在大城市中的一座濟公廟堂，因為有求必應，前來這裡祈福，膜拜的人特別多，幾乎可以用門庭若市來形容。

廟堂裡的看門人，看見濟公每天要應付這麼多人的要求，希望能分擔辛苦，向濟公表明這份心願。意外地，他聽到一個聲音，說：「好啊！我下來為你看門，你上來替代我。但是不論你看到什麼、聽到什麼，都不可以說一句話。」看門人覺得這個要求很簡單，一口應承。於是濟公下來，看門坐上神壇，本來濟公像就雕刻得和真人差不多，所以來膜拜的群眾不疑有詐。

有一天來了一位富商，當富商祈福完後，竟遺下裝有好幾萬的鈔票袋子便離去。他看在眼裡，真想叫這位富商回來，但是，他憋著不能說。接著來了一位三餐不繼的窮人，他祈求濟公能幫助他渡過生活的難關。當要離去時，發現先前那位富商留下的袋子，打開，裏面全是錢。窮人高興得不得了，濟公真好，有求必應，萬分感謝地離去。神壇上偽裝的濟公看在眼裏，想告訴他，這不是你的。但是，約定在先，他仍然憋著不能說。接下來有一位要出海遠行的年輕人來到，他是來祈求濟公賜他平安。正當要離去時，富商衝進來，抓住年輕人要他還錢，年輕人不明就理，兩人吵了起來。這個時候，神壇上偽裝的看門人終於忍不住，開口 說明事情始末，富商便去找冒牌濟公所形容的窮人，而年輕人則匆匆離去，生怕搭不上船。

這時化身成看門的濟公出現，指著神壇上的看門人說：「你下來吧！那個位置你沒有資格做了。」看門人說：「我把真相說出來，主持公道，難道不對嗎？」濟公說：「你懂得什麼？那位富商並不缺錢，他那袋錢不過用來嫖妓，可是對那窮人，卻是可以挽回一家大小生計；最可憐的是那位年輕人， 如果富商一直纏下去，延誤了他出海的時間， 他還能保住一條命，而現在，他所搭乘的船正沉入海中。」

這是一個聽起來像笑話的寓言故事，卻透露出：在現實生活中，我們常自認為怎麼樣才是最好的，但往往事與願違。事實是目前我們所面對的，不論順境、逆境，都是對我們最好的安排。
人生的事，沒有十全十美。
只有認真活在當下，才是最好的。

豐田於11月4日公布正式離開F1的沉痛決定，對日本車迷而言，心情當然慘痛，不過在今時今日已成為終極消錢競技遊戲的一級方程式賽車，到底是否值得車廠不斷投資，已經備受質疑。姑勿論豐田的退下F1戰線是否正確，由總裁豐田章男發表的講話，表示廠方將會重整資源，致力為顧客打造稱心滿意的汽車，已贏盡民心。

手頭有豐田章男先生發表講話的英文稿本，細閱之下，頓覺日理萬機的總裁的確不簡單。需知發表「縮沙唔玩F1」的講話，等同宣布打敗仗，講得不得體，隨時令品牌降格。但豐田章男先生將沉痛決定講到好似諸葛亮的《出師表》一樣，大有「今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。」之重任於肩膀上，又有「然侍衛之臣不懈於內，忠志之士忘身於外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。」的氣概，不但沒有令人覺得豐田車廠有任何做得不足之處，反而表現了車廠實事求是的精神，抵讚。

Toyota’s Withdrawal from Formula One Competition

Akio Toyoda

President

Toyota Motor Corporation

Thank you for taking the time to join us today for this press conference.

We have convened this conference to make an important announcement about Toyota’s participation in Formula One competition.

Toyota has engaged in F1 racing for eight seasons, starting in two thousand two. But we will conclude our participation in F1 competition with this season.

Our board of directors reached that decision after debating the issue thoroughly. I want to express my heartfelt appreciation to everyone who has supported our F1 program over the past eight years.

That includes the fans who cheered for our team, the companies that sponsored our racing program, the journalists who covered our activities, and the drivers and all the other team members, who shared the excitement of automobiles with people worldwide through F1 racing.

I attended the Japanese Grand Prix last month at the Suzuka Circuit. The passion of the fans was infectious. The team play displayed by our F1 team, Panasonic Toyota Racing, was incredibly impressive, and our driver’s performance was genuinely stunning.

When I think of the fans, emotions well up inside me. All I can hope is that people will understand that this painful decision was unavoidable in view of the present business environment and the medium- and long-range outlook. Our fans have been calling on us to really go at it next year. And I offer my sincere apologies that we will be unable to fulfil their expectations.

The Toyota F1 team has competed in one hundred forty F1 races over the past eight years. It has tackled each race with intensity and has honed its competitiveness continuously.

I salute the Toyota team for performing impressively in head-to-head competition with the greatest names in motor sports. And I thank the members of our team for sharing with us their passion and their vision.

I have been calling for product-focused management since I became president at Toyota this June. I have called for Toyota to concentrate on serving customers one at a time with flavorful vehicles that make them happy.

That priority mandates a fundamental shift in resource allocation. A sad result of that shift is that we have insufficient resources to maintain a viable commitment to F1 racing.

Economic and market conditions remain extremely trying. But adversity only heightens the importance of rethinking our proper legacy for the next generation.

A commitment to contributing to society through the manufacture of automobiles has steered all activity at Toyota since the company’s beginning. Today, we are undertaking several initiatives to promote the development of automotive culture on a new and higher plane.

Motor sports remain an important means of personalizing the automobile in the eyes of customers. Motor sports also remain an important means of cultivating human resources and our R&D operations.

We will rethink our motor-sports activities with an eye to maximizing those benefits while addressing economic realities. And we will take what we learn on the racetrack and put it to work in ever-better vehicles that are aimed at meeting the highest of expectations.

Thank you.

全球只有一辆的法拉利599 China，于11月3日北京的慈善拍卖会上，

由来自上海的买家，以约1200万人民币(连税后)成功投得心头好。

由左至右：F1车神舒密加、法拉利亚太地区CEO马龙、艺术家卢昊。

物以罕为贵，全球只有一辆的599，售价1200万人民币，以今时今日中国富豪的财力而言，九牛一毛而已。不过拍卖募得的款项，将用作资助清华大学汽车工程系杰出的学生及导师，到意大利Politecnico di Milano 大学深造，及于法拉利总部实习，拍卖名车又可同时资助中国学生深造，意义的确深远也。

天下无双的599 China，是中国首位与法拉利合作的艺术家卢昊的杰作，创作灵感源自著名的宋代哥窑开片瓷器，玩开古董的，当知道宋代哥窑瓷器，是中国造瓷技术巅峰成就的代表之一，流传至今仅存数百余件，均为收藏珍宝，价值连城。将中国古典手工漆绘在599车身上，创意的确可嘉。

本身已是法拉利车主的卢昊，1992年毕业于中国中央美术学院，是中国当代极具影响力的艺术家之一，其作品早已被剑桥大学博物馆、尤伦斯当代艺术中心、新加坡美术馆等众多艺术中心收藏。大师这趟crossover法拉利的杰作，以1200万人民币代价可以收藏，一旦全球经济再次兴旺，升值潜力无限。

 剛考獲駕駛執照的朋友，通常被稱為「新牌仔」。稱之為「新牌仔」當然並非有甚麼讚美之意，相反地，新牌仔是駕駛技術稚嫩者的貶稱，對剛考獲駕駛執照，又或者是準備考牌的朋友來說，自然覺得不是味兒，絕對有被歧視之感受也。

Q為甚麼新牌仔意外率偏高？

A路面經驗不足、缺乏應變能力，對汽車性能不了解，都是新牌仔發生意外的主要的原因。

Q為甚麼新牌仔會成為假日殺手？

A新牌仔很多時會在假日借朋友的汽車來操練身手，又或者到郊外兜風作樂。由於路面經驗尚淺，對借來的汽車性能又不熟悉，在不熟悉的道路上，開自己不熟悉的汽車，若一時不能自制，愈開愈快的話，意外就往往因此而發生，甚至成為假日馬路上的殺手。

生活的艺术

香港人以识饮识食驰名，可是谈到如何享受饮食的乐趣，香港人却远远落后于欧美的国家。

职业关系，经常要四处出差，最常到的地方是欧洲，在欧洲来一顿商务晚餐，长则三、四个小时，短也最少两句钟，初时当然不习惯，再加上两地时差，晚餐正好是香港的上床睡觉时间，苦处可谓不足为外人道。

可是经过几次以后，慢慢已开始习惯欧洲人的慢条斯理饮食享受文化，以前滴酒不沾的，慢慢也习惯了在酒会上来点香槟，用餐时喝不同的餐酒，晚餐后再聊天的话，还会抽根雪茄，呷一小杯烈酒如白兰地或威士忌。出差的生活原来比处身繁忙的香港更休闲，实在意想不到。

酒能够成为欧洲饮食文化的一个主要部份，主要是几乎每个国家每条乡村都有酿酒的传统，是由农业社会流传下来的习俗，一家人难得一起在节日团聚吃饭，自然要喝少许酒庆祝，一群朋友聚会，或者是下班后的Happy Hour，也离不开酒。

骤看欧洲人像是酒鬼，好像无酒不欢似的，其实是他们很懂得享受生活。喝酒，代表了庆祝，也是交谊。香港人饮酒，大多数只当是潮流，例如早前时兴夜浦饮威士忌，最近则流行晚饭饮日本清酒，甚至大部份年轻人只会猜枚劈酒，某程度上，是以身体的健康来换取狂欢，谈不上享受生活。

中產的醒目消費

金融大海嘯後，有不少人問我，香港的豪華汽車市場會否大受影響。我不是財經專

家，問我金融後市會如何走勢我不懂分析，問到豪華車市道，我會很有信心告訴你

影響只會很短暫。

過去幾次的金融危機，對車市影響最大的是實用車市場，至於豪華汽車，甚至是高

價跑車，充其量只有兩三個月的銷售呆滯不前，一旦金融市場回復正常，銷情便馬

上回升。原因是香港的汽車市場早已步向奢侈化，香港的公共交通又方便，實用型

汽車的生存空間可謂愈來愈少。 事實上，現時的中產生活話題，總離不開名車、

名酒、靚錶和遊艇，名車的銷路絕對是有支持力的。

回顧過去，九七金融風暴對香港的中產影響最深，甚至連消費習慣也產生很大的變

化，一方面是愈來愈趨向高端化，另一方面則是更注重生活享受。當中最主要原

因，是中產對特區政府沒有歸屬感，蓋因中產一向是香港稅收最大比例的納稅人，

可是政府施政上對中產可謂全無保障，影響所及，當一些打工皇帝想消費時，往往

會考慮稅項的問題，買車又要納新車首次登記稅，加上現時行政人員多要出外公

幹，甚至要中、港兩邊跑，實際用車的時間不多，假如下班後要Happy Hour，又或

是晚飯喝紅酒，都有機會犯上醉酒駕駛罪，那就倒不如買名錶、品嘗優質紅酒來得

實際。到想買超級跑車時，幹脆買左軑型號，也不會申領行車執照，情願以商業登

記開空殼車行，當想過開跑車的癮時，才掛上俗稱試車牌的臨時行車牌照行車，這

樣一來，便可可避了高達車價40%的稅，以超級跑車一般的稅後車價均達二百萬港

元以上，等如慳了數以十萬的金錢。加上超級跑車並非日用車，只作消閒或甚至放

到珠海賽車場激劈的話，慳下的稅金，足可彌補到賽車場玩車的成本了。況且左軑

車比右軑車更快可以擁有，快人一步得到心頭好，又可避稅，何樂而不為。

除了玩車的心態改變之外，高收入的打工皇帝也愈來注重生活享受，買一艘可以隨

時出海傲遊的Dream Boat，已是不少中產聚頭時的熱門話題。別以為遊脡一定昂貴

得高不可攀，其實三、四十萬元已可買到歐洲製的入門小型遊艇，代價只等同買一

輛歐洲豪華小房車，而且內裡已有睡房和浴室，可謂麻雀雖小，五臟俱全。肯花費

五、六十萬元的話，已可買一艘大一點的中小型遊脡，享受可以更豪華。加上遊脡

也有不少的二手選擇，想成為艇主一點也不難。

當然，擁有遊艇前必須要考慮停泊及保養的問題，比較簡單的是加入遊艇會，一般

要先交二至五萬元不等的入會費，然後按時交千多元起的月費，便可租用遊艇會的

泊船設施，此外，一些擁有私家碼頭的豪宅，例如匡湖居，便成為炙手可熱的選

擇。

玩艇，已不是富豪的玩意了。