小时候看过一部电视连续剧，名字叫《霍元甲》，其中有一段故事情节记忆犹新：霍元甲与俄国大力士卡洛夫的比武。单从形体上看，霍元甲精瘦，卡洛夫高大，霍元甲哪里是卡洛夫的对手？然而，结果却是与两人的外形对比大相径庭。
　　由此，我想到了汽车。是不是汽车越重、越大，安全性就越高呢？
　　4月20日，中国汽车技术研究中心在北京车展上向公众公布最近一批C-NCAP安全碰撞试验成绩榜单。其中COROLLA卡罗拉以总成绩48.6分获得五星级安全评价，在C-NCAP已测试的同级别小型高端车中独占鳌头。这一成绩表明：汽车并不是越重、越大，安全性能就越高。
　　
　　
　　卡罗拉碰撞现场

　　节能环保请从轻量化车身开始
　　众所周知，汽车越重，同等条件下所需消耗的能源就越多。随着油价的节节高升，钢材的涨价，汽车业界围绕节油和降低自身成本而展开的竞争日趋激烈。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
　　由于汽车行业节能减排的紧迫性需要，近日，中国汽车轻量化技术创新战略联盟成立。该联盟专家委员会主任陈一龙认为：汽车轻量化是我国节能减排战略的紧迫需要。目前，国内自主品牌乘用车自重较国外同类车高8%~10%，商用车自重较国外同类车高10%~15%。以轿车为例，车重每减少100公斤，每升油就可多行驶1公里。国家发展改革委要求2010年乘用车新车平均油耗比2003年减少15%，没有轻量化技术的研发就不可能完成这个目标。陈一龙表示：实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短

  那么又是什么原因造成这些悲剧的发生呢？

  “其实，除了汽车的保有量增加的原因外，另一个很重要的因素就是消费者对汽车安全的理解仍存在误区”，日前，在卡罗拉安全技术研讨会上，中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员周青教授在接受记者采访时表示。

  “比如，有些乘员总以为有安全气囊保护，就不必系安全带了。其实，座椅安全带才是最有效的乘员保护装置。”在周青教授看来，安全气囊的出现，其绝对是为使用安全带的乘员而设计的。因为安全气囊在一定的事故条件下必须快速展开，在展开初期产生的冲击力非常大，如果乘员在没有使用座椅安全带的情况下，车辆发生碰撞后安全气囊弹出，乘员由于没有安全带的约束可能会过早接触安全气囊，这时安全气囊不但不能有效保护乘员，反而可能会造成乘员的伤害。而有关统计数据也表明，正是安全带的使用，让世界每年因交通事故所造成的人员伤亡率降低了近六成。

   另对于消费者对日系车的安全性争议，比如日系车钢板薄，车轻、禁不起撞等等问题，周教授也给予了科学解释。其表示，这又是消费者对汽车安全性理解的又一个误区。

    周教授表示，汽车的被动安全性取决于车前部的关键吸能区域的设计，而不是单看车钢板的厚与薄。因为，发生碰撞后，一部好车的车身结构吸能区设计，能够在车辆发生碰撞后的过程中提供一个适当的冲击历程，消耗因碰撞而产生的动能，从而最大限度地减少对乘员舱的侵入，达到对乘员安全保护的目的。

    而且，钢板薄也不代表其刚度或强度不够，现在汽车的关键吸能部件使用的一些高强度钢材料，其强度可以达到普通钢材的二到三倍，相应的厚度和重量就应该低一些。另外，还可通过对吸能部件的形状、截面和部件连接工艺的优化设计，从而让其达到最优的碰撞强度。

    “实际上，车身的轻量化已是世界汽车未来发展的趋势所

随着中国汽车市场的不断成熟，消费与品位的升级促使中级车消费者在购车时已不再单纯地考虑价格因素,他们更加注重车辆的品质。在调查公司近期所做的中级车用户购车偏好趋势调查中，安全性已经成为与外形设计并列排在了第一位的因素。综观目前市场上销售排名靠前的几款中级车，均在安全性方面表现不俗。而在目前小型高端车市场销量最佳的一汽丰田COROLLA卡罗拉车型再次印证了这一点：在中国汽车技术研究中心近日正式公布的最近一批C-NCAP（China New Car Assessment Program：中国新车评价规程）安全碰撞试验成绩中，卡罗拉以总成绩48.6分获得五星安全评级，截至目前为止，此成绩在C-NCAP已测试的Small-High(小型高端车)同级别车型中独占鳌头。

碰撞五星彰显全方位优势

    而在中国汽车技术研究中心此前公布的主力小型高端车C-NCAP安全碰撞试验成绩中，仅有长安福特马自达旗下的福克斯和上海大众的斯柯达明锐获得过五星级评定（东风本田思域、一汽大众速腾和东风标致307等均为四星级），得分分别为46.4和46.3分，卡罗拉的得分甚至超过了很多中高级车，堪称小型高端车中的安全典范。

卡罗拉在本次C-NCAP碰撞试验中表现出优势是全方位的:在“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”两项正面碰撞测试中，卡罗拉分别以 50km/h和56km/h的速度撞向壁障，碰撞瞬间车身姿态基本保持平稳，前排驾驶席及副驾驶席两级式SRS空气囊及时弹出，碰撞后驾驶舱保存完好，整体车身外观保持良好,4个车门均能够顺利打开;卡罗拉增加的帘式SRS空气囊和SRS侧部空气囊在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”中全部顺利打

    这样一个结果，不仅使得此前关于A级车市场各款车安全性的大讨论能够尘埃落定，同时也有助于我们发现那个隐藏在车型安全冠军和销量冠军之间的那条无形的桥梁。面对全球各国的NCAP结果，你不难得出这样一个结论：汽车安全的“唯出身论”已经过时，“唯车重论”也没有科学依据，对车辆安全有决定意义的是科学的车身结构设计、车身材料的合理运用以及有效的安全装备系统。采用GOA车身技术的卡罗拉能够以高分获得5星评价正是对前面这个结论的最佳注释。而今年3月卡罗拉超过1.5万辆的销量则再次稳固了其A级车销量冠军的地位。应该说，作为同级车安全和销量双冠王的卡罗拉正是本届北京车展一汽丰田展台的最大看点，如果能从中看出点什么的话，恐怕这也正是本文开头所说的“门道”之一。