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回到了我的新浪,不知道是什么样的感觉,只知道这里依然是我心灵的港湾,在这里我能找到自己的心和自己藏起来和想说出来的一切。
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欢迎您来我的博客

亲爱的博友,您好!欢迎您来我的博客!我是这里的主人:情歌古董。我生长在大连,年将至而立。
在大学,我研习过两个专业:一个是凝固的音乐——建筑;一个是流动的建筑——音乐。也许是从我学作曲开始的吧!原本是学工科的我,喜欢上了写东西。但确实文字功底不佳,写出来的东西往往只有自己欣赏的份儿。我喜欢唱歌,从唱歌到真正学习写歌,文字成了我自己在打发烦燥心情时最想去做的事。当然还有一件事,用我妈妈的话说:就算是让我戒饭戒睡也不能戒掉的——那就是足球。不管是踢还是看,我都会乐此不疲。
  我也很喜欢运动,从足球,篮球,排球玩到乒乓、羽毛、甚至是桌球、毽球我也喜欢。
  我更喜欢浪漫,喜欢和心爱的人做最浪漫的事,编织浪漫的人生!当然我也会在我的博客里用我的笔,留下这些最浪漫的足迹。
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要是个球迷这么理解也就罢了,因为肯定有些没踢过球的人不了解足球运动,场上动作和合理利用规则的方法。其实球迷看球只为看个热闹的大有人在,有些球迷不太懂球(即不完全理解比赛规则或不懂足球规律)与没踢过球有很大关系,但俱乐部相关负责人和教练组可不应该没踢过足球或者不懂球吧?!


一,关于“完全不可能触及到球”


      懂球的人都知道,这是一次战术犯规,战术犯规的目的就是防守球员在失去防守有利位置的情况下,为破坏对方快速将球向本方球门及危险区域方向发展为目的主动(或者说故意)犯规。所以,当然是在自己被突破的情况下,当然失去了控球的最有利位置(但不能说是无球状态下),当然是意图破坏建业进攻,被过了当然会是在身后,当然是故意的,这些是再正常不过的情况了,而且以上这些都是应该采取战术犯规的前提条件,没有这些前提的故意犯规足球解说们会称之为盲目犯规,难道建业俱乐部的教练不是这么教学生的么?难道被过掉后应该像冯消停同学一样目送对方突入禁区单刀得分么?战术犯规就意味着自己知道很可能会得牌,有后卫保护就是黄牌,直接突破单刀了就是红牌,是对于可能失分情况的代偿。秦升得了黄牌就意味着裁判不认为是违反体育道德的犯规,不光是裁判,受伤者本人,身边的建业队友都认为这个动作很正常,没有人与秦升或裁判理论,不会是因为河南球员素质就是高吧?怎么事后“俱乐部相关负责人和教练组”就这么一口咬定了?


二,关于“跟随倒地”


      懂球的人都知道什么是“放铲”,就是防守者,放弃重心,利用跑动惯性把身体和双脚“扔”出去,力争提前碰到球的动作,没铲到球而铲到人也更是比比皆是,跟随倒地也是必然的。倒地过程中,很多意外的情况无法预料,能在短短一秒内,将自己的“险恶”用心付诸于一系列武侠小说般的分解动作付诸实施,达到目的,掩盖动机,如果是真的,也的确是“教授”级别的仙侠了。要真想废了他的腿,直接一个飞铲干断就完了呗,所有职业球员都有这本事,还要这么复杂的动作干啥?当场上没有录像回放啊?还能藏住咋滴?如果把这个当理讲,那我们也有个结论就是河南足球人没见过世面啊?


三,关于“挽回颜面”


秦升是“成名”后第一次被前锋过掉么?之前别说是外援前锋,就算国内球员,小字辈的也多了去了,被过掉后直接威胁球,或者射门得分的情况也不是没有,如果面子这么薄,那秦教授踢前锋去得了?!直接退役也行啊!


四,关于“严重犯规”和“暴力行为”


建业俱乐部“套用法条”的功力真是不浅,但错误的根源在于对“无球状态”和“对球暂时失去控制”状态的理解上,所谓的无球状态是指远离足球正在发展区域,毫无触球可能的状态下对对手的侵犯,有恶意性质,这个属于体育道德问题。而秦升只是刚刚被过掉,可以认为暂时失去了控球的有利位置,如果不是面对技术身体都好的外援,而是普通进攻球员的话,是有机会争取夺回或破坏对方控球权的,当时一方有正在协调保护的后卫球员,只要捅到球是有可能将球破坏给本方后卫的,所以他完全可以看做正在争取对球的控制而采取的手段。而是否“严重犯规”也不是根据造成的后果和受伤程度来判定的,裁判员主要看动作是否够得上黄牌,如果是一个极度危险动作,就算没碰到人也会被判严重犯规动作!换句话讲,笔者看来,这个黄牌的判罚主要还是因为犯规位置比较明显,并不是因为防守动作过大。


后来的申诉内容还将球队历史、对足球的贡献和如今的困难列举出来,以示忠诚,博同情的理由妄图成为申诉的砝码,更是远离申诉主题,让人啼笑皆非的非专业表现!


作为一个看了近三十年职业联赛的老大连球迷可以拍胸脯的说,大连人踢球不玩赖,我们的水平也没必要和任何对手耍赖,没钱的日子我们也有过,当年的八冠王没钱了该解散也解散、该降级也一样降级,怎么就穷不起了?输不起了?河南建业去年后半段奋起连胜保级,让一方最后坐了把过山车的精神头哪去了?勇气哪去了?实力哪去了?那几轮河南是变富了么?还是场上没犯过这样的规?


秦升除了恶人之外,在中国足坛有名的一大标签就是情商和智商,他把你们前锋整废了,试问对他自己,对一方的好处是什么?能在本场人数上取得优势么?一旦一方输给你们了,难道还让其他队在你队身上拿分么?还是他自己踢够了,钱多了,想停个赛,挨挨罚?


自己回家好好想想……


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大连一方五外援抢位 意在替代穆谢奎
情歌古董 2019-02-13 22:25:40
崔康熙上任后,大连一方连续与中场强援传出绯闻,中前场如何安排,换大奎才是真正的源头

大连一方在这个冬歇期绯闻不断,基本搞定第四外援哈姆西克,又传第五外援博阿滕即将加盟,让大连球迷看的一头雾水。有卡拉斯科为啥还需要哈姆西克?博阿滕名不见经传又不是大中锋,来又是为了什么?其实在笔者看来,这一切的不理解都是为了一个原因,那就是替代穆谢奎。

可以说大奎在既中甲战所向披靡后,在2018赛季的中超进一步证明了自己的实力和作用,其敬业精神和关键作用被大连球迷称之为“城市英雄”,在大连有一批的忠实拥趸。这一切笔者也是十分认同的,但是……

一、大奎的核心价值是什么?

这个问题需要在城市英雄的光环下理智分析。如果让球迷给大奎加一个标签,笔者认为最重要的应该是“性价比高”。如果再给大奎的技术特点加一个标签,那笔者认为最重要的应该是“冲击力强”。但这两个突出特点只适合与之前的大连一方。

先说性价比,万达入主以后,做为“分母项”的“价”已经变成无限大,因此做为“分子项”的“性”就变得尤为重要。说白了,性价比大多是中小球会的追求,除非“性”无限大。所以笔者结合哈、博两名新援,重点谈谈大奎“性”的问题。

 在过去的几个赛季里,穆谢奎表现出的特点是冲击力很强,速度很快,很多机会是靠速度硬吃出来,或者靠身体硬拼出来的,可以说大奎创造机会的能力要远强于把握机会的能力。众所周知,大奎浪费了很多单刀机会,而进球方式却往往是匪夷所思的高难度,且鲜有远射,这一点可以从一个侧面说明,大奎的射门技术相对来说缺乏较为扎实的基本功。单刀不入也说明了其心理素质相对还不够过硬,同时大奎的护球和背身拿球能力也说明,他并不是一个真正意义的站桩式桥头堡。

而那不勒斯之神哈姆西克就拥有着非常扎实的基本功。从哈姆西克的诸多进球可以看出,他是一个教科书式的影子前锋和吃饼高手,他的最大优势是门前选位眼光独道、抢点意识和嗅觉十分灵敏、射门选用的脚法实用且不花哨、一脚远射也十分适合前腰的位置。而缺点在于身高和强壮度不及大奎,组织进攻的能力不及盖坦,主动突破能力不及卡拉斯科,但在前场中路的综合能力比较均衡。笔者对博阿滕的了解不多,只了解此人并非高中锋风格,但身体强壮、弹跳惊人、也有一脚远射。

二、为什么替代的人可能是大奎? 

如果大连延续上赛季的打法,那穆谢奎必定依然是战术核心,其优势可能是两名新援都无法取代的,那哈姆西克的到来只能被认命是卡拉斯科夏窗可能离队的补位球员。而博阿腾也只能寄希望于做为小一号的穆谢奎以备不时之需,而且说来,两位新援也必定只能二选一留队。但笔者认为,这样的可能性很小。

大连一方早有替换穆谢奎之心

 可以说穆谢奎的射门能力应该早已经被一方高层诟病,虽然大奎利用自己的身体力量和柔韧性突破成功以及进过很多不算机会的高难度球,但很多绝对机会也被他浪费掉了,大奎被重新起用并取得成功在上赛季体现出最重的意义就是球队明确了引援方向,就是要冲击力更强,速度更快的前锋,如果把握机会的能力可以超越大奎,那大奎可能早就沦为替补,所以球队尝试了曾经的中超之王里亚斯科斯,但里亚并没有展示出旧日风采,穆谢奎得以第一次保住主力位置。赛季过后,在没有引入崔康熙之前,球队引援还是在强力中锋上做文章,今冬传出的绯闻大咖不多赘述,就证明了大连一方最想换的,还是穆谢奎。

崔康熙的战术体系很可能没有大奎的位置

 崔康熙走马上任后,一方的引援类型来了个180度的大转弯,从大牌中锋转向灵活的前腰球员,并十分注重外援的门前技术。笔者不认为这是引进大牌中锋失败后的备选方案,而很可能是崔有一套自己的战术体系和引援要求。从客观上说,大连一方新赛季的中场不可谓不强大,如此强大的中前场实力还是否有必要再延续防守反击的战术?也许几场胜利过后,大连一方也要面临对手的主动示弱,要想办法怎么去破的稳守反击了。而打阵地战和地面传切配合的战术,大奎壮和快的技术特点在战术体系中就很难发挥到极致了。

 大奎的伤病很难保证其新赛季的状态

 众所周知大奎在这个冬天一直在养伤,新赛季的状态是否可以延续还是个未知数,而有些急于出成绩的大连一方容不得在任何一个阶段有低迷,(笔者认为,大连一方的第一个目标就是短期出成绩,否则不会变成老国脚集中营),因此可以看出大连的板凳也是在力求一个对一个的补齐,因此除非大奎有持续不断的场上惊喜,并减少绝对机会的失误,否则被大牌外援替换掉应该是迟早的事。而且如果在冬窗关闭前的十来天里,崔康熙的新战术试验成功,或者大奎并没有在新教练面前表现出足够实力且五外援全部在位的前提下,笔者甚至认为被租借的必然是穆谢奎。

 大连一方中前场阵容何去何从 

最近,网友对大连一方前场的各种组合一直在发文探讨。笔者认为,盖坦、卡拉斯科、王永珀等中场大师都不太习惯于传高球,而更加喜欢传地面球,如果康熙不玩高中锋加影子前锋战术,那很可能要打无锋战术,因为大连阵容中如今还没有头球摆度和背身拿球能力很的强力中锋,而仍然让人看不懂的乐此不疲的在中场囤积强援,这是否在说明问题?大连要打无锋,或者中锋要是国内球员中做文章,国内球员中背身护球,头球摆渡还算有点实力的球员无非肖智、郜林、杨旭和于大宝,如果大连人杨旭能引进成功,那大奎走人的可能在八成以上。因为一个高中锋做航母,再配上几个影子前锋,可以说是标准的前场战术配置。

如果大奎没走,那只能说明一点,哈姆西克是来给卡拉斯科做替补的,而博阿腾是大奎的后备。但做为专业人士,俱乐部高层下棋想必不会这么只看一步,如此高价引进和囤积相同位置特点的外援也不可能只有一个简单的目的。因此大奎也许只能做为大连的城市英雄留在球迷们的回忆里了,大奎固然可爱,但俱乐部的实力已经是今非昔比,大奎实力也许已经无法在将来代表球队的高要求了,即便是新外援表现不及大奎,那也改变不了俱乐部对世界顶级球员的追逐。

   但话又说回来,哈、博二人还有个共同特点,就是辉煌在过去,上赛季状态较为低迷,当然这也是其母队乐意放人的前提,一方也在赌,赌这二位有能力的球员,在中国“低级别”联赛里能发挥特点,找到第二春。也是还好大奎至今还在,也许大奎新的赛季,还能给我们意外,也不好说……

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今天东快路限行开始,很多被限车友吐槽。

其实个人认为这一次的东快路限行,是这么多年来,所有限行政策中,制订最为细致,最有针对性,影响相对最小的一次。

先举两个例子:

1、一次从中山区去金州,坐一个同去的大姐开的车,先不说水平,早上去的时候她走的东快路就十分压车,回来的时候正好晚高峰,在后盐就已经看到东快路在压车了,人家还是开着车进入了车阵。我一直提醒说走东联路也行。她说不认识东联路,还说,她开车一贯就是怎么来就怎么回,要不就不认识了。想必这样的人能有不少。

2、我父母和我领导家都住在金三角,别说高峰期间往老人家走了,就算是有时候晚上十点多开车送领导回家,走海口路还会遇到鹏辉疯狂压车。所以我发誓什么时间段也不走东快路桥上了回金三角了,走桥下也快很多的说。我开车的原则就是不压车的路最好。绕一下也快。


所以现在有很多开车的人有个误区,就是选择路线最短的,自己最熟悉的,而不会选择虽然远一点,但比较通畅的路来走。多说一句,有些人停车、调头也是这个原则,宁愿违章调头、左转,寻近路,也不会多跑几百米,从更为合理,更为安全的路口绕一下。

这次限行有几点我感觉比较人性化。

第一,直达原则。封闭部分闸口,鼓励直达的车辆走东快路,减少四分之一的车流量,我想这个原则主要是为了能加快点车行速度。而半途车辆可以选择其它路线,这是一种引导分流的做法。为什么东联路相对不压车(出口处除外)?就是因为闸口少,大部分车都是直达的,不会在中间有太多变化,这也是为什么车会大量堵在东联路出口处的原因。相对来说,东快路(香周路)立交桥下,车辆就相对少,只不过需要等几个信号灯而已。我选择东联路,就是在有了路况经验的基础上主动的自我分流的行为,但是对于没有路况经验的人,甚至不熟悉路的人就应该在规定的限制下,“被迫”对他们进行分流,分流可以提高每条路的使用率,这是合理的规划方式,相信到时候我们看看回家的时间,应该没有差多少,只不过多跑了几公里而已,但是相对于压到车阵里的感觉应该会好一些,其实算算跑起来的油钱和压在车阵里也差不多少。

第二、高峰原则:只在旅游高峰时期加上上下班高峰期间适用,而且不会是全部封闭,而只是单双号限行,显得比较合理,相对于达沃斯期间一限号限到半夜十二点来说要进步的多了。车少的时段再开放,是完全合理的。我甚至认为这种做法可能是个试点,以后可能在全年进行限行。

第三、堵点原则:针对干扰通行的几大堵点设计,我们天天走东快路知道,出市方向第一个堵点就是疏港路闸道,这里压的车有时可以压到广电中心。过了那个口就通了很多了,再一个就是海口路和中华路。现在东联路也可以到中华路,走桥下一样能达到海口路,应该说从距离上没差多少。分流一下是很合理的。其实这几个闸口堵车,一是因为闸口下道后,几个信号灯影响了流出速度,还有一个原因就是很多下道车在直行车道上加塞往里并,造成直行车道压车。限制了这几个路口,直行车就会顺起来。个人经验从香周路立交桥桥下走,除了在鞍山路能压点车之外,可以说一路顺畅。而受影响的车辆只有大约23%,可以说“损失”不大。反而大家都能将车速提起来。

第四、其实影响最严重就是之前选择疏港路闸口下道去往西南路的车辆。其实就是绕行了一下,走桥下,从香一街口上桥相信会提高速度的。因为我有时候高峰期间为了不在这个闸口堵住,每次都会选择走桥下,或者走鞍山路来绕到西南路上。

正像我例子里说的那样,一些司机死脑筋,就认识那一条路,不走不行,其实绕绕更健康。路远了点,但有时候还真能省时间,而且不压车,心情好。而且这样损失了四分之一人群的一点点利益,让另外四分之三的人的利益是规划合理性的体现。另外,让更多的人了解还有其它的路可以回家,让更多没有车的路能充分利用起来,在暂时无法扩建马路的前提下,是一种主动的行政行为。对于这一点,我个人认为大家应该支持和配合。不要因为给你自己添了些麻烦就感觉是不合理。不是么?
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行车

汽车

分类: 琐事——我的生活
好久没有写贴子了,写这个贴子是因为坛子里这几天的一场男女论战!

下面我用简单的语言方式总结几条,再用复杂的语言解释一下,大家可以只看标题


我会提到一些我认为不算违章,却不太讲究的事!还有一些是虽然是有点违章,但是是讲究的做法。

什么是开车讲究?就是你开车在有条件的情况下,能先替其他的司机着想,不做影响别人的不合理的操作,甚至有意的做一些为对方提供行驶和停车便利条件的操作。这就是讲究,也可以说成是你很有车德。

当然以下都是个人观点,是我用我自己的经历一个字一个字打在上面的总结,当然也有一些有悖常规,甚至是违反交规中的一些刻板的规定,但个人认为很实用。

特别是一些对路况不熟的新手,和对路况和车况都不熟的女新手,一些路上大家公认的道德方面的东西应该了解一下。

第一条:并道的问题。

1、不是你打了转向灯就能转向,也不是你打了转向灯转向时,后车就必须应该让你一下。
     转向或并道的前提是不耽误正常车道上的车辆正常行驶,要求的再苛刻一点就是不让后车踩刹车让你。如果你确认后车就算脚扎到油箱子里也不会撞到你,那甚至可以不打转向灯就并道。如果你要硬插,或者紧急并道,对方让了你你应该心存谢意,对方不让你那是正常情况,因为撞了你是你全责的,让你是对方不想找麻烦。特别是有些人插档儿遇到正常行驶不让他的,他都上去别人一下,表示不满,那就是拿着不是当理讲,这样的人就是纯人渣。

2、并道前一定要先观察,再并道。
     转向前必须要观察后视镜(当然,我也曾开贴写过可以通过行驶中的观察来确认并道时机,不必看后视镜,但新手一般达不到这样的判断能力),有时还要通过转头观察右侧半个车位处的盲区有没有车。但要提醒新手的是观察要先保证前方安全,不要一直观察很长时间,不要观察的时候同时减速。

3、并道时和刚并道后一定不能减速。
     有些新手因为操作不熟,或者判断不清很容易先减速再去并道,这样是非常危险也是很不讲究的,并道一定要提前规划路线,超车并道时一定是加速状态,千万不能减速。并道成功后的50米内,不要做紧急减速的操作。也就是说不能刚并完道就刹车。还让不让后车活了?交规虽然规定你追尾是后车全责,但现在对这样的行为也有了细致的划分,后车可以保留行车记录,对对方的这一行为申诉全责,如果没有行车记录,那就没法说清楚了。

4、不能遇到障碍就想着非要马上并回来。
     很多出租车司机就爱这样,先在没有车的道上超车,一遇到有阻碍了就马上往里并,你想想,凭什么人家排队你插档,是不是你认为排队的人都傻,都瞎,人家都不知道你刚才超上来的那条道上没有车?就你精?其实那不是精,那是滑头,甚至说是流氓!



第二条:等红灯的问题。

1、圆形的红灯可以右转。箭头的红灯才不可以右转
      这个问题提出来真的自己都感觉可笑,可是非要有司机就不知道,眼睁睁的停在右转车道上等红灯,后面一大排车在那等着。
当然右转的前提是不影响行人过马路,也不能影响直行的车辆,这两样要先避让。也不能右转之后马上就变道。

2、单行路进入单行路左转,圆形红灯也需要等待。
     有人自然而然的认为,反正都是单行路,直接左转和正常情况下的直接右转是一个道理的,道理是一个道理,但是左转必须看信号灯。否则按闯红灯,200元6分。

3、不要占用右转车道等直行的红灯,也不要占用直行的车道等左转的红灯
      的确这么做不违反交规,但是是极不讲究的做法,你只想到了自己方便,没有想到车后还有很多车等着右转。叫我我是真不好意思这么挡在人家前面占着茅坑不拉屎,你能理直气壮的告诉自己没有违章么?的确有很多的车道线最右侧画的是直行兼右转,但你停在上面可能只是保证你自己下一个信号周期能通过,却耽误了十几辆车在这个周期就可以通过,难道这个道理你自己也想不明白么?你哪怕给人家留个非机动车道也算是你有点良心啊?我有时甚至为了在右侧让出一个车位来,左轮已经压到了旁边车道的实线(这种做法虽然不合理,但是很合情)

4、等红灯怎么提前起步?
      等红灯快起步的好处就不必多说了,如果你排在等红灯的第一个,你的停车位置应该选择“地上停车线在你的视线里与你车最前端你能看到的那条边界线重合”,重合上了就代表以你的正常坐姿的视角来说,你的车距离停车线应该有2米左右。如果路口没有左右转专用信号周期,那么只要是你横向方向的绿灯变成红灯的一瞬间你就可以起步,路口有2秒同时红灯状态的设置,这个2秒的过程就可以保证你以起步速度行进2米,开到停止线并有一个初速度,变绿灯时你可以顺利通过路口停止线了。有人说,要有车闯红灯怎么办?面对这种质疑我只能呵呵了,2秒钟的时间你都看不出来会不会有大车闯红黄灯过来,你眼睛只往前面看么。当然这么做有个前提,一定要同时看左右,一定要注意人行横道上的行人,特别是旁边公交车前的可能有的行人!

第三条:龟速的问题


1、不要在快车道上龟速
      水平有不同,龟速不是不可以,但请你去慢车道,什么?你还怕慢车道上有行人,有公交,有出租车,有临时停车的情况?那只能说你的水平还不足矣上道,再练练吧,练的其实不是你的开车水平,是你的目测水平和预判能力,马路不是你练车的地方,是你正常开车回家上班办正事的地方。

2、不要和大车、慢车并排龟速

这个不多说了!遇到这样的情况,要么提速,要么减速和他们错开三个车位就好。起码别人可以绕过你超车。

3、不要为了省几个油就龟速
    油的使用量和时间也成正比,人家费油半个小时回家,你省着油慢开五十分钟,里外里差多少?省油的关键是提前预判,不做不必要的急加速后的急刹车。就好象下大雨,你没有伞,你感觉是跑着回家湿得轻还是走着回家湿得轻?是一个道理,反过来而已,其实是一样的。。


4、不要刚并完道就龟速
    很多新手反应,你一打转向,后车就加速不让你并道,其实这是有历史原因的,人家就是怕你并进来以后就龟速,这样的确招人烦,有点怎么说好,就是做了好事之后发现帮了倒忙的感觉吧,哈哈,不过我就能提前看出来这个车是不是个龟速形的选手,再决定让不让他一下。

第四条:停车的问题

1、停车的时候不要一个车占两个以上的车位。
     干出这样的事的人百分之九十五以上都是一头扎进车位的,凡是倒车入位的人,很少犯这样的毛病,大家自己品一品。

2、停车之后下车观察一下,有没有条件自己再往边上挪一挪,给别人倒出一个车位来能不能耽误人家开车门,影响不影响人家出车位。比如周末逛街高峰期间的宜家停车场,车位满了以后,有些人就把车停在过道上,的确直观的看,直行的车辆不影响通行,但是已经停在车位里的车出车位打轮就会因为你停车位置的阻挡转出不车位。

是的,这些都得你自己下车观察,为别人观察,什么?你不会观察?什么你的水平不会调整?什么?你怕为了别人调整一大顿费了自己的油?那油钱和素质你选一样吧,你自己看看算不算个文明人?

3、路边停车尽量离路肩近一点。我们且不谈路边停车违不违章这事,就说能不能有意的停得近一点。有些人拿车头往路边扎,我告诉你,水平再高,没有两到三个车长(10米以上),你的车不可能调整到贴近的位置,唯有倒车入位才行。当然你看看,如果路很宽的话就不差那几厘米。但是要是你发现每辆车到你这里,通过都很麻烦的话,你就提走吧,你这车肯定是挡害了,别省自己那两步道耽误人家正常行驶了。

4、窄路路边停车,一不能停在路口处,二尽量要错开位置停。
如果是一条两排车道的窄巷,停车一定不能停在路口,或者说需要转弯的地方,否则其它车辆进出这个巷子会很麻烦,就算路很宽你停在路口转弯处的话,向你这一侧转弯的车可能都需要借内道拐个大弯很别扭的。第二尽量和另一侧停的车错开停车,这样的话正常行驶的车更容易通过,对向错车时也有空间避让。

5、人行步道上停车,尽量刻意的为行人留出一米空间来。
很多行人指责我们在人行步道上停车,但是也没有办法,但如果你停车的时候都能想到行人,尽量往里,给最外侧留出一个哪怕只有一米到二米的宽度来,行人想必也是可以接受的,相互体谅嘛!


一句话:讲究就是将心比心,不自私,你只要是心里有别人,有公德,那你就做不出不讲究的事
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