圣诞节到啦，各位有没有收到苹果？圣诞夜打算开着爱车和TA去哪呢？如果还有不幸要加班的盆友或者宅在家里，那么为大家送上圣诞壁纸，Camaro祝大家圣诞快乐！

Merry Christmas! 

       当看到这个被“闪电一分为二”的Logo时，你能想象得到它的创始人是以制造缝纫机起家的么？首先，我认为，我们有必要抽空上网回顾一下欧宝的历史，尽管这是一句题外话，但对于一个经历了一个半世纪打磨的汽车制造商，且作为汽车发展史中鼻祖级的品牌而言，无论它是否能够取悦于瞬息万变的市场，作为每一个汽车人，我们都应该为这个在汽车发展史中做出巨大带头作用的品牌而感到敬仰！这一点，只要你是个爱车之人，一定会有所感悟！好了，下面开始言归正传！

    一年一度的广州车展谢幕后，盘点了一下此行之收获，除了去观赏我最心爱的Subaru看了看新款Legacy GT还有各种Supercar之外，给我留下印象最深的就是那个被“劈”成两半的Nissan GTR了，RB26曾为Skyline带来过无数的殊荣，并为其赢得了“东瀛战神”的美誉，然而，GTR离我们实在太远了，尽管在众多Supercar当中他算是价位最低廉的！不过我相信，一个品牌拥有良好的基因，其子品牌的繁衍也必定会传承优良的血统，这一点，从日产的新天籁就足以见真章了。

V6+CVT的真实原貌

天籁从

    现代i30已经陪伴我度过了近一个月的时间了，通过前面对i30的外形、安全、动力以及家用舒适性进行过评测之外，我想对于一名消费者来说，剩下的也就是售价与用车成本问题了，9.98-14.18的官方指导价格区间，有8款可选择车型，我开的这辆是1.6手动劲享版，通过1个月近1200公里的体验，市区内平均油耗7.6L/百公里，对于家用来说，已经足够经济了。另外，北京现代已经经受多年市场的洗礼，具备成熟的售后服务体系，售后的成本问题也就不必过多担忧了。

    Panamera是Porsche首款4门轿跑车，FAB是Mercedes的专业改装厂家，本次对Porsche进行改装此乃“初出茅庐”之作，这对于Porsche和FAB都是一次新的尝试，FAB视图尝试新的品牌改装以扩大其市场覆盖面积，并逐渐对更多的品牌进行Design！

    动力的提升应当算是FAB的拿手好戏，至少在这部Panamera上得以体现，从原厂的500匹马力被FAB提升至疯狂的700匹马力，原本可以安坐在后排品足论道的乘客现在还可以享受背部按摩了！对于外形，个人认为实在难以恭维，虽然改进的程度较大，包括前脸的进气口、黔绕流板、翼子板多出的碳纤风刀、22寸轮毂、将刹车卡钳后移、３联排气以及似有似无的后车门设计等等，总体感觉“不伦不类”，像一条长有长长

    这张今年10月前往美国底特律通用OnStar总部考察时拍摄的照片透露出了整个安吉星服务后台的工作全貌。大屏幕上用中文打出的友好问候，也是对即将开启的中国安吉星服务打个招呼。

    时间再向前推进一个月，中国安吉星就借着第七届广州车展的强大推力随新赛威一起展现在中国消费者面前。

    新赛威作为一款价格不菲的豪华车，可能在车展上难免曲高和寡，以至于安吉星这样一个在北美家喻户晓的名牌并没有通过车展一炮而红。曾经有人质疑过将安吉星配置在新赛威上首发的效果，但凯迪拉克作为安吉星将在中国配置的通用三大品牌之一，是最能体现安吉星北美专利先锋的身价的。

    战神GT-R再次遇到了一个让人闻声色变的对手，在之前的纽伯格林赛道测试中，Nissan GT-R以落后7秒的成绩败给了Dodge Viper SRT10 ACR，不仅如此，就连Corvette ZR1也失去了令其倍感骄傲的7分26.1的成绩。对于美系跑车，在我的印象中是足够的纯粹、足够的凶悍以及足够的资源浪费，道奇蝰蛇算得上是美系跑车的极品之作，不仅在上述内容中堪称极品，同时在赛道的表现也称的上是极品！然而，上面我们提到的仅仅是ACR，这一次，蝰蛇的来势更加凶猛，SRT在与ACR的深切合作后，又给ACR加上了一个X，似乎再将它们搬入赛道重新来过也不会再有什么悬念了......

    提到舒适，我们最先想到的应该就是车内空间的大小。车内的活动范围往往上影响驾驶者驾乘舒适性的关键指标，试想一下，如果在开车时动个腿脚的都困难，何来舒适感可言？因此，在现在的A级五门运动车型的设计中，厂家也更加注重运动与空间之间的平衡关系了。而作为一个亚洲品牌，现代更是深谙此道。

    在车身尺寸上，i30的三围达到4245×1775×1480mm，轴距则为2650mm，这样空间表现虽与那些空间夸A级的家用定位车型有所差距，但对于一款定位时尚运动的车型来说绝对算是主流。也正因为有着如此的三围，反而让其在外形上拥有更为紧致的体型，从而带来了更精悍、敏捷的动感气质；此外，虽然和定位家用的三厢A级车相比在尺寸上有所劣势，但这却丝毫不影响i30车内空间的宽敞与灵活度，在设计师的巧思之下，i30同样具有理想的座椅距离与空间变化，无论第一排的舒适，或是第二排乘员的宽敞，适足的腿部与头部空间，减少了乘坐中的压迫感。同能，能进行6/4分离操作的后排座椅，也可因应不同使用需求，变换出340升～1250升的后车厢弹性空间。因此，在空间的使用和舒适性上，i30值得肯定的。

    当然，

        由于空气动力学设计对提升车辆的燃油经济性方面发挥至关重要的作用，通用汽车的设计团队为量产版Volt电动车提供了非常注重空气动力学效率的设计。在概念车上广泛应用的诸多设计元素也被充分移植到

    在上篇文章中，我说过周末要把我的i30拉出去遛遛，拍些照片回来~~周六下午，我和朋友把车开到了原先我们经常在这里“撒欢”的地方，地点在东南五环外，京沈高速旁的一处人烟稀少的地段，别误会，我并无肆无忌惮的糟蹋i30的意思，只因这里路况比较复杂，有柏油路、泥土路、沙石路等不同的道路状况，最重要的是-基本没什么人也没什么车从这里过，我们可以安安心心的在这里全面地体验一下i30了。闲话少叙，看图片说话吧：

我的专用停车位，刚开回来的时候好几个邻居问我：这是现代新出的车型么？我心里还挺美，看来它的外形的确招来了大众的关注！