It's all in the numbers

Marcus Simmons 将看看如果1996年后，F1继续保留其传统的车队车号编号体系，我们将会有什么发现。

Marcus Simmons
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    据大能的维基百科（

    最早讨论到引擎制造商表现间的差异性的是弗拉维奥·布里亚托利和费尔南多·阿隆索公开抱怨他们雷诺车队由于没有钻研引擎冻结规则的漏洞，而吃了亏。

    由于在瓦伦西亚我们亲眼见证了赛巴斯蒂安·维特尔的法拉利动力STR3赛车强于雷诺动力红牛RB4赛车，所以我们可以清楚地知道不同车队间的引擎动力是不同的。

    Gray Anderson 将会详细分析瓦伦西亚站的排位赛中的极素差——这将揭示法拉利，迈凯伦，小红牛，红牛和雷诺之间有趣的空气动力与引擎表现对比。

    之所以选择排位赛数字，在于

    计算流体动力学采用计算机对流体的流动进行数值模拟与可视化处理。CFD用于设计过程中，是对风洞测试和赛道测试的补充。

由索伯来看艰难前行

    在F1比赛中，始终不能低估空气动力学的重要性。车队能否获胜在很大程度上取决于两件事：风洞测试与计算流体动力学(CFD)。

    “关于

刹车系统
    在物理形式上，我们可以说能量是一种物理系统工作的能力。当一辆赛车在直道上以300公里每小时或者更多的速度行驶，他需要花费大量的动能。由于能量守恒的原理，一种能量可以被转成另外一种形式的能量，让车慢下来的唯一办法就是把动能转化成另外一种能量。刹车就是这种在赛车和民用车上把这部分动能转换成热能的方式。

碳刹车碟的应用
    F1赛车从300公里/小时到彻底停下来，总共只需要花费4秒的时间。F1赛车在200公里/小时时赛车手只需要2.9秒让赛车完全停下来，这个过程需要在65m内完成。100公里/小时，这个值要小于1.4秒和17米。在这样重刹车的情况下，车手在水平方向的减速度接近5.4G。
    这样的操作当前只有碳纤维混合物的刹车碟和刹车钳的性能能满足这样的配置要求。这样天然的性能可以创造快速的减速，但是他的低密度让他的重量小于1公斤。而且他还可以承受并散发热量，从而让他有了一个不等同的寿命：也

    在超级亚久里车队结束自己短暂的2年F1“寿命”之后，很多人开始思考这样一个问题，超级亚久里这样命短的车队还会再次出现吗？于是众人将质疑的目光投向了像印度力量和红牛二队这样的小车队——也就是通常所说的“客户车队”。但是这两支车队的前途我们还不敢妄下结论，而历史上比超级亚久里车队命短的车队倒是屡见不鲜，有的车队只参加了一站便宣告解散，有的车队还未参加比赛即告破产......下面我们就为车迷朋友们摘出F1历史上10大“短命”车队供各位以作谈资：

福特永远的痛——斯密泰克·福特车队（Simtek-Ford）
    这支总部位于