加载中…
个人资料
车评
车评
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:574,128
  • 关注人气:2,840
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
联系我

 

好友
加载中…
留言
加载中…
博文
标签:

杂谈

从去年开始热闹非凡的新能源汽车热,最近似乎开始趋冷,主要原因在于《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》迟迟不能出台,降低了舆论对新能源汽车的关注热情。

业界普遍认为,我国新能源汽车存在路线之争,主要表现在混合动力和纯电动车的争论上。

支持混合动力的观点认为,混合动力技术最成熟,商用化程度最高。中国的节能与新能源汽车行业的发展,从混合动力到纯电动是必经之路。

中国新能源汽车最急需的是赶快积累技术和市场,我们应该推广和使用目前国际上的成熟技术,才能开启节能与新能源汽车行业快速发展的产业格局。

而决策者认为,中国在新能源汽车研发方面与世界同步,而且,中国急需要在新能源汽车方面实现突破,以赶超世界汽车强国。基于此,政策的天平倾向扶持纯电动汽车的推广应用,而对油电混合动力车则比较轻视。这也恰恰是争论较多的关键所在。

关于新能源汽车的发展方向,笔者以为,混合动力也许是现实的选择,但从长远趋势来看,纯电动车是未来汽车产业的趋势,一定不可以放松。

纯电动车是中国汽车赶超世界先进水平的最好机会和希望,中国一定要搞。

目前困扰电动车发展的瓶颈无在乎制造成本和锂电池技术。随着技术的进步和销量的扩大,纯电动车成本将大幅下降,甚至低于传统汽车。

资料显示:锂电池的技术已经过关,能够让汽车跑800公里,虽然目前还无法实现批量生产,但等待的时间或许并不太久。

关于制造和使用成本,当前来看,电动汽车全生命周期成本较传统汽车要贵,但是,如果加上国家补贴,例如纯电动大巴车每辆补50万元,使用成本基本能够和传统汽车持平。

还有一个可喜的变化,随着纯电动汽车家庭化,私人购买纯电动汽车增多,汽车厂家的制造成本将大幅降低,纯电动汽车的价格将处于一个长期下降的通道,这一点恐怕是传统汽车无法比拟的。

延伸阅读:纯电动比亚迪e6先行者将于10月26日上市

比亚迪e6先行者即将于10月26日上市。作为一款纯电动车,据了解,e6综合工况下单次充电最长可行驶300公里,百公里能耗为20度电左右。

关注比亚迪的朋友或对e6并不陌生,该车已于去年在出租车市场运营。此番面对个人销售的e6先行者,先期主要会在深圳市场销售。据了解,购买这款车的消费者将会得到12万元的补贴(国家补贴6万+深圳政府补贴6万),如果,该车最终售价不超30万的话,那么减去补贴后,作为一纯电动车,它的价格并不算贵。

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
(2011-09-21 09:42)
标签:

杂谈

 国内汽车市场的日益细分,使得MPV市场得以迅猛发展,并逐步迈入与国际市场同步的新阶段。随着市场竞争的加剧,各大汽车品牌也纷纷加强宣传力度,提升自身品牌形象。下面就几款热门MPV车型特点及近两个月的宣传情况进行总结分析。

雪铁龙大C4毕加索:核心诉求——全景空间,家用MPV典范

雪铁龙旗下大C4毕加索近两个月宣传范围较广,传播频次也高于其他同款车型,随着家庭用车的日趋多元化,MPV车型也逐渐进入普通家庭,秉承“人性科技·创享生活”的品牌理念,以“鹭岛献礼大C4毕加索亮相海西汽博会”为传播点盛装登场各地方车展,媒体关注广泛。舆论关切:被视为家用MPV典范的雪铁龙大C4毕加索,大胆运用创新的VISIOSPACE (全景空间)设计理念,提供非凡的视野和采光,以更贴合家庭用户需求的人性化设计与全方位安全保障,引领家用MPV的发展。

上海通用别克GL8:核心诉求——商务精英

近日,上海通用别克全系车型亮相农展馆,其中,别克GL8是大家都很熟悉的商务MPV车型,是中国市场上第一款国产高档MPV车型,其充满现代气息的流畅线条,自2000年上市以来一直广受欢迎,新款别克GL8去年底上市后,逐步占据市场份额,原有的GL8车型升级为2011年款,车型定位向中端市场延伸,引领了豪华商务车的设计趋势,是国内公商务用车的首选。从传播频次情况来看,别克GL8的传播力度仅次于大C4毕加索,主要以“新车上市、优惠活动”为宣传点。

广汽本田奥德赛:核心诉求——外观前卫,内饰做工精致

奥德赛是一款宜家宜商的多功能MPV车型,这款车在市场上的优惠一直都比较稳定。8月下旬,2011款新一代奥德赛正式上市,采用了Honda最新的设计理念,代表了多功能轿车最新的进化趋势,其定位为“领世代·多功能轿车”,彰显更为人性化的行驶性能和高品质,在追求多人乘坐的宽裕空间的同时,也追求驾驶的快感和优雅造型,新一代奥德赛(ODYSSEY)的价值得到全面提升,成为最具轿车价值的MPV车型,但与以上两款车型相比传播力度相对偏弱。

一汽马自达5核心诉求——充满活力的时尚MPV

马自达5是一款原装进口车型,该车于2011年初引进国内市场,落户于一汽马自达,定位是偏年轻群体并且注重时尚感的家用MPV,其品质和时尚动感的造型、灵活多变的空间集中展现的强大价值感,使得新一代马自达5成为全球最具竞争力的新MPV车型之一。此次传播中马自达5宣传力度较低,主要以“优惠促销”为宣传手法,与其他车型相比差距较大。

8-9月市场主流MPV车型媒体传播力度对比

 

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

由中国质量协会全国用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的2011年二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告显示,今年二季度汽车产品质量及服务质量综合性投诉持续上升,比去年同期上涨近10%。细分到具体部件问题,紧凑型车以轮胎投诉占比最高,达到65.4%。投诉的问题多集中在轮胎鼓包、非正常磨损以及对部分品牌的质疑和担忧。

继锦湖轮胎“返炼胶”事件后,韩泰轮胎近日又遭国家质检总局特别“点名”,称部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题,存在质量安全隐患。轮胎行业深陷“信任危机”。下面就部分轮胎企业在8月份是如何就目前的舆论环境展开公关宣传进行下简要点评。

 



 

米其林:推两款客车轮胎新品,新一代ENERGY XM2韧悦轮胎上市,推出“无忧行”服务,ENERGY XM2韧悦轮胎评测

米其林轮胎的整体传播力度拔得头筹,核心传播点的多样化是其制胜之道,米其林ENERGY XM2韧悦轮胎上市信息主要通过平面媒体展开宣传,其推出的客车轮胎新品拥有承载抗压能力强、耐磨性优异、使用寿命更长的特点,有助于吸引目标消费者的关注,"无忧行"服务则开创了轮胎领域的全新服务理念。

固铂:夺冠全天候超高性能轮胎,欲成技术引导者,轮胎儒商的技术哲学

固铂轮胎传播力度位居次席,核心传播点以塑造产品形象的信息为主,主要通过网络媒体为传播渠道,另外《汽车之家》对其领导人专访信息进行积极报道,企业领导人形象得到稳步提升。

固特异:推出Eagle F1非对称花纹2代轮胎,Eagle F1系列运动轮胎测试

固特异在上海推出专为高性能豪华车打造的轮胎――全新固特异Eagle F1非对称花纹2代,通过平面媒体刊登的轮胎测试信息,向消费者展示其良好的直线性能和湿地表现。

倍耐力:倍耐力杯移师上海

有着19年历史的法拉利倍耐力杯挑战赛在上海国际赛车场举行,倍耐力一直致力于赛车赛事活动的轮胎赞助,借助赛事活动冠名的方式对自身品牌进行宣传报道,长期的活动赞助有助于巩固和提升品牌在消费人群的地位和影响力。

马牌:助力MINI中国任务

本月马牌新闻传播主要集中在为MINI车迷挑战赛提供赛事轮胎信息上,马牌积极参与MINI挑战赛活动是希望更多中国车迷能享受高性能轮胎带来的无限驾驭乐趣。

 

驿若点评:固铂轮胎8月主要通过品牌形象信息和领导人专访信息展开宣传,马牌和倍耐力以品牌赞助信息为宣传点,固特异以新品信息和轮胎测试信息为传播点,米其林则传播内容则包括新品信息、新品上市信息、企业活动信息及轮胎评测信息。

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

汽车产销增速创10年来新低

99日,在中国工业经济运行夏季报告新闻发布会上,工信部表示,今年17月我国装备制造业同比增幅为15.9%,但汽车行业产销增长缓慢,我国汽车产销量分别为1046万辆和1060万辆,同比仅分别增长2.3%3.2%,创10年来新低。

统计显示,在20012010年这个“黄金十年”间,我国汽车工业的年均增速高达25%。特别是金融危机后,我国及时出台了《汽车产业调整与振兴规划》,在购置税优惠、节能和新能源汽车的补贴、以旧换新和汽车下乡等政策的刺激下,乘用车市场率先回暖,产销量在短短两年时间里又翻了一番,成为拉动汽车工业快速增长的主力军。

全年汽车产销有望超1860万辆

中国汽车工业协会刚刚公布的8月份产销数据显示,传统车市淡季的8月份,国产汽车产销环比增长6.66%8.29%,同比增长8.72%4.15%,与前几个月相比,均出现正增长。

未来几个月,随着企业新产品推出速度的加快,以及企业促销力度的加大,将可能刺激消费者的购买欲望,汽车市场有望活跃。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,汽车行业保持小幅增速的态势有望得到延续,预计全年国产汽车产销有望超过1860万辆,比上年增长3%~5%

国家不会出台汽车行业鼓励政策

一方面是前两年的过度透支,一方面是政策全面收缩引起的连锁反应,今年车市的回调可以说是在情理之中、意料之内。

年内工信部不会专门出台汽车行业鼓励政策,预计全年汽车产销增速在5%左右。工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼表示,今后工作的重点,是为汽车业自主创新创造良好的外部环境。我国汽车工业已经由高速增长阶段进入稳定增长阶段,汽车企业要适应没有政策的市场状况,苦练内功调整方向。

车市是否救助之争

从年初开始,呼吁政府救市的声音就不绝于耳,特别是经历了6-7月车市的大萧条之后,政策救市呼声更是一浪高过一浪。

从去年年底北京实施限购政策以来,自主品牌就成为政策最大的“受害者”。紧接着,随着购置税优惠和汽车下乡政策的退出、合资品牌下压等因素的影响,自主品牌车企面临一个个新的挑战。

有观点认为,政府应该出台一些保护自主品牌的措施,最好在市场竞争的条件下,政府给适度的支持。

但反方观点认为,车市无需救助。

中国建设银行董事长郭树清认为,汽车产业发展必须有所制约。中国不可能再重复美国和欧洲这样的汽车补贴,那是死定的政策,不仅在中国是死定的,对全球来讲也是死定的。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为,市场大小是由国际经济、社会环境决定,但是能不能做好做强,是由中国汽车产业自己决定。中国汽车这两年的飞速发展,让一些企业和专家沾沾自喜、盲目自大,从这个意义上说,今年汽车市场的回调是好事。只有意识到自己的差距,才能奋勇追上。中国要成为汽车强国离不开自主品牌的发展,但是,自主品牌只靠政策是活不下去的。

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

822,吉利汽车发布半年报,截至630日,今年上半年总收入增加14%105.38亿元,净利润总计9.376亿元,同比去年增长17%。其中上半年汽车销售总量为21.34万辆,仅完成全年销量目标48万辆的44.5%。虽然整体销售情况不尽人意,但在出口市场却出现强劲增长,公司上半年共出口汽车13,385辆,同比大增93%

不只是吉利汽车出口情况利好,许多自主品牌车企的出口销售均有不俗表现。

其中,出口增长势头最猛的企业当属江淮汽车,与去年前7个月相比,江淮汽车出口增幅超过280%,出口数接近5万辆。

其他企业,今年前7个月,奇瑞汽车累计出口88,835辆,同比增长89.25%,约完成全年出口目标的70%;长安汽车前7个月累计出口5.46万辆,同比增长51.68%;长城汽车今年上半年出口34,197辆,同比增27.1%

自主品牌车企发布的出口利好数据,也得到了中汽协的印证。中汽协统计的汽车整车企业出口数据,今年前7个月出口共计45.44万辆,同比增长57.30%

中汽协助理秘书长朱一平表示,7月份出口量已超过金融危机前的2008年最好月份。

不过,也有专家指出,目前自主品牌出口多为巴西、阿根廷、智利等南美洲、俄罗斯等中东欧国家,或非洲等欠发达地区,而真正进入北美、西欧等国家的企业和产品非常少,这就说明自主品牌国际化之路尚处于“初级阶段”。

对于自主品牌的海外动作及反弹式的增长表现,J.D.Power 亚太汽车市场预测总监曾志凌认为,一个国内企业放弃全球最大的市场而跑到国外,本身并不值得提倡,只有等国内市场稳定后,才能一心一意做出口

事实上,海外销量在各自主品牌中占集团销量比并不高。最高的奇瑞所占比例稍高为30%,其他吉利及长城占集团销量比仅6.3%13.4%

另据业内专家观点,事实上,车企热衷于出口的背后,还在于出口退税的利润,企业只要将车运出海关,就能获得出口退税,这不菲的利润,使企业宁愿因此而在海外市场低价销售

短评:

由于中国汽车市场这几年的红红火火,自主品牌汽车业也得到了长足发展,但是,随着市场趋冷,竞争日趋激烈,自主品牌汽车在市场及外资品牌的双重打压之下,市场份额不断被蚕食,面临被边缘化的风险

可喜的是,我们的自主汽车品牌已经积累了一定的经验,开始实施走出去战略。正所谓东方不亮西方亮,汽车出口量的大幅增长让我们看到了自主品牌汽车的希望,但同时,我们必须清醒的认识到自主品牌与外资品牌的巨大差距

中国汽车市场是公认的最具成长力的市场之一,作为自主品牌,具有得天独厚的优势,然而,在外资品牌的冲击之下,我们却面临被赶出去的风险,这不得不让我们警觉。

自主品牌提高销量,抢占市场份额是强大自己的必由之路,但是,一味的关注市场,忘记了发展自己的硬实力就不免有些可悲了!毕竟,良好的产品品质是跻身国际汽车品牌行列的先决条件

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

经历了6月份汽车市场弱势反弹之后,7月份,汽车产销量再次出现环比大幅下滑。如同股市一般,中国汽车市场正面临着震荡下跌行情,汽车价格呈现全面、大幅下调走势。

车市延续低迷走势

中汽协数据显示,7月,我国汽车产销130.61万辆和127.53万辆,环比下降6.96%和11.19%,同比增长1.26%和2.18%。其中:乘用车产销105.04万辆和101.18万辆,环比下降6.38%和8.78%,同比增长5.82%和6.74%。商用车产销25.57万辆和26.35万辆,环比下降9.26%和19.36%,同比下降13.98%和12.23%。

1-7月,汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆,同比增长2.33%和3.22%。其中:乘用车产销809.56万辆和812.37万辆,同比增长5.42%和5.89%;商用车产销236.68万辆和247.81万辆,同比下降7.00%和4.68%。

车市价格战悄然开打

上半年汽车市场不振,导致汽车库存骤增,迫于库存压力,汽车的价格也呈现一路下降趋势。

日前,国家发改委价格监测中心公布了对全国36个大中城市汽车价格的监测结果,结果显示,上半年国产汽车价格累计比去年同期下降了1.16%,其中,乘用车降幅最大,累计同比下降了3.26%。

以上数据也得到了市场的印证。

为了保住市场份额,各汽车厂商不约而同地采取了降价促销的策略,虽然尚未出现以往如火如荼的汽车价格大战,但车市优惠促销的暗战正在频繁上演。

最新市场价格显示:轩逸最高优惠近万元、宝来最高优惠1.4万元、福瑞迪最高优惠1.5万元、CR-V最高优惠两万元、卡罗拉最高优惠2.5万元、思铂睿最高优惠3万元、第八代索纳塔和雅阁最大优惠超过3万元、领翔优惠近4万元、凯美瑞和马自达6最高优惠超过4万元……。

不但如此,利润空间本来就不大的自主品牌车型也同样被降价潮席卷,例如,广汽传祺、比亚迪F6等中级车型,最高降价幅度都达到了两万元,而吉利远景、吉利自由舰、奇瑞A3、长安悦翔等A级车,降价幅度则为5000元至1万元不等。

汽车价格将持续走低

车市价格战没有了以往的火药味十足,但激烈程度却毫不逊色。一方面汽车市场不景气依旧;另一方面,车企为了完成年初制定的销量目标而积极生产,供大于求的现象持续进一步加剧。

下半年汽车价格走低的态势或难以扭转。

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

中国汽车工业协会数据显示,今年以来国内车市由高速增长转为平缓增长。上半年国产汽车产销略有增长,增幅比上年同期大幅下滑29个百分点。

中汽协统计,6月份国产汽车产销环比同比双增长,扭转了连续两个月的下滑趋势。6月份国产汽车产销140.37万辆和143.59万辆,环比增长3.83%3.62%,同比增长0.65%1.40%

今年上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%3.35%。其中:乘用车产销704.49万辆和711.03万辆,同比增长5.36%5.75%;商用车产销211.11万辆和221.49万辆,同比下降6.07%3.67%

相对于4-5月汽车销量连续下滑,6月汽车市场稍有回暖,环比和同比均出现了正增长,但增幅明显放缓。乘联会数据显示,上半年广义乘用车销量为664万辆,仅同比增长5.3%,乘联会秘书长饶达认为,7月份数据还会更低,全年市场可能出现负增长。

销量节节败退自主品牌再遇“冬天”

6月乘用车市场虽然环比同比都实现了正增长,但是对于自主品牌来说,6月市场还是冷冰冰。特别是在实行限购政策的北京市场,自主品牌更是遭遇严峻的考验,哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。

今年上半年的中国车市,以自主品牌的节节败退收场。上半年,乘用车自主品牌市场占有率较同期下降2.96个百分点;而自主品牌轿车的市场占有率也比去年同期下降了0.87个百分点。

自主品牌被边缘化份额持续下滑处境堪忧

上半年,国内车市急踩“刹车”,自主品牌以最大跌幅,成为最“受伤”的群体。市场份额逐月下滑,自主品牌开始被边缘化。

自主品牌竞争力相对较弱,受政策退出影响最大的交叉型主要为自主品牌,因此份额有下降的趋势。刺激政策的过早退出已经让不少本土企业普遍感到压力。

国内汽车市场发展十多年来,随着消费者的日渐成熟,留给自主品牌的发展机会越来越少。对于任何一家自主品牌而言,先要立足生存才有可能谋得后续发展。而在合资品牌强大的品牌溢价能力面前,自主品牌只能“避其锋芒”,改走凸显性价比、甚至是超低价“自杀性攻击”的老路。

但是,自主品牌希望通过价格优势来吸引消费者和市场的时代已经过去,因为合资自主也开始通过价格优势来打入中低端市场。

面对前后夹击,自主品牌处境尴尬,生存前景堪忧!

 

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

中国汽车工业协会最新统计数据显示,上半年,汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%。汽车产销在连续两个月出现同比负增长后,6月出现小幅回升,市场有所转暖。当月产销分别完成140.37万辆和143.59万辆,环比分别增长3.83%和3.62%,同比分别增长0.65%和1.40%。

虽然6月汽车产销止跌回稳,但车市依然处于低迷态势,业内人士分析,七月车市没有反弹迹象,八月有继续探底的可能。而且从长期来看,由于缺乏拉动车市增长的强劲动力,下半年车市将依然保持颓势,全年汽车销售不容乐观。

车商下调销售目标价格战有望出现

据乘联会的统计数据,截至今年上半年,在我国主流的汽车企业中,完成半年销售目标的企业不足三成,有七成多的企业无法完成销售目标。

面对如此局面,已经有汽车企业开始主动调整全年销售目标。本田中国已将今年在华销量目标已从年初的73万辆降至65万辆,而马自达也已经把全年目标下调8%。

相对于汽车厂家下调销售目标,经销商则来得更为直接,纷纷开展各种优惠促销活动展开自救。

面对车市持续的低迷,车市价格战或已不可避免。有媒体报道:近日,汽车市场再次出现“硝烟弥漫的价格战”,传来信息的是第八届长春国际汽车博览会,几乎所有车型都降价,特别是一向价格坚挺的宝马、奔驰等高端品牌,降价动作格外抢眼,最高幅度竟达十万元左右。

市场份额呈下降趋势 自主品牌面临大考

上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较同期下降2.96个百分点,比上年全年下降1.21个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系销量占乘用车销售总量17.83%、15.97%、11.30%、7.78%和2.73%,与同期和全年相比,除日系下降外,其他均有所提高。

此消彼长,在日、德、美、韩、法的多重夹击之下,自主品牌市场份额日渐减少。而面对市场的不景气,车市价格战将再次上演。由于自主品牌一直处于市场压力之下,利润率很低,几乎没有“降价空间”,如果再打价格战,无异于壮士断臂。

整体来看,自主品牌将面临巨大的考验。

 

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
(2011-07-12 16:31)
标签:

杂谈

近期,汽车行业里有关比亚迪的信息格外惹眼:一方面,比亚迪A股IPO上市连续5个交易日大涨,一扫A股上市新股频频破发的阴霾,使得股民信心大振;另一方面,由于担忧中国车市风险,法国设备租赁总公司终止与比亚迪合资设立比亚迪汽车金融有限公司。

比亚迪股票5个交易日连涨

比亚迪股票自6月30日上市以来,已经连续5个交易日出现大幅上涨,7月6日,比亚迪(002594.SZ)低开高走,盘中一度创出上市新高35.55元,午盘之后涨幅收窄,收盘微涨1.06%,收于33.4元,较18元发行价上涨85.5%。

自6月30日比亚迪A股上市以来,走势强悍,连续五个交易日上涨,其中还包括三个涨停。但有媒体报道,其资金流向和龙虎榜数据已表现出净流入资金的持续大幅减少,而大部分先期买入的营业部也已完成了快进快出。

新高之时的比亚迪,似乎正在A股上演着击鼓传花的游戏。

比亚迪合资金融公司搁浅

比亚迪(002594)公告,鉴于外方认为中国汽车市场的风险正在增大,双方决定终止《关于设立比亚迪汽车金融有限公司的合资合同》。

比亚迪2010年6月18日曾与法国设备租赁总公司(“CGL”)在深圳签订合资合同,拟合资设立比亚迪汽车金融有限公司。合资公司注册资本为人民币5亿元,其中,比亚迪出资人民币4亿元,占合资公司80%的股权;CGL出资与人民币1亿元等值的欧元,占合资公司20%的股权。合资公司主要从事在中国大陆为购买汽车提供融资服务,包括向新车的终端客户提供贷款等业务。合资合同及合资公司的筹建已于2011年3月4日获得中国银监会的批准。

比亚迪称,鉴于CGL认为中国汽车市场的风险正在增大,合资双方对业务的风险判断不同,在经营策略等方面未达成一致意见,因此,比亚迪与CGL同意友好终止合资合同及合资公司现有合作,并于2011年7月4日完成《终止协议》的签署及盖章事宜。

比亚迪表示,《终止协议》不会对公司的财务状况及经营成果产生重大影响。

比亚迪更像是高空走钢丝

经历了两年多的车市持续火爆,比亚迪汽车从名不见经传的车企新秀,已经逐渐进入了车企主流行列,甚至一度因被“股神”巴菲特看好而风靡一时。

但是,随着中国汽车市场逐渐回稳,比亚迪的危机也渐次显露。始于2010年5月的经销商退网事件,引发舆论广泛关注,使得比亚迪饱受折磨。

继而,《中国汽车报》报道:风光背后暗藏隐患 比亚迪厂商矛盾再升级——比亚迪“被汇编门”首次浮出水面,同时指出 “被汇编门”其实是比亚迪公司危机公关的一种策略,一种手段。

2010年8月23日,《中国新闻网》:比亚迪遇“质量门”和渠道内乱用户信心遭重创;《IT经理世界》12月刊:比亚迪遭遇系统极限急功近利违背行业规律。比亚迪身处危机漩涡之中。

如今,比亚迪回归A股上市,表面上看是信心满满,但其背后隐藏的深层次危机恐怕是短期之内难以消除的。

此刻的比亚迪,更像是在高空走钢丝一样,稍不留神,就有失足的危险!

 

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

最近汽车行业有两条消息格外扎眼。其一:5月乘用车产销下降 同比首现负增长;其二:印度有望跻身全球前三大汽车市场。

两条消息相继发布,一时间占据了各大网络媒体的首页焦点位置。

5月乘用车产销下降 同比首现负增长

69,中汽协发布产销数据,5月份,乘用车市场依旧表现低迷,乘用车共销售 104.29万辆,环比下降8.71%,同比下降0.11%。继环比下降后,同比出现年内首次负增长情况。

印度有望跻身全球前三大汽车市场

613J.D. Power and Associates发布题为《下一个亚洲巨人:2020年印度汽车市场》的报告。报告称:2010年印度超过法国、英国和意大利,成为了全球第六大汽车市场。2020年印度有望跻身全球前三大汽车市场,但利润方面可能与中国和美国差距甚远。

让中国汽车冷一冷也无妨

《汽车商报》总编辑吴迎秋先生615日撰文:让中国汽车冷一冷也无妨。文章分析认为:经过十年的高速发展,中国汽车市场已经成为全球第一大市场。但是,汽车产业“硬件”与“软件”有些失调,存在许多现实问题。其一,“遍地开花”的汽车项目热;其二,汽车市场的暴增给了产业浮躁的情绪;其三,对于自主品牌具有实效的扶持措施并不多。

吴迎秋先生认为,基于以上几点问题,都应该冷静的思索一下,因此,让中国汽车产业冷一冷不是什么坏事。

德系车走强 自主品牌堪忧

汽车销量继续负增长,统计数据显示,5月份,日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆,分别占乘用车销售总量的14.74%17.88%12.16%8.93%2.90%。而本土品牌,5月乘用车共销售45.25万辆,环比下降9.91%,同比下降5.91%,占乘用车销售总量的43.39%,占有率环比下降0.58个百分点,同比下降2.71个百分点。

市场低迷,而车企则有喜有忧。德系成功超越日系,凸显德系车强大的品牌实力;本土品牌乘用车市场份额继续失守,自主品牌前景堪忧。

不务虚名 中国汽车业还需练内功

过去的两年多时间里,在世界金融危机的大背景下,中国汽车市场逆势上扬,经历了连续27个月持续上涨的大牛市行情。

在车市一片火热的情况下,中国汽车市场产销数据也不断被刷新,2009年产销突破1300万辆,首次跻身世界第一大汽车市场;2010年汽车产销突破1800万辆,继续坐稳第一大汽车市场宝座。

正当人们乐观的估计2011年汽车产销再创新高的时候,从4月开始车市急转直下,连续27个月的增长纪录被打破,汽车产销环比首次出现负增长,而5月的情况更糟,汽车产销环比负增长的基础上,同比首次出现下滑,这对于火热的中国汽车市场不啻于当头一棒。

清醒的人们应该意识到,中国汽车市场已经到达了一个新的阶段。以往盲目、疯狂的抢购行为或许很难再现,车市的理性回归,将对车企的整体实力进行一次真正的拷问。

邹忌赛马将赛出真正的良骥,滥竽充数者迟早被清洗出局。

大潮之后看谁在裸泳? 有分析认为:率先裸泳的往往是自主品牌,这已成为过去10年来,每逢车市低谷的“铁律”。

我不愿相信,但又不得不相信,因为历史的“证言”太多太多!

既知如此,如果不想在未来的市场竞争中过早出局,我衷心希望汽车企业,特别是自主品牌企业,应尽早谋划,不要贪慕一时的虚名,趁早苦练内功为好!

不要过分追求产销量的排名,短期的繁荣与自得无法成就长久的持续,提升“产品质量与客户满意度”是维系企业经久不衰的法宝!

阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
  

新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

新浪公司 版权所有