日本车的黄金时代？

■ 徐晨华

 

　　油价在全球持续暴涨，很难想象在未来不远的日子里，汽车生活会是如何地糟糕，不过这对日本人来说可能会是个福音。
　　日本人一向偏执的个性，会在这个疯狂的地球上如鱼得水，因为他们早已习惯了各种极端。在汽车市场上，放任自由的美国人早已经领教过了，日本汽车业在北美市场上的短短30年时间里，直接将矛头的最利处捅进了底特律城的最中心。经历了第一次、第二次石油危机之后，日本各大汽车公司相继在北美市场站稳。
　　底特律的危机也就是从那一刻开始隐埋下了的。
　　只不过，傲慢的美国人从来都不愿意正视对未来的判断失误，在如今散失了美国市场几近半壁江山之后，他们才开始惶然感知到从未有过的压力。这一刻，所有股东的舆论焦点都是围绕着公司管理层的决策失误，但是殊不知这是整个底特律从上到下的一整套官僚主义的结晶。更大的压力在于：如果要对未来研发方向来一个90度的转变，底特律将难以承受如此之重的转弯成本，一旦稍有偏失就容易脱离轨道撞得支离破碎，这又使本已惨淡经营的底特律前景变得更加黯

“80后”还有人买手波车吗
徐晨华

 

    雅力士会有手波吗？在未上市之前，我便有一“80后”的朋友向我打听说。
    真没让我想到的是：看来我以为没人喜欢的手波车还会有人问及。
    曾经一度，大家对于手动波的前景都是比较悲观的。在几年之前，我一个朋友就曾经这样评价过手动波的车型，他说了这句话让我印象至今深刻：“未来肯定要抛弃手波车”。当时，听他说完这句话后，我感到很震惊，我没有想到他开了手动波这么多年，对手动波的看法竟是这样的一个评价。
    现在，市面上越来越少人肯买手波车了。尤其是那些偏女性化、年轻化、尊贵化的车型，手动波的肯定卖不好。
    在我的记忆里面，有一个案例非常经典。比亚迪F3的两厢和三厢版，同是只配置了手动波的同一款车型，但是销量却大厢径庭。为什么F3R不能卖到像F3一样的1万辆/月规模？从比亚迪这两款车型的最终市场反馈来看，除去其他因素的影响，三厢版的F3和两厢版的F3车主的消费需求完全不一样，两者之间的定位也非常明显，不

大乱之下必有凶险

■ 徐晨华

 

　　20日早上，堵死在路上。

　　20日晚上，堵死在路上。

　　习惯了北京的“堵”，这也许没有什么大不了，不就是一个“堵”字嘛。我之前已看过了三届北京车展，也大致明白北京人做展会的水平如何。对今年可能会出现的种种问题，我也大多心中有数，暗中提醒自己，必须提前做好充分准备，尽量避免难题。

　　可是，我还是没有想到。岂止一个“堵”字了得，我从来没有见过如此之乱的车展。

　　20日媒体日当天，我6点半早早爬起，7点准时从北京中旅大厦去往远在顺义的新展馆。原本正常只有40分钟车程的行程，我们乘坐大巴竟用了足足1.5个小时。我原以为，那天正巧周日，如果一早7点出发，完全可避开交通高峰期，可以从容提前进入展馆。事实也果然如此，尽管在路上大巴晃晃悠悠，偶尔有些拥堵，但是还不至于完全堵“死”。

　　可是，临近新展馆门口了却只能干巴巴地看着自

尽管只花了一周时间撰写，审稿周期还是跨度了一年：从2007年写到了2008年。

 

广州汽车十年史揭密：

 

 

谁敢涨价？
徐晨华

 

    节后第一周，我去广州赛马场和广物汽贸都走了一圈。
    节后的车市很淡、淡得有些让经销商史料不及，甚至有经销商将开业时间放在了初十。在这场“淡字开局”的2008年初车市中，全国车市却笼罩在“2008年汽车要涨价”猜想的“浓烟”中。
    这股“浓烟”很黑、很暴力！不费吹灰之力，就将全国的舆论焦点吸引过去了。
    原因可以解释得很透：铁矿石等原材料价格暴涨超过65％，使得汽车制造成本的急剧增加，利润被挤压得差不多经济型轿车，当无能为力时，它首当其冲就将必是涨价的“第一人”。是的，单纯从这一点分析，我严重同意上述观点。
    理论的高地看似早就定义了未来的发展路径。但要结合我国有中国特色的国情想想，其实就不然。
    首先，占据着我国经济型轿车主流市场都是本土品牌，在各个地方政府强大的支援下，我们被厚爱的自主品牌的生意经，就不一定“亏本的不做”。相反，国内有些很牛X的企业即

08年是资本的盛宴？

徐晨华

 

    最近，和一帮朋友“腐败”的时候，常听到有人告诉我，今年×××经销商不做了，×××老总也走了。

　　这让我很诧异不少。或许，这是今年亮点不多的车市唯一的新闻。2007年的国内车市整体上仍风风火火，正在积极地朝着1000万辆大关迈进。在各细分市场稳定增长的漂亮数字表上，看上去唯独仅有微轿市场负增长一家哀愁。然而，事实上，在各个细分市场，包括锐志、蒙迪欧、雅绅特、花冠、伊兰特、C2、旗云很多合资和自主品牌的主流车型销量同比是下滑的。对经销商而言，这种损失不单单是整体销量的下滑，更要命的是单车的净利润下滑得更厉害！

　　平心而论，广州的汽车经销商是全国最成熟的，竞争也是全国最激烈的。正是在这样的竞争环境下，经销商要么“吃掉”别人，要么就被别人“吃掉”。在充满期待的2008年汽车市场上，每一家汽车经销商的心情也是不一样的。

　　经销商往往是市场嗅觉最灵敏的典范。从广州汽车经销商之间出现的“进退”，我们可看到整个产业的前景。放眼到国内汽车产业，如今也渐渐显现了这种资本盛宴的苗头。