激赏尹家绪的人，当面赞他有“民族主义者”的血性；也有人在背地里指摘，讽他以冠冕堂皇的借口和理由为自家制造的微车产品不遗余力地聒噪、造势。在反对者看来，他的所作所为，几乎类同于“借刀杀人”。借“刀”，在中国汽车界带有显著的“潜规则”印记。对于个别内资汽车企业“租借”洋人发动机以壮门面的把戏，我们已经见怪不怪。

　　尹家绪倒不用那样去借“刀”，他手里就紧紧攥着一把，就是那种俗称“小面”的微车。尹家绪“治”下的长安汽车集团，如今是中国微型车行业的霸主。“如果还沉醉于大排量汽车，中国对世界石油的依赖度将进一步加剧，汽车产业对石油的依赖度也将加剧，高油价和能源紧张对我国的影响远大于西方国家。”尹家绪手擎的“大刀”向“油荒”砍去，也“砍”向大排量车。

　　“支持小排量汽车就是支持中国国民车的发展，支持小排量汽车就是支持中国汽车工业的自主创新与发展。”2005年9月5日，召见媒体时的尹家绪习惯性挥动手臂，誓言要将“呼吁微车解禁”进行到底。这是继今年3月全国两会提交议案，8月16日提交《万言书》后，尹家绪在本年度的第三次激情呼告。与前两次口头、书面呼吁不同，这一次尹家绪动了真格。当天，长安在全国范围内同时启动大型促销活动，对旗下长安微车及零配件全线优惠。尹家绪这样解释，“降价就是在为微车解禁开道。我们降价就是要让更多的老百姓买得起汽车。”

　　北京北二环，长安汽车最早的驻京办事处所在地，1998年下半年，尹家绪出任长安汽车集团总裁，之后数　年，尹家绪每次上京都住在这里，出入所乘皆是红色奥拓。这辆车给尹家绪带来了无尽烦恼。不能上长安街，不能进一、二环主干道，每次出去办事都要研究地图，唯恐被交警处罚。如此小心翼翼也无法避免失误，两次被罚的经历让尹家绪心里很酸。

　　自驾长安“小面”穿越北京长安街，尹家绪一直等着这一天，一等就是8年。

　　“微车成了不环保、安全性差、阻塞交通、影响城市形象的代名词。事到如今，北京等地的政府官员对微车的认识显得还是那样陈旧、落伍。”尹家绪对“限微令”的强烈不满溢于言表。目前，国内绝大多数城市并没有出现任何废止“限小限微”政策的迹象。12月10日，在《中国企业家》杂志主办的中国企业领袖年会上，尹家绪声称，“限微不止，我的呐喊就不会停。”

　　点评：学中文出身的尹家绪平生最喜“边塞诗”，心情郁闷便强迫自己悠然沉醉于空旷、苍凉的意境。有身心疲惫之时，也有孤独落寞之痛，尹家绪的“苦”谁人能解？(张翼)

链接：http://auto.sina.com.cn/news/2005-12-18/1022158473.shtml

责任感——长安发展小排量汽车的动力

长安为什么会矢志不渝地发展小排量汽车？我认为，就是长安人强烈的振兴民族汽车工业的责任感！长安是一个百年企业，从一个兵工企业到一个军民结合型大型企业的发展历程，从晚清时期的上海洋炮局到国民时期的金陵兵工厂再到解放后的长安厂的名称演变，均可以看出长安的历史责任感所在。长安为什么会取名“长安”？因为长安是一个军工企业，我们时刻牢记国防使命，确保国家“长治久安”；同时作为汽车行业的一员，长安也与“君驾长安，长弛久安”不谋而合。这种强烈的责任感一直深深地根植在我心中，我每次与外方谈判时总要佩戴国徽，就是在时时刻刻提醒自己要以振兴民族汽车工业为己任，打造民族汽车品牌。

长安作为军工企业，保军责任和国防意识以及长期发展形成和凝结的军工精神为企业的发展提供了强劲的动力，为企业的发展提供了坚实的人才优势和技术优势。共和国历次反击侵略的自卫行动培养的军工人的责任感造就了长安人坚韧不拔，自强不息的意志，也正是靠此种精神，长安响应国家号召，坚定不移地走“军民结合，以军育民”的道路，开始了长安的第二次创业。回顾长安军民结合的历史，长安都历来重视和平利用军工技术，发展民品，早在1957年，长安就试制成功“长江”牌越野吉普车。但处于历史转折的十字路口，要从“任务上级下，资金国家拨，原料优先供，产品部队收”的高计划经济体制一下子转到“产品自己找，市场自己寻，盈亏自己负”的市场经济轨道上来，并非一件易事。而正式进入汽车行业是在1983年，公司针对“缺重少轻”的局面，将发展汽车的目光集聚到微型汽车和发动机上，正是这一重大决策，为长安的历史翻开了崭新的一页。所以，从一定程度上说，利用军工技术发展小排量汽车成为长安发展的特点。

我是一个汽车人，更是一个学生，我的专业就是民族汽车！但我认为，当学生就一定要毕业！一个永远不毕业的学生肯定不是一个好学生！所以，我有责任推动小排量汽车的发展，有责任推动民族汽车品牌的发展。长安树立了“以微为本”的战略，在发展微车过程当中，长安坚定不移地走循环经济之路，实现企业可持续发展；坚定不移地走新型工业化之路，生产经济型的“国民车"；坚定不移地走自主开发之路，生产拥有完全自主知识产权的中国车；坚定不移地走理性消费之路，引导正确的汽车消费。而致力于小排量汽车这种符合中国国情，深受普通老百姓喜爱的“国民车”的发展是长安多年来的执着追求。目前的长安已连续7年处于微车行业第一的地位，近年来的战略举措都说明长安发展小排量汽车的坚定信念：2000年，公司开始实施“东进北上”战略，6月18日，南京长安汽车有限公司成立，主导产品定为微型客车；2002年，河北长安汽车有限公司成立，主导产品为微型卡车；同年10月底，开始在重庆市渝北空港经济开发区建设总投资为26亿元、年产微车30万辆的长安工业园；2003年3月，南京新的微车基地溧水工厂投产，规模为10万辆；同年11月，向长安铃木公司追加投资8亿元，扩产微型轿车规模至20万辆；2004年，长安工业园正式投产；2005年，长安铃木公司再次增资10亿元。这些举措，使长安汽车在近几年取得了重大发展，使长安这个位于西部边陲的汽车公司成为中国汽车行业最大一匹黑马，到2004年，在业界普遍关注奇瑞、吉利等崛起中的新生代汽车公司时，长安的汽车整体销量甚至已经超过了传统中国汽车三大集团之一的东风汽车，达到58万辆之多，这令国内同行刮目相看，令合作伙伴不敢小视。在最近对日本铃木汽车株式会社的访问中的一件事情让我刻骨铭心：当谈判结束后，社长铃木修先生主动邀请我到谈判室的中国国旗下合影留恋，这是第一次在国外谈判结束后在中国国旗下合影，这是第一次由国外合作伙伴主动提出在中国国旗下合影，这让我感到非常自豪，让我终生难忘！我知道，我的身后是已经走向自主的长安，我身后是已经走向自强的中国！

作为中国的企业，我们也深感责任重大，我们有责任促进民族工业的发展，有责任促进国民经济持续快速发展，有责任为提高国民生活水平发挥积极作用，有责任为打造节约型社会做出更大的贡献。对于其它企业不屑一顾的微车这块鸡肋，我始终坚定地看好它的发展前景。业内人士都知道，长安汽车集团在我国的汽车行业中并非是一支“专业队”，尽管如此，面对汽车市场的无情竞争，我仍然充满信心，要为中国的微车讨一个说法，要让最能贴近普通老百姓生活的微车，最节约能源的微车获得一个公平的生存环境。因此，长安连续7年呼吁各地取消对小排量汽车使用的各种不合理限制政策，从最初的以企业利益为出发点，希望增加小排量汽车的市场容量，到后来的从社会公众利益为出发点，希望更多的人能够拥有小排量汽车，再到后来的从国家经济战略发展和安全的高度出发，希望推动中国节约型社会的建立的历程，都体现出一个中国企业的强烈社会责任感。今天，事实已证明，长安汽车不仅在夹缝中生存了下来，而且还创造了中国汽车工业的奇迹，也履行了一个民族汽车企业的社会责任！

    长安“诞生于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放”的创立和发展历程，在这里我还要向大家展示长安历史和发展的“五个之最”：

·长安是中国的第一个近代兵工厂，是晚清政府建立的29个近代兵工厂中唯一整体保存到现在的工厂，第一任董事长是李鸿章；

·长安是中国最早放眼看世界，学习国外先进技术的国有企业，1862年建厂伊始即聘请英国人马格里先生担任高级管理人员，发展中国的军工事业；

·长安是中国唯一的由文学巨匠郭沫若作词、著名作曲家贺绿汀作曲共同创作厂歌的企业；

·长安是中国最早进入微车制造领域的军工企业；

·长安是最早执行微车安全碰撞法规的企业，1999年8月13日，“长安之星”的中国微车第一撞就在清华成功实现。

如今的长安，已形成拥有重庆、南京、河北、南昌四大生产基地，福特、马自达、铃木三大合作伙伴的战略格局，具备年产汽车100万辆，发动机80万台的生产能力，并连续七年保持国内微车行业第一的地位，今年11月11日，长安汽车第300万辆汽车下线标志着长安的发展进入一个新的阶段。目前长安品牌价值达到80亿元，是中国汽车工业最富有活力的生力军。作为军工企业，长安是国家47家重点规划的保军骨干企业，已形成陆、海、空三军常规武器系列格局。

清华大学更是一个令人向往的学府，她有着光荣的革命传统，更有着“水木清华”般的文化底蕴。“自强不息，厚德载物”是清华的校训，“中西兼容、文理渗透、古今贯通”是清华的主张，正是这样的校训和主张，造就了一代又一代优秀人才，造就了名师荟萃的一流学府和国家重要的教育基地，造就了百年学府的独特魅力。今天我很荣幸来到我国最高一流学府——清华大学进行主题演讲，作为一个汽车人，能与清华的老师和同学就中国汽车工业发展进行交流，感到非常高兴。我在这里要很荣幸地告诉大家，有不少的清华学子正在我们长安工作，你们的学长——周舟、王晓光、邓博、章双全、王孝飞，已加盟长安汽车自主创新工作团队，尤其是清华87级毕业的贾廷跃同志，目前已成长为长安汽车集团公司的副总裁，主管产品质量工作。就在两个月前，我们来到清华，有90多名清华学子提出申请，要到长安为中国的汽车工业作出贡献。借此机会，我对清华的教师和同学们表示最衷心的、最诚挚的感谢！

今天我演讲的主题是“自主创新不动摇，理性发展是根本，长安努力为打造节约型社会做出更大贡献”，为什么选择这样一个主题，主要基于两个原因：一是长安的发展是以小排量汽车滚动发展起来的；二是长安致力于发展小排量汽车是与国家倡导建立节约型社会，实现可持续发展战略相吻合的。所以，就此主题我与大家分享以下四个方面的内容。

建设节约型社会——为小排量汽车发展营造良好氛围

油价上涨和油荒成为2005年能源消费主旋律。面对2005年突如其来的全国性的石油紧缺和价格上涨，虽然社会早已有心理准备，但某些地区闹油荒却是很多消费者始料未及的，而油价的进一步走高也将成为不可改变的事实。国家发改委新闻发言人证实了这一事实：“低油价时代在我们可以设想的下一步和近段时期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”看来，世界汽车工业发展共同面对的“敌人”———能源问题终于在中国汽车产业发展最迅猛的时候到来了。

2005年6月30日，温家宝总理向全社会提出了“加快建设节约型社会”的要求。从总理的报告上我们可以看到，国家并不限制小排量汽车，而这与《汽车产业发展政策》中提出的“国家将引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车和《节能中长期专项规划》中提出：“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”等政策是相呼应的。在我国，2004年车用燃油消耗掉中国汽油总资源的85%、柴油总资源的20%，并且从长期来看，车用燃油消耗还有较大的上升空间。油价上涨，一方面给汽车市场带来严重的影响，使本来就不景气的汽车销售市场增速放缓甚至下降。另一方面，燃油价格也成为了消费者购车时的重要考虑因素。据一网站在线调查结果显示，81.8％的消费者明确表示在未来的购车计划中，将优先考虑小排量汽车；86％的网民认为，小排量车将成为中国未来车市的主流。因此，国家提出建立节约型社会将为小排量汽车营造良好的发展氛围，今年以来小排量汽车的稳步增长也正说明汽车消费正步向理性回归，小排量汽车已经成为中国的“国民车”。但是，令人遗憾的是，我国部分地区、地方政府并没有将政策落实，反而出台了各种各样的对小排量车限制的歧视政策。据长安自己统计，目前，全国共有22个省、市自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。这其中就有北京和上海，北京不允许小排量汽车上长安街和进入二三环的主干道，上海不允许小排量汽车进入高架桥。记得在六年多以前，我也曾经在北京遇到过这样尴尬的事。当时我们公司在北京办事处的乘用车是一辆我们自己生产的小奥拓，我要去各部委申请项目，办各种批复等都要坐小奥拓，各这个车又恰恰是受限的，于是，在每一次出行前，我和我的司机就得费费心思了，就象作战一样，得研究地图，这个研究可不是为了如何进攻，而是如何避开北京的交通警察。我们的行动屡屡成功，但，百密终有一疏，我们也有几次被逮着的纪录，于是，出现了中国最大的微车生产企业的老总不得不因为乘坐自己生产的微车而违反首都的交通规定被首都警察批评教育直至罚款的情景。因为受限，有许多想买小排量汽车的消费者被迫放弃了自己的喜爱，也因为受限，我们的城市到处都跑的是大排量的汽车，但是，大家想过没有？如果都是大排量的汽车，如果中国也成为象美国一样的坐在车轮上的国家，那世界的原油能够支撑如此数量的消耗吗？我们国家的可持续发展如何维持？从1999年开始，我不断地呼吁各地政府取消对小排量汽车的限制政策，尽管始终得不到响应，但我没有放弃，因为我看到，就在发达的西方国家的城市，象罗马、巴黎、伦敦、东京等，大街上跑的汽车就是以小排量汽车为主，并不象中国的部分城市，什么宝马、奔驰、凯迪拉克、捍马等，相当地多，而且有些城市在对外宣传的时候，还以本地拥有多少豪华汽车为荣，难道中国的经济发展就已经那么发达了吗？难道中国的城市发展水平已经超越了欧美发达国家的城市了吗？我看未必。国内有些城市动辄就讲什么建设国际化大都市，什么区域中心，好大喜功。如果你的观念跟不上，如果你只知道拿硬件和别人比，那你永远只能跟在别人后面。因此，这几年的人大会，作为全国人大代表，我都提出相关议案，呼吁国家站在经济战略安全的高度，取消对小排量汽车的种种不合理限制政策。今年8月份，我又再一次向全社会发出了长安关于呼吁公元取消限小的“万言书”，终于第一次获得了社会的反响。但我要说的是，如果没有国家高层领导的重视，各地政府会把这些呼吁当一回事吗？不过令人欣慰的是，从近期汽车行业透露的信息来看，国家发改委、国家经贸委、国家环保总局等正在考虑出台支持小排量汽车发展的政策，而北京、上海等大城市也开始酝酿取消“限微限小”的政策，这必将起到示范作用，进一步改善国内小排量汽车的发展环境，长安也必将抓住这次发展机遇，坚定发展小排量汽车的战略不动摇，以微为本，加快发展。