示着自己独有的个性。

  最稳重的绅士—荣威750

 

岁末年初的年会上 看看绅士们的超级座驾

  有人问:“什么东西可以体现男人的身份?”我想最能体现男人身份的,莫过于一辆尊贵豪华的轿车了。而荣威750恰是最能体现拥有成功事业和威望声誉的男人了。荣威品牌在国内,已经成为豪华、舒适享受的代名词。雪茄型车身,经典英伦

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汽车

保时捷卡宴

turbo

后轴

延生酷车

分类: 【试驾评测】

    文/延生酷车

    这是Frech先生考验新卡宴的测试报告,让大家更近一步的了解新卡宴的魅力所在:虽然我眼前的新一代卡宴仍处于轻度伪装状态,但为您揭密新车型仍是我此次长途跋涉的首要任务。对于Frech先生来说,他此行的任务就是要考验新卡宴在实在测试时是否已经解决了老车型上那些不尽如人意的地方。

 

试驾2011款保时捷卡宴 性能、配置大揭秘

 

  他微笑着说:“首先,我们要拿一张白纸,在上面列出老款车所有的问题,然后我们要把这些问题系统地解决掉!”置身于烤炉般的阿拉伯半岛,还未离开炙热的柏油马路路面,Frech先生就开始向我们展示这款全新一代卡宴Turbo。

 

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投诉案例

丰田

汽车召回制度

面貌

中国

延生酷车

汽车

分类: 【车坛总评】
    延生酷车从新华网了解到:丰田汽车连续、大规模的召回事件已经成为一个国际性热点话题。丰田倡导的精益管理受到前所未有的质疑,几乎全球媒体开始对此事争相报道。国内媒体对丰田召回事件的报道,也呈一边倒的态势,众多媒体报道的重点全部放在召回规模、那些国产在售丰田车型在召回范围、对丰田精益管理的剖析等方面。

    冷静下来思考,中国作为当前规模最大、潜力最大、增幅最大的区域汽车市场,通过此次丰田召回事件,是不是应该看到更多与中国汽车市场关联的问题呢?笔者认为近期一位同行发表的评论,其观点就很不错。他在自己的评论中写到:800多万辆丰田车因油门踏板缺陷召回的事件,仅仅是由美国18个投诉案例引发的。如果这18个投诉案例出现在中国,极有可能会石沉大海,18个投诉人会被各种方式'销声匿迹',丰田如此浩大的召回也根本不会发生。而这位同行的观点就是,何时中国才能不再沾美国消费者的光,建立自己健全的汽车召回监管体制,从而让中国消费者的利益得到保障。

    这位同行的观点只是涉及了目前国内汽车召回问题的一个方面。其实,自2004年3月我国正式实施汽车召回制度以来,

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汽车

差速器

四轮驱动技术

前后轴

分类: 【车坛总评】
    奥迪quattro全时四驱系统已经诞生整整30年了,这套源于军用越野车的技术被奥迪公司首次运用到了量产的轿车的身上。自1980年至今,奥迪quattro全时四轮驱动系统经历了6次革新,目前几乎装配到了奥迪旗下所有的量产车型中。那么究竟这套传奇的quattro系统有着怎样的传奇历史,下面我们就来一同了解下。

  第一代:1980年-奥迪quattro

  奥迪quattro借鉴了大众Iltis越野车的四驱理念,但要想把四驱技术从笨重的越野车成功的使用在轿车上,所要做的工作并不是简单的“移植”可以完成的。由于轿车空间的限制,四驱系统必须满足“体积小”、“结构简单”的要求。如何在有限的空间内将动力分配给前后轴成为奥迪工程师亟待解决的难题。

 

全时四驱的鼻祖 奥迪quattro进化史详解

 

  奥迪变速箱工程师想出了一

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汽车

新君威

层级

君越

斯巴鲁

中国

分类: 【车坛总评】
    2009年,当中国汽车产销量接近1400万辆的规模时,消费者的汽车消费习惯也逐渐成熟,对汽车产品有了新的需求;汽车产品的竞争激烈程度也逐渐加剧,厂家和经销商为了追求利润,会推出更具竞争力的车型……这些变化或将加速2010年中国车市层级的细分,而且这些细分还将表现出以下三种趋势。

  趋势一

  传统层级进一步细化

  这一市场细分化进程的主要体现就是目前车市中上海通用旗下的新君威+新君越组合,这两款中高级车目前的销量都是非常好的,但其所针对的市场却不同。上海通用4S店的销售人员告诉记者:“新君威定位于运动风格,而新君越定位于商务风格。”的确两种不同的风格定位,让这个层级的消费者在选车时更加目标明确。

 

2010中国车市层级细分或将加速 更加细化

 

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汽车

自主品牌

4s店

二级城市

二级市场

中国

分类: 【车坛总评】
    2009年,绝对是中国自主品牌汽车的“崛起之年”,数家自主品牌整车销量获得高速增长,有些甚至销量翻番。据中国工业协会公布的数据,吉利汽车全年销量为33万辆;奇瑞汽车全年销售超过50万辆;比亚迪汽车更是跨越式的100%增长,突破40万辆;其他一些自主品牌如长城汽车、江淮汽车、一汽轿车也都实现了销量大幅增长。在这增长的背后,则是中国二级汽车市场潜力的大量挖掘,成就了中国自己的汽车品牌。汽车工业协会相关负责人告诉记者:“中国2009年自主品牌的飞速发展,离不开二三级市场贡献的力量,在各地的二级车市里,很多自主品牌销售占据了大多数,正是凭借这个优势,自主品牌汽车销量占据了半壁江山。”

  自主品牌 二级市场称雄
  可以说,没有中国的二三线市场庞大的消费能力,中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。从中国汽车工业协会分析报告可以了解到,受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响,2009年二三线城市成为汽车增长的主要市场。据有关部门统计,2009年1月~9月,二三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1月~9月,二三线城市销售增长贡献度分别为4
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汽车

车商

凯迪拉克

车展

本特利

北美

分类: 【车坛总评】
    正在美国“汽车城”底特律举办的北美国际汽车展上,小型车和节能环保型汽车成为主角。不过,尽管经济仍不景气,精明的车商并没有忽视传统市场的一个重要领域:豪华车。相反,车商们期望随着全球车市的复苏在这一领域占领一块阵地。
  在车展上,一批耀眼的豪华车和新型节能环保车争抢风光,包括克尔维特、本特利、马塞拉蒂和凯迪拉克等,这些品牌以其优越的性能而著称,当然价格也不菲。不过,车商们普遍认为,在市场沉寂了一年之后,那些有能力的高端消费者仍然愿意购买价高但性能优越且设计典雅的豪华车。
   瞄准高端消费群体的车商之一是梅塞德斯-奔驰汽车的制造商戴姆勒汽车公司,该公司经过一年的重组和反思,对2010年的前景表示乐观。该公司首席执行官迪特尔·策彻说,2009年第四季度,包括奔驰在内的戴姆勒旗下品牌表现出“强劲动力”,使公司对2010年的信心大增。策彻预计全球汽车市场今年将增长3%至4%。
  来自美国加州的电动车制造商特斯拉汽车公司推出了以豪华和环保制胜的主打产品“Roadster”,该公司从2004年开始研发这款车,零售价为12.8万美元左右,平均充满电一次可行
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汽车

新焦点

尾灯

辅助系统

内饰

中国

分类: 【车坛总评】
   通过对53907份网络问卷分析,日前,新华信国际信息咨询(北京)有限公司与知名网络媒体共同总结、发布了2010年中国汽车八大流行趋势。
趋势一:舒适与娱乐装备成为新焦点。



  2010年消费者对舒适与娱乐装备的重视程度将有显著增加。从年龄看,越年轻对外观整体造型、内饰、前脸造型、尾部造型、娱乐装备越感兴趣。

  趋势二:两厢车发展阶段性减缓,SUV需求显著提高,三厢轿车仍是最主流的车型。

  两厢轿车广受年轻消费者青睐,2010年的支持率有所下降。多功能车中,SUV支持率明显上升,Cross下降。

趋势三:“现代动感”
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新能源

丰田普锐斯

汽车产业

混合动力车

中国

汽车

分类: 【车坛总评】
    如果给时下汽车业找一个热门关键词,新能源汽车应该首当其冲。然而,新能源车在现实中却“默默无闻”。是什么制约了新能源汽车在中国的发展,新能源汽车何时走出叫好不叫座的尴尬处境,从概念到现实,谁应成为新能源汽车发展的重要推手?
  两年前广州车展上,新能源汽车几乎还只是几家车企的“独角戏”,一年后无论本土品牌,还是合资企业,都争相展示研发出来的新能源概念车或是宣布发展新能源汽车的计划。
  可见,不管是国际资本,还是国内企业,都十分看好新能源汽车产业这一巨型蛋糕。业内专家预测,到2020年,中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、插电式混合动力车和其他新能源汽车。然而,在目前的现实生活中,新能源汽车还处于叫好不叫座的尴尬境地。据相关数据显示,我国新能源汽车的使用率只有1%。
  天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱指出,目前在世界汽车产业内,各类新能源车在技术方面还存在各种各样的问题,具体表现为新能源汽车的数量和质量上。
  我国许多汽车企业坦言,要实现量产有待时日,其中最重要的障碍来自于基础配套设施不健全。更为重要的是,新能源汽车在中国缺乏强劲
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