当我听到舒马赫回归消息的一瞬间，并没有如自己想像中的那么激动，也许是从来没有想到过他还会回来，也许觉得1000多个日子之后的舒马赫已经被消磨掉了锐气和斗志。选择重新复出的王者似乎都没有太多好的结果，例如同姓迈克尔的迈克尔-乔丹在华盛顿奇才复出，毕竟廉颇老矣他的表现实在是差强人意，另外与当时红牛队尚处雏形来说，那时的奇才队也实在缺少一个左膀右臂来辅佐乔丹。乔丹在华盛顿当球员不得意，当股东老板也不得意，最终还是与NBA渐行渐远了。舒马赫则不然，退役后虽然体力锻炼密度下降了一些，但实际上他从未就此停顿相当密度的训练，摩托车赛事和卡丁车赛事的密度虽然与以前的F1相比是天壤之别，但是他的竞技状态似乎一直能够得到保持。Top Gear13季第一集中他驾驶FXX打破赛道记录的表现，除了为节目增添光彩外，也可以从一些部分显示出舒马赫依然是那个舒马赫，他从来都不曾改变过。

曼塞尔在美国绕了一圈后重归F1在威廉姆斯车队依然有声有色，舒马赫曾经在2006年离总冠军那么的近但最终失之交臂，他的好斗好胜的心依然是1991年刚踏上F1时候的那个状态。这让我想起了前段时期舒马赫和巴里切罗参加某卡丁车邀请赛中，巴里切罗迁怒于舒马赫独

终于迎来了今年第二站的CRC赛事，比起上一站比赛，我们准备更加充分，而全队上下也斗志昂扬。

3部赛车刚刚驶出维修区，车队的工作让人深深体会到车队内核工作的魅力。

有时间写一些自己的感受吧，对不住大家先。

今天请允许我以一个赛车行业，及车队管理人员的身份和视角，就已经被批判得沸沸扬扬的扩散器风波进行一些观点上的肃清，判断问题必须从根源从所有的基础面进行分析，这样才能得到一个相对客观的最终评价。

在4月15 日于FIA 最终裁定的扩散器是否合法的裁定会议上，FIA最终依然裁定BGP 、丰田、 威廉姆斯等3 支车队的扩散器格式为合法，这样的裁定引起了包括所有上诉车队和大量车迷的强烈不满，新闻媒体也继续开始着其不依不饶的狂轰烂炸，大部分的观点依然是对所谓的 3 支“违法”车队进行千夫所指般的质疑和指责。

但事实上， BGP、丰田、威廉姆斯3 支车队的扩散器设计思路和做法完全没有问题。在核定任何赛车技术规则的时候，事实上总会有部分条款章节无法完全做到 100% 的完美或是完全严谨，所谓违反规则的双层扩散器的上层顶端上沿的平行面，依然完全符合 FIA 的技术规则里从车底往上看扩散器其最高位置的平行面不高于 175 毫米的规则。那么剩余的唯一让竞争对手可以指责的只剩下了的那个扩散器上沿的“假象”上层扩散器，但是

感谢大家到我的博客来留言，看了之前博客文章的朋友们留言后，衷心感谢大家的理解和支持。

我用人生最深处的情感，去体会去感悟F1，从7、8岁自己一个人一个下午在那里画F1的图案，一直到33岁的今天在些许空闲的睡前时间，寻找出已经在电脑里收藏了10余年的F1各种录像片段，依然会让我激动万分，F1引擎的声响到今天还是具有如此的魔力。你真的可以从里面读出许多许多的内容和故事来，每次看和听，都会有新的感觉，我自己真的就是这样觉得的，而这些视频，在近10年的岁月间隔里，已经被我播放了成千上万次。这些视频我觉得可以算是很重要的精神养料，无数次的看，无数次的听，编制起了属于自我的F1人生观，F1价值观。我不认为所有人都能认同我的观点，但无数次的洗礼后你会有彻悟的感觉，而你却无法用最准确的词汇去向别人表达这里面的曼妙，你所获得的只是别人抱以疑惑的目光，和不敢苟同却因为要考虑你的感受投以些许认可的微笑。

可能我此生也看不到；亲身经历不到中国的F1车队，完全属于自己真正起步的那一天。但总要有人，去为这个目标去做一些什么事情。如果成功了，那么是我的幸运；而如果失败了，如果只想着失败，就什

2009年将会是我多年来最大变革改变的1年，这1年中将会发生许多变化，其中有许多是我自己所争取所努力的，但也有许多是自己无法控制无法挽回的。。。

对于自己可以把握的，就是努力争取把现在的FCACA车队做好做实，无论是以前作为F1评论员，还是如今作为车队经理，我们所在走过和经历的，都是崎岖坎坷无比难行的中国赛车人的道路。虽然中国赛车界总体气候不好，真正走向成熟的赛车体系和氛围，没有人知道还需要培育发展多久，但我已经认定了这条道路，而这条道路总需要有人去走去开拓，我只是这些开拓者中的一个小角色，真正有勇气有魄力的，是那些知难而上义无反顾的车队投资者和相关人士，有了他们才会有我们自己的赛车事业和在某种程度上也办得有声有色的中国赛车比赛。

F1是无法被复制的，成功的典型永远都是非常稀少的，就如同买彩票一样所有人每次都对着电视报道中中大奖的人唏嘘不已的时候，却很难想像这是由多少彩民的积累才有了彩票中的“人上人”，F1何尝不是这样的背景和道理，它是众多赛事众星捧月而出的一个典型，不但无法被复制，也有其成功的特有典型。

是时候离开光鲜亮丽的F1，去争取