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刘士剑
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      刘士剑,现为《河南商报》汽车专刊主编。
      2002年至今一直从事汽车新闻工作。既然干这行了,就留下一些自己的足迹和思考,不求闻达车界,但求无愧吾心。写文追求真诚、客观、独到和趣味。
      本博客文皆为原创,请指教。E-mail:lsj201167@sina.com
   
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汽车

                                  车市“官降”会消失吗

 

    车市降价满天飞,但官方降价少之又少。不是看到不久前某车官方降价的一个专题,我真不知道该车“官降”了。当前车市选择多,竞争惨,有比较,大家买车看的是性价比,大家也都习惯了——什么样名义并不重要。

    “官方降价”这是多年前车市大事,尤其是2004年,那年车市突然增缓,车商感到很冷,无奈,为了市场降价声此起彼伏。当时,每一次降价都会反响,原因很简单,之前降价并不多,价格也很硬,大家对车价很敏感。关键还有一个前提,当时车型没那么丰富,换句话说厂家定价还能实实在落到实处。

 

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杂谈

                           德系车的得意与日系车的失意

 

    退潮了才知道水深浅。车市行情好,大家都眉开眼笑,现在车不好卖了,有人愁眉苦脸了,还有人还在眉开眼笑。最典型的就是德系车和日系车。

    日前车市转了一圈,感受颇深,大众很多车型在加价销售。譬如,一汽大众刚上市的新速腾、迈腾、高尔夫,速腾趁热还能理解,而迈腾、高尔夫很久了;上海大众的途观。对比一下日系竞争车型,能有此“礼遇”者不多,而优惠几万元不稀罕。一半是火焰,一半是海水,值得深思。

    在中国车市,德系车历来吃香,很多其他车也想靠,“德国风格”、“德国设计”、“德国调校”、“源

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汽车

                               荣威950的“破局”与“立势”

 

    荣威950上月上市,业内人士普遍有个疑问:要销量,还是树品牌?

    上海汽车有关人士认为:没有销量,何以树品牌?

    自主品牌向上走做高端车并不新鲜,但至今没有值得乐道者。因此,此类问题,成了人们多年来的一个惯性思维,也是摆在自主品牌车上面前的一道坎。

    如今,荣威950来了,能打破这个怪圈吗?要“破局”就要先“立势”,不妨看看荣威950如何“破”与“立”。

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汽车

 

                                   凯美瑞上市前的“揭短”

 

    第七代凯美瑞上市已几个月了,其上市之前一些做法至今印象深刻,其中最难忘的还是“揭短”,既有针对竞争对手的,也有自我的,这种“揭短”现象很有趣,不妨回顾一下:

    其一,到底谁是“黄金组合”动力系统?近几年,大众汽车将其奉为黄金动力总成的“TSI+DSG”(涡轮增压+双离合变速器)技术搭载到多款国产车上,让很多日系厂商在舆论上陷入被带T发动机“围追”的困境。大众这种动力系统市场好评如潮,消费者也相应积极,虽有质疑之声,但“瑕不掩瑜”。如今,第

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汽车

                                 “新一代”车型也尴尬

 

     第七代凯美瑞上市一个多月就开始优惠了,作为种高级车市场的“标杆”,多少有点尴尬;去年轰轰烈烈登场的第八代索纳塔,上来就遭到市场冷遇,两月后开始“八折”优惠促销,才有所起色。这两款都是明确将“第几代”作为广告语大事渲染的。

    其实,还有一款车也是如此登场的,那就是第八代雅阁。清楚记得2008年初“第八代”加上“史上最强雅阁”概念强势出市,并有“B++级”轿车说法,中高级车市场为之震撼,雅阁很快重新回到细分市场老大位置。这一招真灵、真有效。

   

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汽车

                                 豪华车大众化时代来了

 

    “买辆豪华车吧。”不是开玩笑,这是我近来对身边很多购车人的建议,很真诚,很认真。

   他们不是大款富豪,也非公款买单,就是普通上班族或小生意人,收入不错,想买车或想换车了。想买辆二十万元左右的车,我就推荐说:买辆豪华车吧。

   先看一个个案,雷克萨斯正在对媒体团购的一个车型:两厢车名叫CT200,混合动力,最低价格27.9万元,贷款首付8万多,油耗百公里4升多,6年15万公里免费保修保养(切记,

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汽车

                                 中级车喜“新”也喜“旧”

 

    “喜新厌旧”在车市挺普遍的,新车受关注,这很正常。然而,在中级车市场,越来越多消费者表现为喜“新”也喜“旧”,新车受优待,老车照样卖。有点意思。

 

    上周,东风标致308上市,厂家明确表态:307不退市。这不新鲜,此前已有卡罗拉上市,花冠并没退;悦动登场,伊兰特“涛声依旧”;福瑞迪来了,赛拉图仍是厂家主力车型,等。“两世同堂”不稀罕,新款图个“新”,老车图实惠,二者价格区间不同,各有各的买主,何乐而不为?

 

    除此之

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汽车

                     桑塔纳传奇或是中国车市的影子

 

   中国车市最牛的一款车是谁?毫无疑问,桑塔纳。

 

   它的牛不是品牌,不是价格,也不是销量,也不是形象和技术有多么特别,而在于它是中国车市发展的重要参与者、开拓者、见证者。从始至终,毫不懈怠,孜孜不倦,成了中国车市的一个影子。它的每一次转身似乎预示着一个时代开始或结束。牛吧。

 

   日前中国车市已是世界头号市场,汽车合资就是从桑塔纳开始的。如今新车如过江之鲫,排队上市,毫不新鲜,可知当初桑塔纳国产之难——缺乏基本的轿车零配件配套,只能从进口组装做起,一点一滴,国产化每次提升就会带动国内轿车工业的提

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汽车

                               日系豪华车为何迟迟不国产

 

    日系豪华车是否国产,如明星绯闻,热闹,没有消停。恋爱、结婚、婚外情,等等,又是偷拍,又是微博,娱乐一番也就过去了,这才是真正的浮云。

 

    真真假假,很多纯粹是炒作明星,为出名、为出场费。日系豪华车国产则没那么轻松,得失不由人,由市场。国内豪华车市一路高歌猛进,日系豪华车进亦忧退亦忧耶。

 

    日系豪华车国产与否是问题吗?先看看其他国产豪华车情况。奥迪最早进入中国市场,20年后实现了100万辆销售记录,并踏上了“第二个百万辆”征程。羡慕

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汽车

                                二手车市场,车不关键事关键

 

    买辆新车很容易,不管你是买豪华车奔驰宝马,还是合资品牌丰田本田,抑或自主品牌奇瑞比亚迪,花多少钱,办多大的事,心里清楚明白。车型确定,车价透明,售后服务有数,买就买了。一切尽在品牌中。

 

   买二手车则完全不同了,什么品牌什么车并不重要,重要的是卖车的是什么的人和什么的公司,同样一款车会有不同的评估:里程是否修改过、事故是否隐瞒、是否经历翻修,等等,信息不透明,取决于售车人的职业道德约束和诚信。没有品牌的信誉总是让人不放心。

 

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