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铜车
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个人简介
姓 名:铜车(本名:田毅)
籍 贯:贵州省务川县
民 族:土家族
学 历:大学
E-mail:tongche2596@sohu.com
  1985年毕业于成都理工大学,中国作家协会会员,出版专著、合著各一部。 拥有超过15年的媒介经验,
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about me...
姓 名:铜车(本名:田毅)
籍 贯:贵州省务川县
性 别:男
民 族:土家族
学 历:大学
出生日期:1963年10月15日
E-mail:tongche2596@sohu.com
  1985年毕业于成都理工大学,中国作家协会会员,出版专著、合著各一部。
拥有超过15年的媒介经验,10年汽车行业市场研究及咨询经验,是汽车文化建设的积极参与者,对汽车行业有过深刻思考与追问,曾参与打造国内多个著名汽车品牌。
  于十年前开始从事《文艺报》、《中国质量报》等媒体的产业周刊的策划营运工作,具有一些传媒经验及对中国汽车舆论话语权具有独到的理解和思考。于2004年10月策划主编《先锋车市》周刊。
  
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汽车

市场导向

 

个性化,本来说的是非大众化的东西,是在大众化的基础上增加独特、另类、拥有自己特质的标签。这种个性化的需求,也给人们的消费行为打上了鲜明的烙印。而当个性化倾向突出的80后、90

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汽车

市场导向

    一直以来,国内B级轿车市场都是兵家必争之地。在国内汽车市场一直有“得B级(中高级)车市场,则得天下”的说法,大众、本田、丰田、日产、福特、别克、现代、雪铁龙等品牌在国内市场,都至少有一款B级车型在售。这些国际品牌之所以在国内争相推出B级车型,与B级车产品在国内的较大影响力有很大关系。笔者分析认为,结合销量、品牌、定位多种因素综合考虑,B级车对销量、品牌形象的提升力度升值要超过C级及以上级别细分市场。

    目前的B级车细分市场上,由于新的竞争对手的不断加入和原有竞争对手的更新换代,目前已有近40多个车型在售,竞争的激烈程度可想而知。德系、日系、美系B级轿车占据主要市场份额,迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞、君威一直是这一市场的主力军,还有索纳塔、起亚K5、标致508、雪铁龙C5等等,也都是B级轿车市场不可或缺的力量。

    从销量的高低来看,在2012年以前的几年,日系三强雅阁、凯美瑞、天籁长期占据着B级车的绝对主导地位。例如,2011年国内B级车市场,日系车的市场份额高达42.3%,而的德系车的市场份额当时只有21.2%,其余的37.5%的份额集中了美系、韩系、法系、

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杂谈

    周日凌晨,伦敦奥运会游泳比赛全部结束,在奥林匹克游泳中心的泳池里,共产生32枚金牌,8项世界纪录作古,我国选手孙杨、刘诗文分别斩获两金的同时,各自打破男子1500米自由泳和女子400米混合泳的世界纪录,成为奥运会游泳历史新的“双料冠军”。历史是这样的偶然,但又是这样的巧合,就在7月的中国汽车市场,一汽-大众一举夺得终端零售数和市场批发数的双料冠军,大众品牌更以81087台的终端销售成绩改写单月销量历史;而在最重要的B级车细分市场,迈腾终端销量突破1.4万辆,并且成为今年B级车市场唯一连续第六个月环比增长的车型。

 

    众所周知,今年二季度以来,受宏观环境的影响,汽车市场的表现较为低迷,国内新车终端市场需求增长乏力。作为国内最重要的一个细分市场,国内B级车市场价格区间的变化和市场格局的重塑备受关注,半年多来,迈腾的稳健表现成为B级车市中的最大亮点,而这究竟是意料之外还是情理之中?

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汽车

    等不到4月北京车展,2月的车市就已火药味十足。全新速腾、斯柯达跨界Fabia Scout、迈锐宝、斯巴鲁XV……前仆后继的上市。这些车中笔者重点想提一下全新速腾,虽说它没有梁朝伟、韩寒捧场,但凭借一汽-大众的口碑以及A+标杆声誉,它的关注度与其他车型比起来,只高不低。

    不过,被围观通常不是什么好事儿。网络上开始诟病新速腾的减配,而且不少言论是严重打压它的非独立悬挂。这让部分人开始质疑:全新速腾能否继续在A+“神坛”屹立不倒?

    首先插一句非独立悬挂的事情。网上新速腾配置刚出来的时候,笔者也看到了非独立悬架,不过真没当回事儿。速腾想增大空间,技术上来说肯定是将独立换成了非独立才能腾出空间。所以也在情理之中。但是没想到却成了众矢之的。

    细推敲目前这种小论战,实在没必要。因为实

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    20年前一汽-大众诞生在长春。20年前的长春,那个冬天晦暗不明。

    1991年12月5日,当第一辆捷达轿车从刚刚诞生的一汽-大众下线!那注定是一个大雪封门的年头。在见证了自己生产的第一辆轿车呱呱坠地的短暂喜悦之后,一汽-大众人就不得不忙着为这一辆接一辆出生的“亲闺女”寻找“婆家”!上世纪90年代初,中国消费的主体仍旧是一个计划供给的铁统江山,市场经济还不过是冰川下难得一见的小水滴。即便是这样一点小水滴也常常是见头不见尾。

    一汽-大众的成长之路注定是艰难的,由于上海大众桑塔纳轿车先于捷达在国内捷足先登,小“桑塔纳”的阴影一直笼罩在捷达头上。当时,纵然有消费者想冲着捷达而购,但一不小心还是走进了上海人的卖场,最终开着一辆桑塔纳回家了……

    然而,短短的20年间,一汽-大众这家中德合资企业已成长成为最受人尊敬,最具影响力,最具规模,最具发展潜能,全球最先进,国内最一流的著名汽车制造公司。

    20岁的一汽-大众,如果说他是一位刚刚受成人礼的青年才俊,那这位青年才俊至少经历了三个重要历史发展阶段,这就是

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就在上海车展上,东风日产副总经理任勇表示运作“启辰”项目,东风日产将有两大收获:一是“启辰”这个产品;二是全价值链体系的实际演练,其中包括研发体系、销售网络、服务体系、供应商体系等,并指出这将成为东风日产核心竞争力。


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杂谈

大众B级车战略,左倾还是右倾?

 

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荣威550给中国汽车的三个“绝对创面”

荣威550获奖!这还是新闻吗?

显然不是,因为源自上海汽车的这款自主中级轿车已经上市两年多了,月销量过万,此间获奖不在少数,其品牌在国内的认识度已经超过被称为国际汽车第四股力量的韩系品牌!因此,要说荣威550获什么奖,显然算不上什么新闻。

但消息进一步证实,说荣威550获得的是中国汽车工业的“诺贝尔”奖——即中国汽车工业科学技术特等奖!其实在笔者看来,这仍然算不上什么希罕,因为在全球市场日益一体化的今天,在没有任何一款国际传统汽车巨头的产品参与角逐的国内评选舞台,一款自主产品获得一个什么特等奖又算得了什么呢?如果抛开他的生存背景!

尽管如此,但荣威550获得这样一个奖对于整个中国汽车自主产业无疑又是极具震撼力,甚至是前无古人的巨大里程碑。

 

外形于产业是一个全新的“独立创面”

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汽车

    在国内汽车市场,有一个基本消费者现状不能忽视,那就是20%的消费者懂车,而80%的消费者不懂车!

    请问诸位车界巨头,你是为20%的人造车,还是为80%的人造车?其实一直以来,这始终就是一个悬而未决的问题。特别是在A0级以下的汽车市场,这样的“纠结”一直萦绕在国内众多自主车企心中。

    天津一汽新推出的威志V2再一次拿出了自己的答卷:为20%“造”,为80%“容”!当然,这本身却是一件两难的抉择,其中,成本是一个绕不过去的门槛。提起威志V2,则不能不提到丰田公司上世纪末推出的战略平台NBC。 NBC推出是20世纪90年代后,全球经济一体化在加速,丰田希望打造一个可以威加四海的“世界战略车”,于是 NBC小车平台应运而生!NBC的鲜明特点是: 顶级安全性! 目前丰田汽车在开发安全车身方面已经达到世界领先水平,形成了GOA“丰田新安全车身构造”的设计标准。这当中NBC平台可以说功不可没。此外,NBC平台逐步固化了:带燃爆式卷收器和限力装置的安全带、安全气囊、ABS系统、优良的操控、制动性能等品牌属性,这一切在大大提高主动和被动安全性的同时,也不可回避地拉升了固定成本。再加上整车的

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杂谈

一汽-大众旗舰产品,自诩为大众史上最美轿车的CC于7月15日国内上市,上市以来,业内对于这款车的未来评判喜忧参半。有曰,在一汽-大众实现国产的大众CC设计起点极高,外形超凡脱俗,内装前卫高雅,运动与安全配置独树中天,定能开创中国跑车,轿跑车消费的白银时代;亦曰,一汽-大众CC既不是轿车,也不是跑车,对于中国消费者而言不过是花高价买了一款“迈腾+豪华”,到底会有多少人问津?所谓舆论,各方对垒,各执一词,自然是一派文字风景,煞是好看,至于谁对谁错一时难见分晓。

自CC上市以来,本人也未敢执一词,一是不爱凑这个热闹,二是内心也的确没有太多把握。但近日,国内7月份的轿车销量正式出炉:一汽-大众CC半月销量达到2294辆!这一数字完全点亮了我此前的一系列想法,籍此,才有了写点文字的想法。

2009年中国汽车销量一举超越美国,成为全球第一大汽车消费国,年销售汽车达到1360万辆,且据权威估计,2010年国内仅轿车销售就有望实现1100万辆,这个体积已经完全具备一个成熟汽车市场的所有特征。何为成熟消费市场?那就是有足够大的体量,还具备完整的车型结

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