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汽车

轿车进入中国人家庭的时间很短,许多人还沉溺于往日的轿车梦之中,讲面子、求档次、慕大气、比配置等观点还在盛行。而许多发达国家的人们用车已久,已经不再把汽车看成奢侈、炫耀之物,只是把汽车当成方便出行、交通的工具;在交通不断拥挤和油价不断攀高的大背景下,人们更多的是选择小排量、低油耗的车型。相信将来,我们国内也会不断学习发达国家人们的选车理念。
大家都知道“量力而行”和“量入为出”的意思。有人曾认为以家庭年收入的100—120%定车价比较合适,但我认为,还是应该从各个家庭的实际出发,以实用为本;只要动力够用,尽量选择小排量,只要空间够用,尽量选择尺寸更小的车型。
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汽车

汽车质量缺陷召回有两种情况,一是存在质量隐患,由厂家主动申请召回,这被视为厂家对用户负责;二是存在质量问题,由政府主管部门强制召回。召回原本是国际汽车界常见之事,但象丰田这次召回如此沸沸扬扬的确少见。
先谈几句与丰田召回看似风马牛不相及的中美关系问题。去年底,美国民意调查表明,奥巴马政权的支持率甚至低于50%,在这样一个背景下,去年底至今,美中关系不断起摩擦。如美中贸易问题接二连三、美对台出售武器、达赖访美并且美总统可能会见达赖、美军力量向太平洋增聚、美提出人民币对美元汇率比值不合理等等。这一系列现象说明,美政府不愿意看到另一个经济崛起的大国,也说明其对亚洲事务的政策发生了新的变化。
近年来,丰田、本田、日产等日系汽车品牌在美国取得了显著业绩,这些品牌汽车也深受美国民众欢迎。而美国的通用、福特、克莱斯勒却不景气。2008年,丰田取代了通用世界汽车第一的位置;2009年,通用甚至破产重组。
丰田在北美的部分车型,如RAV4、卡罗拉、凯美瑞、普锐斯等车先后出现了油门踏板不回位的状告,美交通部门对此反映强烈并进行大肆宣染。与此同时,通用和福特等汽车还大力开展“参观本品牌汽车生产过程”和为已订购丰田汽车又有意向改购通用、福特汽车的客户补尝1000美元等“动作”。丰田召回事件也波及到全世界的丰田汽车。例如,在中国,一汽丰田的RAV4也使用了相同的油门机构,即使全国无一例导致故障或事故,也将实施主动召回。而在日本本土,除了丰田老总召开记者会发表简短致歉并提出汽车安全改进意向外,日本政府和国民并未产生强烈反映。包括日本首相在内的约一半日本民众都在使用丰田车,他们对丰田的信任并未发生明显改变。但经济界认为,美国丰田召回问题极可能引发美日新一轮贸易摩擦。
说了上述这么多,无非是想说明一点,丰田这次召回另有其它背景。因此,看明更多的原由是必要的。
丰田车一直被世界汽车业内视为讲质量、重管理的典范,许多大牌汽车厂家均先进派员到丰田学习管理。当然,应该承认,丰田近年“大发展”的步伐的确很大,在这样一个过程中,偶尔的质量问题既不应该发生,同时又在可能之中。丰田部分车型使用这款油门踏板,可能导致故障或事故的原由是一个传动固定销在潮湿、寒冷等极端环境下可能发生卡滞。就算全球20几起状告全部属实,但就800万辆需召回车型看,这个比例到底为多少,谁都可以计算一下。当然,有质量或故障缺陷,厂家应该对用户负责。丰田本身应该对此事件进行很好的反思和改进,但对于丰田的客户,还是应该观察丰田的改进态度和措施,事实求是的认识此事,大可不必以一斑定全豹。众多丰田车主应该对自己使用过的丰田车有一个真正的、正确的认知和体会。
在我们国内,除了RAV4,其它丰田车并未使用这款油门踏板机构。我个人认为,汽车偶有缺陷在所难免,曾经有许多大品牌汽车实施过召回也证明了这一点。关键是厂家是否对客户负责,希望国内汽车厂家向大品牌汽车学习,一旦发现问题,即使厂家有损失,也要把眼光放长远一些,更要在民众中讲信誉,该召回的就召回。作为普通车友,不希望更多的汽车出问题在情理之中,但更应面对现实,应该肯定厂家勇于承担、敢于负责的精神。
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汽车

说哪些车好与不好,不应该轻信谣传,也不能凭对汽车一知半解之人随意评判,应该查对一些权威的数据和信息,以求客观、公正的评论。
可以查一下2009年世界汽车销量,前十名中有50%都是日系车,其中,卡罗拉为单一品牌世界销量冠军,同时,卡罗拉也是世界汽车单一品牌有史以来销量总冠军。在汽车王国美国,2008年销量前五名、2009年销量前四名的都是日系车。这说明,日系车在世界上最受欢迎。
还可以查一下C-NCAP汽车安全碰撞试验结果,各级别前两名均系日系车,本田和丰田车的平均成绩明显高于其它品牌车。如果不信国内安全碰撞试验,也可以查一下欧洲NCAP试验结果,没有日系车不安全的权威数据。之所以国内有日系不安全的传说,是因为国内部分人不懂汽车安全,误认为皮厚、看上去结实就安全。事实上,汽车安全是以保护人员安全为唯一宗旨,而真正能够更好的保护人员安全的车是结构合、富有弹性、有效吸能、不软不硬的车,过硬的车在发生中度以上碰撞时对人员的伤害更重。这里的科学理论问题较多,详细谈出需要几千文字。但普通人只需参考科学试验结果即可。
再建议查一下国际上公认的J.D.Power汽车质量调研结果,这是对真实车主们的调查,各车型第一名有40%都是日系车,这说明日系车的质量很突出。
真正了解汽车的人都应该知道,世界上两大汽车强国:日本和德国。而日系车在质量、节油、安全方面比较突出,因此,属于最好的实用车;而德系在技术、做工、安全、操控方面比较突出,其中涡轮增压发动机也比较省油,但须使用高标号汽油和高等级机,养护成本略高,因此,属于最好的性能车。从这个意义上讲,15万以下应该以日系车为主,25万以上应该以德系车为主,15—25万是选日系还是德系,关键看选车人突出实用还是性能。至于美系、法系、韩系、英系等车,也都有各自的强弱点,不能以偏盖全。
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汽车

我觉得许多朋友在汽车安全认识问题上存在四个误区:
一是认为汽车安全就是汽车本身抗撞、防损。实际上汽车安全是以车辆事故中最大限度减轻人员受伤为唯一宗旨。如果说保护车,主要是保证载员仓尽可能变形小,以减轻对人员的挤压,实际上还是保护人员。如果围绕着汽车本身安全,当然是硬些更好;如果是围绕着人员安全则不同。
二是认为汽车越硬越安全。事实上是车体不软不硬,逐级恰好吸能,减轻人体吸收能量为最好。打个比方:如果让一个人在三种物体中选择一个,将其抱在胸前快速助跑后去撞墙,三种物体分别是木头块、重体海棉、普通充气气球,思维正常的人都会选择重体海棉,那么,为何不选择更硬的木头或更软的气球呢?汽车发生碰撞也是同理。小刮小碰的由保险公司负责赔修,重度碰撞听天由命,中度碰撞就需要不软不硬的保护层。碰撞不能只想到小车撞小车,还要想到小车撞大车、小车撞墙(物)、小车撞人等等。
三是车皮越厚越安全。老式汽车钢板厚度甚至达到2mm,而随着汽车材料科学的发展,新型的高强度、高韧性、高张力、低重量的轿车专用双面镀锌钢板厚度普遍只有1.2mm。许多朋友喜欢敲发动机仓盖硬不硬,岂不知,如果该钢板过硬,一但发生中度下面碰撞时,发动机仓盖会直接插入驾驶仓。
四是不信科学试验,凭肉眼看,轻信传说。如今世界许多国家都建立了NCAP汽车安全碰撞试验室。我国的C-NCAP试验由中汽研担任;试验中采用了大量的先进科技手段,并聘请有关领导、公正部门、汽车专家、厂方代表、新闻媒体到场。其实车实撞试验的结果和成绩非常具有参考价值。央视曾对中汽研系央企体制能否做到公平提出过质疑,但从未对汽车安全碰撞本身的科学性提出质疑。有人说C-NCAP是“第二个牙防组”。然而,“牙防组”早被有关部门取缔,C-NCAP却依然在进行中。有人说“好成绩都是买来的”,难道吉利只为熊猫、奇瑞只为A3“买”五星级?难道更多的自主汽车大企业和合资的现代汽车都“买”不起五星级。
其实,汽车安全的最重要因素是驾驶员注重安全驾驶,汽车安全不是买来的,而是开出来的。如果一定要了解汽车本身的安全性能,被动安全还是参考C-NCAP更合适,主要安全应认真考察该车的安全技术及配置。
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汽车

汽车质量缺陷召回有两种情况,一是存在质量隐患,由厂家主动申请召回,这被视为厂家对用户负责;二是存在质量问题,由政府主管部门强制召回。召回原本是国际汽车界常见之事,但象丰田这次召回如此沸沸扬扬的确少见。
先谈几句与丰田召回看似风马牛不相及的中美关系问题。去年底,美国民意调查表明,奥巴马政权的支持率甚至低于50%,在这样一个背景下,去年底至今,美中关系不断起摩擦。如美中贸易问题接二连三、美对台出售武器、达赖访美并且美总统可能会见达赖、美军力量向东太平洋增聚、美提出人民币对美元汇率比值不合理等等。这一系列现象说明,美政府不愿意看到另一个经济崛起的大国,也说明其对亚洲事务的政策发生了新的变化。
近年来,丰田、本田、日产等日系汽车品牌在美国取得了显著业绩,这些品牌汽车也深受美国民众欢迎。而美国的通用、福特、克莱斯勒却不景气。2008年,丰田取代了通用世界汽车第一的位置;2009年,通用甚至破产重组。
丰田在北美的部分车型,如RAV4、卡罗拉、凯美瑞、普锐斯等车先后出现了油门踏板不回位的状告,美交通部门对此反映强烈并进行大肆宣染。与此同时,通用和福特等汽车还大力开展“参观本品牌汽车生产过程”和为已订购丰田汽车又有意向改购通用、福特汽车的客户补尝1000美元等“动作”。丰田召回事件也波及到全世界的丰田汽车。例如,在中国,一汽丰田的RAV4也使用了相同的油门机构,即使全国无一例导致故障或事故,也将实施主动召回。而在日本本土,除了丰田老总召开记者会发表简短致歉并提出汽车安全改进意向外,日本政府和国民并未产生强烈反映。包括日本首相在内的约一半日本民众都在使用丰田车,他们对丰田的信任并未发生明显改变。但经济界认为,美国丰田召回问题极可能引发美日新一轮贸易摩擦。
说了上述这么多,无非是想说明一点,丰田这次召回另有其它背景。因此,看明更多的原由是必要的。
丰田车一直被世界汽车业内视为讲质量、重管理的典范,许多大牌汽车厂家均先进派员到丰田学习管理。当然,应该承认,丰田近年“大发展”的步伐的确很大,在这样一个过程中,偶尔的质量问题既不应该发生,同时又在可能之中。丰田部分车型使用这款油门踏板,可能导致故障或事故的原由是一个传动固定销在潮湿、寒冷等极端环境下可能发生卡滞。就算全球20几起状告全部属实,但就800万辆需召回车型看,这个比例到底为多少,谁都可以计算一下。当然,有质量或故障缺陷,厂家应该对用户负责。丰田本身应该对此事件进行很好的反思和改进,但对于丰田的客户,还是应该观察丰田的改进态度和措施,事实求是的认识此事,大可不必以一斑定全豹。众多丰田车主应该对自己使用过的丰田车有一个真正的、正确的认知和体会。
在我们国内,除了RAV4,其它丰田车并未使用这款油门踏板机构。我个人认为,汽车偶有缺陷在所难免,曾经有许多大品牌汽车实施过召回也证明了这一点。关键是厂家是否对客户负责,希望国内汽车厂家向大品牌汽车学习,一旦发现问题,即使厂家有损失,也要把眼光放长远一些,更要在民众中讲信誉,该召回的就召回。作为普通车友,不希望更多的汽车出问题在情理之中,但更应面对现实,应该肯定厂家勇于承担、敢于负责的精神。
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(2010-01-30 20:33)
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汽车

评价这两个车,任何主观感觉或听说来的东西都缺乏可信性,应该客观的对比一下。
一、汽车质量稳定性非常重要。这方面最有参考价值的是众多真实车主参与的J.D.Power中国汽车新车质量调研(IQS)。雅力士是2009这项评测入门中级车第一名。
二、汽车安全是一个科学性较强且常被人们关注的问题,看车皮厚簿、凭感觉断定和听别人传说都不科学。车子做的硬抗撞性好,但过硬的车身并不能更好的保证人员安全,人员安全才是汽车安全的核心,能够更好的保证人员安全需要不软不硬、结构合理、有效吸能。这方面最有参考价值的是C-NCAP汽车安全碰撞试验。雅力士为47.1分(10万以内车第一名),晶锐为45.6分。另外,这两个欧洲原型车参加欧洲NCAP安全正、侧面碰撞结果,雅力士31分,晶锐28分。
三、用这种小车,省油当然是一个对比因素。这方面最有权威的是工信部公布的各车型百公里耗油数据。同是1.6手动,市区雅力士8.7升,晶锐9.6升; 效区雅力士5.7升,晶锐5.8升; 综合雅力士6.8升,晶锐7.2升。 同是1.6自动,市区雅力士9.3升,晶锐10升; 郊区雅力士6.1升,晶锐6.4升;综合雅力士7.3升,晶锐7.7升。因此,油耗哪一项对比都是雅力士省油。
四、发动机是汽车心脏,其技术代表着该车的主要技术。雅力士是进、排气双可变16气门发动机,也是10万以内唯一的最先进的双可变16气门发动机。而晶锐为16气门发动机。底盘都是扭力梁式,但如果是自动档车,晶锐的6速手自一体变速器比雅力士先进。
五、动力表现是衡量汽车性能的主要方面,雅力士手动档最高时速为195公里,0—100公里加速为10.7秒;晶锐手动档最高时速为185公里,0—100公里加速为11秒。两个自动档车最高时速均为180公里。
六、车内空间也是人们较为关注的问题。雅力士长3750mm,宽1695mm,高1545mm;晶锐长3992mm,宽1642mm,高1500mm。雅力士看着较小,但实际对比,雅力士只是后备箱小,其它或大于晶锐或等于晶锐。你自己可以亲自坐在里面试一下。
有意购车者可对其它方面做进一步对比并亲自试驾,从中选择自己更喜欢的车。
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汽车

纵观全世界,日系车已经成为最受欢迎的车系,甚至韩系车学着日本人做车也受到了欢迎。在汽车王国的美国,通用破产重组,福特和克莱斯勒不景气,丰田、本田、日产却非常受欢迎。如果谁到过东南亚国家或西方发达国家考察一番,会发现日系车畅销全世界。正因如此,丰田也一跃成为世界汽车第一大公司。
日系车之所以畅销全世界,一是质量稳定性最突出。各国各地区的汽车质量测评结果均表明,日系车新车故障率最低。亚太公司J.D.Power中国汽车质量调研车型排名中,超过40分的共有8款车,其中日系车占6款。2009年汽车质量评级结果,各车型第一名中有40%是日系车,这是其它任何一个系车型所达不到的。二是节油效果相对明显。这方面谁都知道,不必多说,近期国家工信部公布的汽车油耗标示也证明了这一点,这在汽油不断涨价的背景下非常重要。三是日系车的安全性相对突出。世界所有的NCAP安全碰撞试验结果都证明绝大部分日系车的安全性很突出。国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果是:最安全的前20款车中一半是日系车,前4名都是日系车,并且,15万左右和10万以下最安全的车型都是日系车。
到底有多少低智商的朋友会相信“粗制滥造”、“纸糊”车会取得全世界更多人的喜欢?会取得如此众多的荣誉?如果想了解真相,就应该坚持实事求是,相信科学,参照多项权威的数据和事实。尤其应该亲自进行详细的考证,听取众多真实车主们的用车体会。不要被商业广告和谣传所误导。
其实,日车尤其注重实用性,突出质量和节油以及安全,兼顾驾驶乐趣,符合普通用车人的基本要求,是很好的实用车。而德系等欧美车尤其注重驾驶性,突出技术和操控性能以及安全,兼顾较好的实用性,符合对汽车性能要求更全面的朋友,是很好的汽车。各系车都有各自的特点,既有相对的强项,也有相对的弱项,但没有十全十美的车,也没有一全一美的车。认识到各系车的特点,完全可以根据自己的偏好进行选择。
喜欢研究汽车的朋友应该学习一些汽车发展的基本常识和汽车制造的基本常识。比如,汽车在不断向轻量化发展,这涉及到整车材料和零部件的轻量化;汽车材料也在不断发展,更好的汽车材料已经不再是以厚、硬为标准,而是以高强度、高张力、高韧性、低重量、耐腐蚀等为标准;汽车安全的唯一标准是以交通事故中人员受伤害更小为标准,而不是汽车本身抗撞,过硬或过软的车身都不利于安全,只有具备应有的弹性才能更好的吸能,才能象海棉体一样保护人员,应参考科学试验结果定汽车安全水平;汽车技术在不断发展,但老技术不会自行退出历史舞台,应区分先进、中间、落后的各种技术。
真正把汽车问题研究明白了,就不会轻易的上当。
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汽车

许多发达国家的人们用私车较早,在交通拥挤、油价上涨的当今,以实用为主,最时兴的是两厢、小排量、高品质、低油耗的精品小车。但国内不同,相当一部分人还好面子、求表面档次,甚至还有把汽车“抗撞”与用车中的人员安全混为一谈。
汽车安全实际上是指使用汽车过程中的人员安全,小刮小碰不论轻重,都由你投保的保险公司负责出资修理,但中度碰撞时,人体安全远远重于汽车本身,因此,安全必须参考C-NCAP科学试验结果。实践中,这个级别车只要达到四星级以上,关键在于驾驶员如何驾驶,当然五星级更好。汽车的外观是说不清的问题,仁者见仁,智者见智,所谓好看的车未必就好用。
建议你查看并参考一下C-NCAP安全碰撞试验结果和J.D.Power汽车质量评级调研结果。
8万元左右购新车,有着不同的观点。一是选择合资的精品小车,质量好,技术新,很省油,较安全等,但按部分国人的标准或许有些小气,空间也不算大。二是选择自主品牌“大气”的高配置车型,外形漂亮,空间较大,配置较高,价格较低,但不很在乎其技术、做工和耐用性等内在品质。三是在内在品质和外在形式方面寻求平衡,选择合资车中价格相对较低的车型。每个有选车都会有自己的倾向性,不知你倾向于哪种观点。
如果你喜欢合资的精品小车,建议你选择铃木雨燕1.5或干脆花8.38万元选择丰田雅力士1.6E型手动档车。
如果你喜欢自主品牌车,建议你在奇瑞A3或比亚迪F3中考虑一款。
如果你喜欢较低价格的合资车,建议你在现代雅绅特和起亚锐欧中考虑一款。
许多朋友爱讲“性价比”这个词,其实,这里的“价”比较容易理解,而“性”不是指车形、内饰和配置,而是指汽车的性能,即:可靠性、技术性、工艺性、动力性、安全性、操控性、节油性、舒适性等。我多年关注汽车认为,汽车的内在质量和性能如同人的内在素质一样,重于其外在;从长远看,人因可爱才美,不因美才可爱;车也一样。
这些车若都细说内容很多,我重点推荐8.38万的雅力士1.6手动E型两厢轿车。理由是:这是世界汽车第一大公司丰田的全球性战略小车;是美国福布斯评选的最实惠家用车第一名;是世界范围内最受欢迎的小型车;是欧洲NCAP安全碰撞试验小型车第一名;是国内10万以内车C-NCAP安全碰撞成绩第一名(47.1分);是国内9万以内车唯一使用最先进的双VVT-I发动机车型;由于“大马拉小车”(发动机与卡罗拉相同),它是1.6自然吸气发动机车型0—100公里加速表现最好(9.8秒);是1.6自然吸气发动机车型最高时速第二名(195公里,第一名是威驰的200公里);是1.6车型中最省油车型(1.6手动城市使用百公里7升左右);由于车身较短,也是1.6车中泊车、停靠最灵活的车;同级车中,雅力士还是车主们口碑评价得分最高的车型。当然,实用车就是实用车,雅力士的减震性能只适合城市道路,高速行驶时噪声略大,雅力士的内空间远比想象的要大,只是后备箱小。可惜,许多国内朋友并未从性能的角度认识这款车,尤其不喜欢雅力士“小气”的外形,它在国内销量平平。也正因为月销量不足2000台,厂家才加大了优惠力度。
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汽车

选车如选人,虽然最初漂亮的外表会给人留下很好的第一眼印象,但日后的交往中更多的则是其内在方面,人会因可爱才美,不会因美才可爱,车也是同样。
感性选车时,往往是先看外表是否比其它车更漂亮、大气,询问一下配置是否齐全,敲敲外钢板看硬不硬,开关车门听听声音是否沉闷,然后就听销售人员自吹自擂一番,最后参考价格即可定车。
理性选车时,往往是翻阅大量的相关资料,并亲自向许多车友或车主们打听,注重品牌,结合自己的用车实际,对汽车的可靠性、耐用性、技术性、动力性、操控性、舒适性、安全性、节油性、环保性等多方面进行一番对比论证,区分自己喜欢的汽车性能特点和外形、内饰做工与风格,最后参考价格和配置再定车。
自主品牌汽车发展很快,但就目前现状看,虽然外在方面几乎不亚于合资车,但内在方面还需要进一步提高。
真正若想进行公正的性价比对比,应该选择同一价位车型对比性能。而你框定的两款车不在同一价位上。
G3的外形很漂亮,也大气,尤其值得一提的是其1.8的车型还采用了先进的CVT变速器。但到底这款自主发动机和整车如何,尚需时间考验和证明。现在过早的下个好与不好的结论是不够负责任的。
卡罗拉是世界汽车单一品牌销量总冠军,也是国内同价车销量最大车型之一;是C-NCAP安全碰撞中级车第一名,也是所有国内车型安全碰撞的第四名;实践证明,卡罗拉除了双VVT-I发动机和GOA安全技术比较突出外,其它技术仅是实用,然而,与其它同级车相比,各项性能非常均衡,没有明显的短板,尤其是质量稳定和比较省油方面做的很好,因此,卡罗拉是一部很好的实用车。
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汽车

首先应该承认,不论是哪个系的车,也不论是哪个品牌的车,设计和制造它们的工程师们没有“白吃干饭”的,更没有部分车盲或半车盲所认为的“粗制滥造”、“偷工减料”车,几乎所有的车的价值都基本与其价格、档次相当。所不同的是运用的技术和工艺是否更先进、汽车质量标准是否更严格、追求的是何种风格、是否能赢得更多的市场份额。
事实上,现在已经有不少的国内外朋友把汽车的风格分为日韩风格和欧美风格。个人觉得,这两种风格各有强点,也各有弱项,关键是用车、鉴车、赏车人持有何种汽车理念。
日韩汽车主要走“实用路线”,在质量稳定、节油省能、汽车安全、基本做工等方面下了很大功夫,运用了大量的实用技术,特别强调做好实用型小车,并通过打造实用车赢得了很大的市场份额,这与世界更广阔的区域内和更多的人“为实用而选车”的理念相吻合,也较好的应对了高油价和能源紧缺的大环境。也正是这样,日韩汽车在世界各地不断“走红”。通用此次破产,与日韩车(尤其是丰田和本田)在欧美的兴盛形成了反差。
欧美汽车主要走“性能路线”,在汽车用材、制造工艺、科技运用、操控驾驶、汽车安全等方面投入很大气力,围绕着“做好汽车”,更多的是推出高品质、有品味的中高档汽车,而只有大众比较重视小型车。这依然符合相当一部分讲究汽车技术、重视汽车性能、追求汽车档次的消费者心理。因此,同样有着广阔的市场空间。没有任何人可以否认奔驰、宝马、大众等车所具备的高技术、高档次和高性能。
上面所讲的不同风格,是从广义上讲的,事实上,任何车系都在相互学习、取长补短,欧美车也有实用的一面,日韩车也有性能的特点。
在我们国内汽车制造方面有一个不争的事实是:日韩车已经把最先进的车型基本投放到中国市场上,而国内的欧美车,特别是德系车此前一段时间里只在中高档车上实现了与国际同步(当然不是所有的车型),最典型的是大众的中低档车的发动机落后于欧美市场,好在大众车在我国内具有不错的口碑。同时,我们高兴的看到,随着1.2TSI、1.4TSI等发动机的引入,大众小型车发动机不够先进的状况很快将得到改变。
喜欢日韩车的朋友若把欧美车说的一文不值是错误的,喜欢欧美车的朋友若把日韩车说的一塌糊涂也是错误的;没有十全十美的车,更没有三全两美的车。分明特点,选择适合自己或自己喜欢的车便是。
楼主提到的第三条,我是基本同意的;楼主说的第一条,其实是仁者见仁,智者见智,不因美才可爱,而因可爱才美,情人眼里出西施;下面我专门谈谈对汽车安全的看法:
谈到汽车安全,有一个非常关键的问题,那就是以保护人(包括驾驶员、乘员和行人)为主,还是保护车为主。如果保护车,肯定是车子做的越硬越好,而若保护人,车子既不能太硬,也不能太软。恰恰世界所有的NCAP的宗旨都是为了保护人。我常给身边朋友提这样的问题:如果让你快速往墙上撞,可以抱着以下三种物品:铁块、重体海棉、普通充气气球,你会选择哪个,朋友们无疑都会选择重体海棉。那么为什么不选择更硬的铁块和更软的气球呢?因为,只有海棉才能更好的吸能,也只有更好的吸能才可达到保护人体的目的。
汽车发生碰撞的时候,如果轻微,人员通常不会受到明显的伤害,这样车子碰车子或碰墙本身刚性弱的“更惨”一点;如果是重度,不论是什么车,后果都难以预料;如果是中度的(这也是各NCAP设定的时速50公里左右标准),显然是可能发生碰撞的部位不软不硬、吸能恰到好处而载员仓尽可能小的变形的车对人的保护才是最佳的。因为驾乘人员在发生意外时所受到的伤害常见两种:一是惯性所产生的二次碰撞(即人沿撞击方向撞击车内),二是载员仓变形挤压。各品牌汽车全部是围绕着解决这两个方面做被动安全(框架吸能、防撞杆吸能、机构折溃吸能、安全带缓冲、安全气襄缓冲、减小A、B、C柱和底盘变形等)方面的文章。而主动安全(机械操控、刹车、防抱死、防侧滑、车身稳定、各类危险预警等各种系统)方面主要体现在事故发生前的预防性。 到底汽车软到什么程度、硬到什么程度才能更好的保护人呢?这需要科学的、实际的碰撞试验,通过模拟人体(假人)各部位的受力感应测得数据,最后进行科学的计算并依据相关标准做出综合评定。
我们许多朋友总有一种误解,就是外钢板硬的车就安全。100多万的沃尔沃S90,这应该是公认的安全方面做的最好的车型之一,然而,它的外钢板并不厚,谁有兴趣可以自己去敲压对比,“皮簿”的中高档车到处可见并已成为大趋势,大家可以去亲自试一试;即使是同一展厅里的迈腾和宝来,也是宝来的外钢板更厚。其实,道理很简单,汽车专家们比我们普通人更懂汽车的安全,真正的汽车本身的安全靠的是汽车的内在安全综合技术和性能,不通过科学的汽车安全碰撞试验,仅凭普通人用眼看和手摸是辨别不了的。而高强度、高韧性、高张力、低重量、耐腐蚀的汽车外部材料是汽车科技发展的必然,不能“以厚簿论英雄”。任何一家汽车公司都不敢小视所造汽车的安全,否则,其巨额投资随着时间和实践将“打水漂”,问题是这个车厂有没有更好的汽车安全技术、能不能找到低成本和造好车的最佳平衡点。
不少朋友见到小刮小碰后车子受损略大,因此,也把外钢板较硬的车称为安全车,这种直观上的感觉是可以理解的,但这毕竟不能替代汽车安全科技,真正遇到意外,还是要遵循客观的、科学的规律。既然国内各车厂都去做C-NCAP试验,大家应该参考一下其结果。最后说一句:汽车安全不分系,而分车型。
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