旅游10号线将尝试“一票乘一天”
时值春游旺季，又逢扫墓高峰，外地游客来沪，却发现地图上标明的旅游专线已悄然停开，给上海游造成了极大不便。本报记者调查发现，1998年，上海曾作为全国首创设立的10条旅游专线，如今只剩下4条仍在正常运营。车况差，游客少，运营成本高，成为困扰旅游专线的几大难题。
记者获悉，上海旅游专线将逐步作出调整，剔除“公交化”，恢复旅游功能，还有望在国内首次实现一票通乘。
●直击
游客质疑：
地图上的旅游专线竟已停开
前天一大早，来自江苏无锡的徐佳携女友来到上海。“听说南汇桃花节今天开幕，我们特意向单位请了假，赶来上海看桃花。”
按照2008年版《上海城区道路交通图》上的指引，徐佳和女友乘地铁来到了上海体育场，准备乘坐旅游2号线到南汇大团桃园。不过，当他们走入旅游集散中心时，却发现旅游2号线早在1月20日就已经停开了。“工作人员告诉我们，不光是旅游2号线，开往松江的旅游1号线也临时停开了。”
由于不熟悉上海交通，徐佳带着女友兜了两个多小时的冤枉路才来到目的地。“进入桃园时，已经下午1点了，肚子饿得咕咕叫。当时，望着满园的花骨朵，我们却怎么也提不起观赏的兴致……”
徐佳告诉记者，像他这样很少来上海游客，前往景区往往都会首选地图上标注的旅游专线车。“我记得以前的上海地图上，旅游专线共有10条，但在最新版本的地图上只剩下6条了。而实际运行的实际上只剩下4条，这对于我们游客来讲很不方便，很容易迷失在上海复杂的城市交通网络中，一下找不着北”。
记者体验：
现存专线车上无一观光客
昨天，记者来到位于上海体育场的旅游集散中心。在停车场里，记者看到除了部分旅游10号线更换了有沙发座的新巴士外，其余专线车均为10年前的老公交，有的车甚至连拉手都没有，车窗上积着厚厚一层灰。
中午12点，记者乘上了一辆开往嘉定方向的旅游6号线。令记者意外的是，该车虽然经过长风公园、南翔古猗园等多处著名景点，但车上乘客大多都是去马陆和安
