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汽车

  依仗着瓦特式连杆这个看上去很新鲜的玩意,英朗高价入市。貌似有了瓦特式连杆,英朗就很运动、很有料了,也贵得其所了。还声称自己有能力与狗夫6代一较高下。现在就来戳穿这个美丽的谎言——

 

    先来认识一下何为瓦特式连杆,它的作用是什么,优点在哪里?

 



瓦特式连杆看上去很强悍?

 

    从最基本的理起,悬架由导向机构(包括各种推力杆、导向杆、控制臂、摆臂、拖曳臂等不同的结构形式)、弹性元件(包括螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等

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(2010-01-21 23:30)
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汽车

 

  拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂,从悬挂的大分类来看,所有的悬挂可以被分成两大类,即:独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上,这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂,因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起,但是从悬挂性能来看,这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
  拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点,拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。
  主要优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。
  主要缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
  适用车型:中小型汽车、低端SUV
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(2010-01-21 23:24)
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汽车

我们为您详解拖曳臂式悬挂:

『典型的拖曳臂式后悬挂』

『加装了防倾杆拖曳臂式悬挂』

    拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂,从悬挂的大分类来看,所有的悬挂可以被分成两大类,即:独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上,这两个

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汽车

 

 

有关后悬挂对比的文章我们已经进行到第三篇了,看过了紧凑型车中型车的篇章,相信很多年轻的消费者都在关注小型车的后悬挂对比,那么我们就直切主题,一起来看看10款小型车的后悬挂类型有什么不同吧。

 

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汽车

 

宝马M3的车轮

车轮与轮毂

 

    如上图所示,这个东西到底叫什么?现在最流行的叫法是“轮毂”,车迷这么叫,各大自称是中国最权威、最专业的汽车网站也这么叫,连汽车的宣传册上也这么写。但是很不幸,“轮毂”是完全错误的叫法。

 

    那这东西到底叫什么呢?总得有个名字吧,那就来看看中国国家标准—GB或者中国汽车行业标准QC/T,或者汽车相关专业的教材比如《汽车构造》、《汽车工程手册》等等专业性书籍都可以。名字就是“车轮”,其定义是

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汽车

自动变速箱工作原理
 

自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好的动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

 

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。

 

液力变矩器的工作原理

 

目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

 

发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转

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(2009-10-06 22:09)
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汽车

汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。

         1、直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。  

       

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汽车

 
内容简介:自动空调控制电脑根据TAO值来确定RECIRC(循环空气)或FRESH(新鲜空气)是否作为当时工作方式,并将这个决定输出至进气控制伺服电机,从而执行控制。

进气控制 

  进气控制仅用于某些特定国家的车型。这个控制是根据TAO值来确定RECIRC(循环空气)或FRESH(新鲜空气)是否作为当时工作方式,并将这个决定输出至进气控制伺服电机,从而执行控制。

进气内外循环控制电路图

  当电压施加在端子①与②或①与③上时,电动机启动。内置于自动空调器放大器中的微电脑,参考TAO值,确定何种方式作为当前工作方式,并根据这一决定(在图1-22中的示例是FRESH方式),接通FRS(新鲜空气)晶体管。这使触点B接地,在端子①与③之间产生一电压差,这一电压差使电流从端子①流至电机,经移动触点至端子③,然后至FRS Tr,最后至接地,从而启动电机,

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汽车

自动空调(五):空调出风位置控制原理
内容简介:按下暖风装置控制板上的自动方式开关“AUTO”时,气流方式改变至FACE、BI-LEVEL或FOOT方式(视温度控制杆的位置而定)

气流方式控制(出气控制) 

  在放大器控制自动空调器中,当按下暖风装置控制板上的自动方式开关“AUTO”时,气流方式改变至FACE、BI-LEVEL或FOOT方式(视温度控制杆的位置而定)。

气流方式与温度控制杆位置的关系图

  当温度控制杆从冷移至暖时,不管压缩机是否运转,若暖风装置控制板上的AUTO(自动)方式接通,则气流方式都从FACE方式移至FOOT方式。当温度控制杆从暖移至冷时,若压缩机运转,AUTO方式接通,气流方式从FOOT方式移至BI-LEVEL方式;若压缩机不运转,AUTO方式接通,则气流方式仍为FOOT方式。当温度控制杆从中点移至冷时,不管压缩机是否运转,若AUTO方式接通,则气流方式从BI-LEVEL方式移至FACE方式。

  微电脑控制自动空调器

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汽车

 

一 鼓风机转速控制

  鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。鼓风机转速控制开关包括:自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率晶体管。功率晶体管根据来自空调器放大器的BLW端子的鼓风机驱动信号,改变流至鼓风机电机的电流,从而改变鼓风机转速。功率晶体管有一个熔点为114℃的温控保险丝,以保护晶体管不致因过热而损坏。水温控制开关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度,进行发动机预热控制。鼓风机转速控制运行过程如下

鼓风机控制电路图

1 鼓风机转速的自动控制 
   
  鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似,是根据TAO值自动控制鼓风机转速。AUTO(自动)开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时,自动空调器放大器根据TAO的电流强度控制鼓风机转速。

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